WASHINGTON - Chính phủ đang công khai hồ sơ về hàng chục nghìn vụ va chạm của chim với máy bay, chẳng hạn như vụ tai nạn khiến Chuyến bay 1549 của US Airways lao xuống sông Hudson.
Bộ trưởng Giao thông vận tải Ray LaHood, trước lời hứa cởi mở hơn của chính quyền Obama, đã từ bỏ một đề xuất gây tranh cãi về việc giữ bí mật hồ sơ.
LaHood cho biết vì Nhà Trắng cảm thấy thoải mái khi công bố các bản ghi nhớ gần đây về các cuộc thẩm vấn bí mật đối với các nghi phạm khủng bố, nên khó có thể biện minh cho kế hoạch của Cục Hàng không Liên bang nhằm giữ lại thông tin về những con chim bay quanh sân bay.
“Tiết lộ công khai là công việc của chúng tôi,” LaHood viết hôm thứ Tư trên blog chính thức của mình. “Sự thay đổi rõ ràng về tính minh bạch của chính phủ đang bắt đầu và chúng tôi rất vui khi trở thành một phần của nó”.
FAA cho biết trong một tuyên bố rằng họ sẽ đăng dữ liệu trực tuyến vào thứ Sáu.
Các sân bay và hãng hàng không đã tự nguyện báo cáo các cuộc tấn công của chim cho FAA trong gần hai thập kỷ. FAA công khai một số thông tin, nhưng cơ quan này thường giữ thông tin cụ thể về các sân bay và hãng hàng không, khiến công chúng không thể biết được, chẳng hạn như sân bay nào gặp vấn đề nghiêm trọng về chim và sân bay nào không.
Cho đến nay, các quan chức FAA cho biết cần phải giữ thông tin cụ thể từ công chúng vì nó có thể không khuyến khích việc báo cáo tự nguyện. Thông tin này cũng có thể gây bối rối cho một số sân bay có số lượng chim tấn công cao hơn.
Sau khi hãng hàng không US Airways từ bỏ, hãng tin AP đã yêu cầu quyền truy cập vào cơ sở dữ liệu về các cuộc đình công của FAA, nơi chứa hơn 100,000 báo cáo về các cuộc đình công.
Trong khi vẫn đang xử lý yêu cầu về Đạo luật Tự do Thông tin của AP, FAA ngày 19/30 đã lặng lẽ công bố một đề xuất trong Cơ quan Đăng ký Liên bang để giữ thông tin bí mật về địa điểm và thời điểm các cuộc tấn công của chim chóc diễn ra. Nó cung cấp XNUMX ngày cho bình luận công khai.
Một điều ngạc nhiên trong số các ý kiến công khai mà FAA nhận được là phản hồi từ nhóm thương mại chính đối với các sân bay Hoa Kỳ. Hội đồng Sân bay Quốc tế-Bắc Mỹ nói với FAA rằng các sân bay thành viên của họ đã bị chia rẽ về vấn đề này nên họ “không thể có quan điểm ủng hộ hay phản đối” bí mật.
Debby McElroy, phó chủ tịch điều hành của hội đồng, cho biết bây giờ LaHood đã quyết định công bố dữ liệu, FAA nên cung cấp thông tin giải thích “để hỗ trợ công chúng và truyền thông sử dụng dữ liệu một cách có trách nhiệm.”
Trách nhiệm chính trong việc giảm các cuộc tấn công của chim thuộc về các sân bay, nơi thường có các chương trình rộng rãi để ngăn chặn các loài chim làm tổ gần đó.
Hầu hết các cuộc tấn công của chim xảy ra trong quá trình cất cánh và hạ cánh khi máy bay đang bay ở độ cao thấp hơn. Nhiều cuộc tấn công của chim không được báo cáo, đặc biệt là những cuộc tấn công liên quan đến chim nhỏ và không có thiệt hại máy bay.
Các cuộc đình công đủ nghiêm trọng để gây ra thiệt hại thường được các phi công của hãng hàng không báo cáo cho công ty của họ. Nhân viên hàng không đôi khi phát hiện ra thiệt hại của chim khi bảo dưỡng máy bay và nhân viên sân bay, những người giữ cho đường băng không có mảnh vỡ thường xuyên thu hồi chim chết.
Hôm thứ Tư, Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia đã công bố một lá thư không đồng ý với kế hoạch của FAA. Trong thư, chủ tịch NTSB Mark Rosenker cho biết việc giữ lại dữ liệu có thể cản trở khả năng của các nhà nghiên cứu độc lập trong việc so sánh mức độ tấn công của chim ở các sân bay và hãng hàng không riêng lẻ.
Những so sánh như vậy là "hợp lệ" và có thể hỗ trợ các nỗ lực an toàn, bức thư viết.
“Ban an toàn tin rằng quyền truy cập công khai vào tất cả dữ liệu trong Cơ sở dữ liệu về cuộc tấn công động vật hoang dã của FAA là rất quan trọng đối với việc phân tích và giảm thiểu vấn đề tấn công động vật hoang dã, và ban giám đốc hoàn toàn không đồng ý với đề xuất của FAA về việc hạn chế quyền truy cập của công chúng vào những dữ liệu này”. lá thư.
Ban an toàn đã khuyến nghị FAA vào năm 1999 rằng họ yêu cầu các hãng hàng không báo cáo tất cả các cuộc tấn công của chim, nhưng thay vào đó, cơ quan này đã chọn gắn bó với hệ thống báo cáo tự nguyện mặc dù các quan chức FAA thừa nhận rằng cuối cùng chỉ có một phần nhỏ các cuộc tấn công của chim được báo cáo.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- “The safety board believes that public access to all the data in the FAA Wildlife Strike Database is critical to the analysis and mitigation of the wildlife strike problem, and the board strongly disagrees with the FAA’s proposal to restrict public access to these data,”.
- Ban an toàn đã khuyến nghị FAA vào năm 1999 rằng họ yêu cầu các hãng hàng không báo cáo tất cả các cuộc tấn công của chim, nhưng thay vào đó, cơ quan này đã chọn gắn bó với hệ thống báo cáo tự nguyện mặc dù các quan chức FAA thừa nhận rằng cuối cùng chỉ có một phần nhỏ các cuộc tấn công của chim được báo cáo.
- FAA makes public some of the information, but it has been the agency’s practice to withhold specific information about airports and airlines, making it impossible for the public to learn, for instance, which airports have a severe bird problem and which don’t.
