Hàng không toàn cầu đã gặp nhiều khó khăn và giao thông hàng không vẫn được duy trì phần lớn khi các quốc gia thực hiện việc khóa cửa và hạn chế đi lại, với rất ít dấu hiệu cho thấy sự kết thúc trong tầm mắt. Đối với các nhà cung cấp dịch vụ lớn nhất như IAG, Kỳ, American Airlines, Emirates, Lufthansa và nhiều hơn nữa (xem phần tóm tắt bên dưới) tất cả đã buộc phải tìm kiếm sự giúp đỡ từ chính phủ của họ.
Ngành công nghiệp du lịch và lữ hành quan trọng - vốn thường là động lực thúc đẩy sự phục hồi kinh tế của một quốc gia sau các cuộc khủng hoảng trong quá khứ, rất muốn thấy du lịch hàng không quốc tế tiếp tục trở lại càng sớm càng tốt. Ngành kinh doanh du lịch tạo ra 10.3% GNP toàn cầu đang lo lắng khởi động lại hoạt động du lịch.
Một ngành công nghiệp hàng không hậu corona sẽ trông rất khác. Những doanh nghiệp tồn tại sẽ phát triển thành các doanh nghiệp nhỏ gọn hơn và nợ nần chồng chất và có thể được các chính phủ cứu trợ. Một số nhà phân tích hàng không dự đoán rằng COVID-19 sẽ khiến ngành công nghiệp suy tàn và vào cuối tháng 2020 năm XNUMX, hầu hết các hãng hàng không trên thế giới sẽ phá sản. Các nhà phân tích của CAPA cũng đã báo cáo tương tự, hầu hết các hãng hàng không trên thế giới có thể phá sản vào cuối tháng XNUMX nếu tình hình không nhanh chóng xoay chuyển.
Một giải pháp tiềm năng mà họ đề xuất sẽ là hủy bỏ các quy định về quyền sở hữu quốc gia và cho phép ngành hợp nhất thành các thương hiệu toàn cầu.
Sự hỗn loạn sau hào quang mang lại cơ hội hiếm có để thiết lập lại các khối xây dựng của ngành hàng không toàn cầu.
Nổi lên từ cuộc khủng hoảng sẽ giống như bước vào một chiến trường rải rác thương vong. Lĩnh vực này mở ra cho các nhà lập pháp và thị trường tài chính đưa ra yêu cầu của riêng họ đối với một ngành đã có một danh sách dài - danh sách mong muốn về những cách họ nên đối xử tốt hơn với khách hàng, giảm lượng khí thải carbon của họ và áp dụng các phương thức kinh doanh bền vững hơn.
Khi tác động của virus corona tràn qua thế giới của chúng ta, nhiều hãng hàng không đã rơi vào tình trạng phá sản về mặt kỹ thuật. Chúng tôi nhận thấy dự trữ tiền mặt đang giảm nhanh chóng khi các đội tàu có cơ sở. Các lượt đặt chỗ chuyển tiếp vượt xa số lượt hủy và mỗi khi có khuyến nghị mới của chính phủ, chính phủ không khuyến khích đi máy bay và du lịch.
Dự đoán gần đây nhất của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) là các hãng hàng không châu Âu sẽ thấy nhu cầu giảm 55% vào năm 2020 so với năm 2019 và thiệt hại về doanh thu có thể lên tới 89 tỷ USD. Hiệp hội đã điều chỉnh dự đoán thiệt hại 76 tỷ USD được đưa ra vào tháng XNUMX do tác động của đại dịch toàn cầu virus corona đối với ngành hàng không tiếp tục đạt mức chưa từng có.
Nhu cầu trong khu vực đã giảm 90% trong vài tuần qua và IATA đã trích dẫn việc áp dụng các quy định hạn chế đi lại trên toàn thế giới, chỉ giới hạn việc di chuyển đối với việc đi lại thiết yếu và hồi hương của công dân về nước là có “tác động lớn hơn dự kiến trước đây . ”
Một số lượng đáng kể các hãng hàng không châu Âu đã đình chỉ hoạt động chở khách với hai hãng hàng không lớn nhất khu vực là easyJet và Ryanair, không dự kiến các chuyến bay sẽ hoạt động cho đến tháng Sáu.
Các hãng hàng không sẽ hy vọng chuyến du lịch của công ty sẽ nhanh chóng phục hồi, khách doanh nhân có thể phải trả gấp bốn đến năm lần giá vé trung bình trên một chuyến bay thông thường - việc họ nhanh chóng quay lại máy bay là vô cùng quan trọng.
