ORLANDO, Florida - Chiếc Falcon 500 thứ 900 của Dassault Falcon, chiếc Falcon 900LX, đang trong quá trình lắp ráp cuối cùng tại Bordeaux-Merignac (Pháp), đánh dấu một cột mốc quan trọng khác đối với một trong những dòng máy bay phản lực kinh doanh phổ biến nhất thế giới.

Chiếc Falcon 900LX này, ban đầu sẽ phục vụ như một máy bay trình diễn, dự kiến được bàn giao vào đầu mùa hè năm 2013. 20 chiếc Falcon 900LX đã được chuyển giao kể từ khi phiên bản mới nhất của dòng máy bay phản lực ba khoang lớn được chứng nhận vào tháng 2010 năm XNUMX.

Được hình thành ban đầu vào những năm 1980, Falcon 900 là chiếc máy bay đầu tiên - và vẫn còn - chiếc máy bay duy nhất trong cùng loại với thiết kế ba động cơ, mang lại hiệu suất sân bay và biên độ an toàn chưa từng có, đặc biệt là trên các chuyến bay dài, trên mặt nước.

Falcon 900 có chiều rộng cabin thoải mái là 2000 feet 7 inch và chiều cao của cabin là XNUMX feet XNUMX inch. Bố trí tiêu chuẩn cho phép ba khu vực chỗ ngồi và một khoang hành lý lớn có thể tiếp cận khi đang trên chuyến bay. Tỷ lệ rộng rãi của mặt cắt ngang của nó đã trở nên phổ biến nên nó đã được sử dụng trên gia đình Falcon XNUMX và Falcon XNUMXX hoàn toàn mới.

John Rosanvallon, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Dassault Falcon cho biết: “Gia đình Falcon 900 đã phát triển mạnh trong nhiều năm vì tính linh hoạt, thoải mái, hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu. "Nội thất luôn được đánh giá cao là một trong những rộng rãi và thoải mái nhất trong phân khúc."

Kể từ chuyến bay đầu tiên vào tháng 1984 năm 900, Falcon 2.6 đã tích lũy được hơn XNUMX triệu giờ bay.

Giới thiệu về Falcon 900LX

Falcon 4,750LX có bước sóng 900 nm bay không ngừng nghỉ. Nó có thể kết nối Paris với Bắc Kinh, Hồng Kông với Riyadh, Moscow hoặc Sydney, Washington với Sao Paulo, Dubai với Tokyo và Caracas với Geneva.

Được xây dựng trên nền tảng Falcon 900EX EASy, Falcon 900LX có một cặp cánh nhỏ pha trộn High-Mach giúp giảm lực cản của máy bay tới 5%. Các cánh nhỏ giúp Falcon 900LX trở thành chiếc máy bay hiệu quả nhất trong cùng loại, với mức đốt cháy nhiên liệu thấp hơn tới 40% so với các máy bay khác cùng loại. Chúng cũng giảm thời gian leo lên đến thời gian hành trình - ở Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW), Falcon 900LX có thể đạt đến FL390 (39,000 feet) chỉ trong 20 phút - và góp phần vào hiệu suất trường ngắn.

Vào tháng 2012 năm 900, chiếc máy bay đã nhận được sự chấp thuận của FAA đối với phương pháp tiếp cận dốc, cho phép nó hoạt động với góc tiếp cận lên đến sáu độ, thay vì ba độ được sử dụng phổ biến. Sự chấp thuận này khiến Falcon XNUMXLX, giống như các Falcon khác, cả FAA và EASA đều tuân thủ các hoạt động tại Sân bay Thành phố London, một trong những thách thức nhất đối với phương pháp tiếp cận dốc.

Falcon 900LX được trang bị sàn đáp EASy II thế hệ thứ hai của Dassault Falcon, được phê duyệt cho máy bay vào tháng 2011 năm 1. EASy II mang đến một số tùy chọn tiên tiến cho buồng lái, bao gồm tầm nhìn tổng hợp, chế độ hạ độ tự động, đồ họa XM Thời tiết và ADS-B Out. Nó cũng bao gồm hai tính năng liên lạc mới, FANS XNUMXA và CPDLC, tuân thủ nhiệm vụ liên kết dữ liệu mới của Châu Âu.

Falcon 900LX được trang bị động cơ Honeywell TFE731-60 siêu hiệu quả và tiết kiệm tương tự như các mẫu 900EX trở về trước.

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

The winglets help make the Falcon 900LX the most efficient airplane in its class, with a fuel burn up to 40% lower than other aircraft in its class.
Built on the Falcon 900EX EASy platform, the Falcon 900LX features a pair of High-Mach blended winglets that help reduce aircraft drag as much as 5%.
The roomy proportions of its cross section became so popular it was adopted on the Falcon 2000 family and the all-new Falcon 7X.