Hãng hàng không nhà nước mới của Nga sẽ kìm hãm sự cạnh tranh

MOSCOW - Nga đang tạo ra một gã khổng lồ nhà nước mới, Russian Airlines, để thu hút các hãng hàng không bị tê liệt bởi cuộc khủng hoảng tài chính, nhưng các chuyên gia cảnh báo hãng này sẽ loại bỏ Aeroflot và đảo ngược nhiều năm tiến bộ để hướng tới một ngành hàng không sôi động.

Aeroflot, hãng hàng không hàng đầu của Nga, giờ đây sẽ có một đối thủ cạnh tranh với sức mạnh vận động hành lang mạnh mẽ và đường dây trực tiếp đến tiền mặt của nhà nước. Và các kế hoạch mở rộng sang miền đông nước Nga có thể bị thất vọng do nhà nước tiếp quản gần một nửa lĩnh vực này.

Các nhà lập pháp cho rằng, trong bối cảnh khủng hoảng, Tổng thống Dmitry Medvedev cần phải giao các đội bay và tuyến bay của tối đa XNUMX hãng hàng không cho Russian Technologies thuộc sở hữu nhà nước, công ty sẽ chuyển chúng thành Russian Airlines.

Tuy nhiên, một số người cảnh báo rằng ngành này sẽ không còn chạy theo các dòng thị trường nữa.

Sergei Shishkaryov, Chủ tịch Ủy ban vận tải của Hạ viện Nga, Duma Quốc gia, cho biết: “Sẽ không mất một năm mà là vài năm trước khi chúng ta có thể nói về sự cạnh tranh trên thị trường này một lần nữa.

Sự sụp đổ của các công ty quy mô trung bình xảy ra vào đầu năm nay sau khi giá nhiên liệu đạt mức cao kỷ lục, buộc họ phải vay các khoản vay mà họ không thể tái cấp vốn khi cuộc khủng hoảng tín dụng xảy ra ở Nga.

Đến cuối tháng XNUMX, nhiều người không còn khả năng bay. Công chúng Nga sau đó lần đầu tiên phải đối mặt với tác động của cuộc khủng hoảng tài chính đối với nền kinh tế thực, khi các phương tiện truyền thông địa phương đăng tải hình ảnh các sân bay đầy hành khách mắc kẹt trong nhiều tuần.

AEROFLOT ĐÃ SIDELINED

Trong hơn một năm, Aeroflot đã để mắt đến các thương vụ mua lại ở các vùng phía đông của Nga, bao gồm cả Vladivostok Avia, với doanh thu khoảng 3 tỷ rúp (111.5 triệu USD) trong nửa đầu năm 2008.

Trong bối cảnh khủng hoảng tài chính, có thể họ đã thực hiện được những kế hoạch này với giá hời khi các nhà mạng mắc nợ buộc phải bán bớt cổ phần để huy động tiền mặt.

“Nhưng các quan chức gạt những ý tưởng này sang một bên,” Oleg Panteleyev, nhà phân tích trưởng của công ty tư vấn hàng không Aviaport, cho biết.

Theo luật pháp của Nga, hàng không là một ngành chiến lược và những người ủng hộ Điện Kremlin đã liên tục thúc đẩy nhà nước kiểm soát chặt chẽ ngành hàng không. Sergei Chemezov, người đứng đầu Công nghệ Nga và là đồng minh thân cận của Thủ tướng Vladimir Putin, là một nhân vật hàng đầu trong phe bảo thủ này.

Panteleyev nói: “Khi Chemezov xuất hiện với tham vọng thống nhất khu vực, ông đã được bật đèn xanh để tạo ra tàu sân bay mới khổng lồ này.

Valery Okulov, giám đốc điều hành của Aeroflot, đã đả kích quyết định cho phép nó. "Đó là một kế hoạch kim tự tháp ... Để đưa một người chơi mới vào một thị trường đang giảm chỉ đơn giản là tạo ra một bong bóng."

Nhưng Panteleyev cho biết hãng hàng không mới ít nhất sẽ mạnh ngang ngửa Aeroflot, hãng chưa từng có đối thủ cạnh tranh trong nước nào có thể đe dọa thị phần thống trị của hãng.

Ông nói: “Nếu bạn chỉ nhìn vào các chỉ số khách quan của họ với tư cách là các công ty hàng không, mà không tính đến sức mạnh vận động hành lang của Russian Airlines, thì tôi sẽ nói rằng họ ngang nhau.

Với Chemezov là chủ tịch hội đồng quản trị của Russian Airlines, sức mạnh vận động hành lang của hãng có thể sẽ rất mạnh. Thị trưởng đầy quyền lực của Moscow, Yury Luzhkov, và Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Boris Korol dự kiến ​​cũng sẽ tham gia hội đồng khi nó nhóm họp vào ngày 11 tháng XNUMX.

PHÁT TRIỂN VÙNG

Trong số những hậu quả từ các hãng hàng không thất bại là việc đóng cửa hầu hết các đường bay nội bộ qua Siberia và vùng Viễn Đông của Nga, được coi là yếu tố quan trọng để tạo ra hoạt động kinh doanh cây nhà lá vườn ở các khu vực và giảm bớt sự phụ thuộc kinh tế của họ vào Moscow.

Yevgeny Ostrovsky, cố vấn hàng không của Bộ giao thông và là người đứng đầu một hãng hàng không hàng đầu cho biết: “Đó là một vấn đề dài hạn hơn nhiều… Tôi nghĩ sẽ không ai sẵn sàng cung cấp các khoản vay hoặc đầu tư cho các chuyến bay địa phương này sau khi thấy chúng dễ bị tổn thương như thế nào”. nhà cung cấp nhiên liệu.

Tập đoàn Virgin Group VA.UL đã đàm phán để mở một tàu sân bay của Nga vào năm 2010, Richard Branson, chủ sở hữu của nó cho biết vào đầu năm nay. Nhưng phát ngôn viên của Virgin, Jackie Mcquillan cho biết vào thứ Sáu: "Không có gì giống như vậy sẽ thành hiện thực trong tương lai gần."

Ostrovsky và Shishkaryov cho biết khoảng 80% các chuyến bay nội địa hiện đang đi qua Moscow hoặc một trung tâm khác ở phần châu Âu của Nga.

Điều này buộc các doanh nghiệp địa phương phải thực hiện các tuyến đường vòng quanh và tốn kém hơn khi vận chuyển hàng hóa của họ, thường là bay đến Moscow và sau đó quay trở lại nước Nga để đến điểm đến của họ.

“Hiện tại, chúng tôi đã quay trở lại tình trạng Siberia và Viễn Đông không có các dịch vụ hàng không thông thường, cho cả hàng hóa và hành khách. Olga Trapeznikova, người đứng đầu bộ phận truyền thông của Krasair, một hãng hàng không Siberia sắp được chuyển thành Hãng hàng không Nga, cho biết đây là cách nó diễn ra vào năm 1990.