Ngay cả khi nền kinh tế bắt đầu phục hồi trong quý XNUMX năm nay, như nhiều nhà kinh tế dự đoán, lo ngại virus corona có thể dẫn đến sự phục hồi chậm chạp khi du lịch phải vật lộn để lấy lại mức trước khủng hoảng.
Có thể mất vài tháng để một hãng hàng không hoạt động trở lại. Ngoài ra, nếu các đợt dịch bệnh thứ hai đi khắp thế giới và các điểm nóng có thể bùng phát, chúng có thể làm giảm niềm tin đi du lịch của hành khách. Và trong khi việc bảo trì thiết yếu vẫn diễn ra hàng ngày trên các máy bay đang đậu, tất cả chúng sẽ cần được đưa trở lại trạng thái bay trước khi đưa vào hoạt động trở lại.
Nhu cầu đang cạn kiệt theo những cách hoàn toàn chưa từng có. Bình thường mới chưa đến sân bay.
TÓM TẮT AIRLINES TRONG KHỦNG HOẢNG
✈️ Chính phủ Hoa Kỳ đã đồng ý một khoản cứu trợ 61 tỷ đô la cho ngành hàng không Hoa Kỳ khi đại dịch virus corona đưa việc du lịch vào bế tắc ảo. Các khoản tài trợ cho các hãng hàng không lớn bao gồm American, Delta, Southwest, JetBlue và United có thể sẽ đi kèm với các điều khoản kèm theo.
Vào ngày 14 tháng 2020 năm 19, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã công bố phân tích cập nhật cho thấy cuộc khủng hoảng COVID-314 sẽ khiến doanh thu hành khách của các hãng hàng không giảm 2020 tỷ USD vào năm 55, giảm 2019% so với năm XNUMX.
Trước đó, vào ngày 24 tháng 252, IATA ước tính doanh thu bị mất là 44 tỷ đô la (-2019% so với năm XNUMX) trong một kịch bản với các hạn chế đi lại nghiêm trọng kéo dài ba tháng. Các số liệu cập nhật phản ánh cuộc khủng hoảng ngày càng sâu sắc hơn đáng kể kể từ đó, và phản ánh:
1- Các hạn chế nghiêm trọng trong nước kéo dài ba tháng
2- Một số hạn chế đối với du lịch quốc tế kéo dài hơn ba tháng đầu tiên
3- Ảnh hưởng nghiêm trọng trên toàn thế giới, bao gồm Châu Phi và Châu Mỹ Latinh (nơi có sự hiện diện nhỏ của căn bệnh này và dự kiến sẽ ít bị ảnh hưởng hơn trong phân tích tháng XNUMX).
Nhu cầu hành khách cả năm (trong nước và quốc tế) dự kiến sẽ giảm 48% so với năm 2019.
✈️ Virgin Australia đã đi vào hoạt động tự nguyện vào ngày 21 tháng 10,000 do các khoản nợ khủng khiếp trở nên trầm trọng hơn do các đợt khóa máy vi rút corona. Ít nhất 5 việc làm sẽ bị đe dọa nếu hãng hàng không thu hồi. Virgin đang gánh khoản nợ 3.2 tỷ đô la Úc (1.4 tỷ đô la Mỹ) và đã tìm kiếm sự trợ giúp của liên bang để tiếp tục hoạt động nhưng chính phủ Morrison đã từ chối khoản cứu trợ XNUMX tỷ đô la.
✈️ Thai International (THAI) tương tự như Virgin Australia đang tìm kiếm khoản vay tái cơ cấu 1.8 tỷ đô la Mỹ từ chính phủ. Khoản vay không được ưa chuộng vì nhiều người tin rằng trong tình trạng hiện tại của nó, nó chắc chắn sẽ thất bại. Sự tin tưởng vào ban lãnh đạo và giám đốc của công ty đã đạt mức thấp mới với Thủ tướng Thái Lan Prayut Chan-ocha và công chúng. THAI phải đệ trình một kế hoạch phục hồi vào cuối tháng nếu muốn chính phủ xem xét một gói giải cứu. Bộ trưởng Giao thông Vận tải Saksayam Chidchob đã đưa ra thời hạn trong bối cảnh công chúng đang có xu hướng chống lại khoản vay do nhà nước hậu thuẫn.
✈️ IAG (công ty mẹ của British Airways), tập đoàn này đã công bố vào tháng XNUMX các động thái nhằm bảo vệ vốn và giảm chi phí.
