Mục tiêu: trở thành tập đoàn vận tải hàng không số một ở Châu Âu. Vì vậy, Willie Walsh, Giám đốc điều hành của Tập đoàn Hàng không Quốc tế (IAG), đã quyết định tấn công cuối cùng vào Na Uy Air Shuttle, công ty tiên phong của hãng đường dài, chi phí thấp nhưng có mạng lưới các tuyến châu Âu rất hấp dẫn.
Nếu hoạt động này được tiến hành, Tập đoàn, bao gồm Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling và Level, sẽ ngay lập tức vượt qua các gã khổng lồ Ryanair và Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines , Air Dolomiti) đạt hơn 130 triệu hành khách vận chuyển mỗi năm và trở thành hãng hàng không hàng đầu châu Âu.
IAG, với mức vốn hóa khoảng 14 tỷ euro, đã vận chuyển 104.8 triệu hành khách trong năm 2017 – theo dữ liệu từ Capa, Trung tâm Hàng không – trong khi Na Uy đạt 33.2 triệu hành khách.
thao tác Walsh
Trên thực tế, cuộc đàm phán đã bắt đầu từ lâu, một phần vì Tập đoàn do Walsh dẫn đầu sở hữu khoảng 4.61% cổ phần của hãng vận tải Scandinavia trong vài tháng, nhưng trở ngại hiện tại vẫn là giá bán, theo Il Corriere della Sera ( Ý hàng ngày) phiên bản buổi tối.
Nếu Willie Walsh đã theo đuổi hãng hàng không giá rẻ Na Uy từ lâu thì CEO của Na Uy Air Shuttle, Bjørn Kjos, chưa bao giờ lên tiếng phản đối thương vụ mua lại nhưng đã từ chối hai lời đề nghị từ tập đoàn Tây Ban Nha-Anh, vẫn chưa xem xét mức giá đề xuất. .
Trả lời của HO Oslo trước yêu cầu cung cấp thêm thông tin của nhật báo Ý: “Trước đây, ban giám đốc của chúng tôi đã nhận được hai lời đề nghị có điều kiện từ IAG nhằm mua lại 100% vốn của Na Uy. Những đề xuất này đã được xem xét cùng với các cố vấn tài chính và pháp lý, nhưng chúng đã bị nhất trí từ chối vì đánh giá thấp Na Uy và triển vọng phát triển của nước này.”
Việc mua lại Na Uy Air sẽ trở thành tài sản chiến lược cho sự phát triển của IAG (trong số các cổ đông của IAG cũng có Qatar Airways với 20% cổ phần), bởi vì Willie Walsh đang rất quan tâm đến mạng lưới kết nối tầm trung bên trong Châu Âu. , ngoài vị trí và nhiều vị trí thuộc sở hữu của Na Uy tại hai trung tâm lớn: London Gatwick và Barcelona.
Một tương lai của chi phí trung bình?
Mục tiêu của Walsh là đưa Na Uy vào khu vực “chi phí trung bình” của Tập đoàn hoặc hỗ trợ hãng vận tải Na Uy tại Iberia Express và Aer Lingus trong thị trường mục tiêu khuyến khích cả chi phí thấp nhưng cũng hấp dẫn doanh nghiệp, cũng tập trung vào lợi ích tốt. những kết nối mà Na Uy tạo ra với Hoa Kỳ.
Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, các yêu cầu của IAG đều có điều kiện là một công ty đã được chữa lành, bởi vì Na Uy vẫn tiếp tục mở các tuyến đường mới trên trục xuyên Đại Tây Dương mặc dù tài khoản của họ vẫn gặp khó khăn.
Không phải ngẫu nhiên mà trong năm qua, hãng hàng không Scandinavia đã tiến hành tái cơ cấu thực sự với việc bán một số máy bay, cắt giảm hoặc giảm bớt những kết nối không có lãi. Kết quả? Trong quý 2018 năm 137, Na Uy báo cáo lợi nhuận ròng là 18 triệu euro, tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm trước. Tại thời điểm này, vẫn chỉ cần hiểu liệu hoạt động này có đủ hiệu quả để làm của hồi môn cho cuộc hôn nhân với IAG hay không. Đổi lại, Willie Walsh phải đưa ra lời đề nghị thuyết phục được Bjørn Kjos.