Giám đốc điều hành Walsh cho biết: “Chúng tôi đã chứng kiến sự sụt giảm đáng kể về lượng đặt chỗ trên các hãng hàng không và mạng lưới toàn cầu của chúng tôi trong vài tuần qua và chúng tôi dự đoán nhu cầu sẽ tiếp tục yếu cho đến mùa hè. “Do đó, chúng tôi đang cắt giảm đáng kể lịch trình bay của mình. Chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi mức nhu cầu và chúng tôi có thể linh hoạt cắt giảm thêm nếu cần thiết. Chúng tôi cũng đang thực hiện các hành động để giảm chi phí hoạt động và cải thiện dòng tiền tại mỗi hãng hàng không của mình. IAG có khả năng phục hồi với bảng cân đối kế toán mạnh mẽ và thanh khoản tiền mặt đáng kể. ”
Công suất trong tháng 75 và tháng 2019 sẽ bị cắt giảm ít nhất XNUMX% so với cùng kỳ năm XNUMX. Tập đoàn cũng sẽ hạ cánh máy bay dư thừa, giảm và hoãn chi tiêu vốn, cắt giảm chi tiêu CNTT không thiết yếu và không liên quan đến mạng và chi tiêu tùy ý. . Công ty cũng có kế hoạch giảm chi phí lao động bằng cách đóng băng tuyển dụng, thực hiện các phương án nghỉ việc tự nguyện, tạm hoãn hợp đồng lao động và giảm giờ làm việc.
✈️ Air Mauritius chuyển sang chế độ Tự nguyện.
✈️ Hãng hàng không Nam Phi bị phá sản. Vào ngày 5 tháng 2019 năm 2011, Chính phủ Nam Phi thông báo rằng SAA sẽ được bảo hộ phá sản, vì hãng hàng không này đã không có lãi kể từ năm XNUMX và hết tiền.
✈️ Finnair trả lại 12 chiếc máy bay và đưa 2,400 người đi.
✈️ BẠN căn cứ 22 máy bay và bắn 4,100 người.
✈️ Ryanair có 113 máy bay và hiện tại đã loại 900 phi công, còn 450 máy bay nữa trong những tháng tới.
✈️ Na Uy dừng hoàn toàn hoạt động đường dài của mình !!! Những chiếc 787 được trả lại cho người cho thuê.
✈️ SAS trả lại 14 máy bay và sa thải 520 phi công… Các bang Scandinavia đang nghiên cứu kế hoạch thanh lý Norwegian và SAS để xây dựng lại một công ty mới từ đống tro tàn của họ.
✈️ IAG (British Airways) có 34 máy bay. Mọi người trên 58 tuổi nghỉ hưu.
✈️ Ethiad hủy 18 đơn đặt hàng A350, trong đó có 10 A380 và 10 Boeing 787. Sa thải 720 nhân viên.
✈️ Emirates đặt 38 chiếc A380 và hủy tất cả các đơn đặt hàng đối với Boeing 777x (150 chiếc, đơn hàng lớn nhất cho loại này). Họ "mời" tất cả nhân viên trên 56 tuổi nghỉ hưu
✈️ Wizzair trả lại 32 chiếc A320 và sa thải 1,200 người, bao gồm 200 phi công, một đợt sa thải 430 người khác được lên kế hoạch trong những tháng tới. Những nhân viên còn lại sẽ bị giảm 30% lương.
✈️ IAG (Iberia) có 56 máy bay.
✈️ Luxair giảm 50% đội xe của mình (và các khoản dự phòng liên quan)
✈️ CSA bãi bỏ lĩnh vực đường dài và chỉ giữ lại 5 máy bay đường dài.
✈️ Eurowings lâm vào tình trạng phá sản
✈️Brussel Airline giảm 50% đội bay (và các tình trạng dư thừa liên quan).
✈️ Lufthansa, chính phủ liên bang Đức đã đồng ý gói cứu hộ trị giá 9 tỷ € (9.74 tỷ USD) và có kế hoạch hạ cánh 72 máy bay.
✈️ Giám đốc điều hành Air France KLM Ben Smith nói rằng việc tự nguyện dư thừa sẽ là một phần trong kế hoạch cắt giảm chi phí ban đầu của hãng hàng không và chi phí tại nhánh 'HOP' của hãng không khả thi khi mọi thứ vẫn còn. Trong một cuộc phỏng vấn chỉ vài giờ sau khi Air France KLM nhận được 7 tỷ euro (7.6 tỷ USD) trong khoản viện trợ của chính phủ Pháp, ông cũng nói rằng có thể mất hai năm, hoặc có thể "thậm chí lâu hơn một chút", trước khi mọi thứ trở lại bình thường trong ngành hàng không và ngành công nghiệp hàng không.
#xâydựngdulịch
