Chi phí cho chuyến đi tuổi già của các hãng hàng không

Việc phá sản, tái cơ cấu, cắt giảm lương và thay đổi cơ bản về đội máy bay và lịch trình được cho là nhằm giảm chi phí tại các hãng hàng không cũ để họ có thể đủ khả năng phù hợp với giá vé rẻ của các hãng hàng không giá rẻ mới nổi.

Mọi chuyện đã không thành như vậy. Theo phân tích mới từ công ty tư vấn Oliver Wyman, “khoảng cách chi phí” giữa cái gọi là hãng hàng không kế thừa đã tồn tại hàng thập kỷ và các hãng hàng không giá rẻ trẻ hơn vẫn còn. Về lâu dài, điều này có thể khiến các hãng hàng không cũ khó có thể phù hợp với giá vé rất thấp.

“Tôi đã mong đợi một điều gì đó khác biệt. Tôi dự đoán khoảng cách này sẽ bị thu hẹp lại, ”Andrew Watterson, một đối tác của Oliver Wyman, một đơn vị của Marsh & McLennan Cos, cho biết.

Thay vào đó, các hãng hàng không giá rẻ đã có thể giảm chi phí của họ nhiều hơn khi các đối thủ của họ cố gắng bắt kịp. Họ duy trì lợi thế so với các hãng hàng không lớn hơn về năng suất, cho phép họ bay chỗ với chi phí thấp hơn so với các đối thủ. Họ cũng có lợi thế về chi phí lao động: Mặc dù mức lương đã bị cắt giảm, nhưng các hãng hàng không cũ vẫn có tỷ lệ lao động có thâm niên cao hơn.

Douglas Parker, giám đốc điều hành của US Airways Group Inc., cho biết: “Đó chủ yếu là chi phí của một hãng hàng không cũ,” Douglas Parker, giám đốc điều hành của US Airways Group Inc., công ty có công ty là sự kết hợp của một hãng hàng không kế thừa, US Airways và một công ty khởi nghiệp, America West Airlines. Ở “phía đông” của công ty - US Airways ban đầu - mọi phi công đều đứng đầu thang lương.

Ông Parker nói: “Đó không phải là trường hợp của JetBlue hoặc AirTran hoặc Southwest. "Ngay cả khi quy mô giống nhau, chi phí buồng lái là khác nhau."

Đối với người tiêu dùng, việc các hãng hàng không mạnh tay cắt giảm chi phí đã tạo ra một khoảng thời gian giá vé rất thấp kéo dài. Bằng cách cắt giảm chi phí và nâng cao hiệu quả, các hãng hàng không đã định vị mình để chống chọi tốt hơn với suy thoái kinh tế. Kể từ khi nhu cầu giảm, họ đã đưa ra mức giá chiết khấu sâu và chưa phải vội vàng đưa ra tòa phá sản để được bảo vệ, như nhiều hãng hàng không đã làm trong quá khứ. Việc phân loại phí cho mọi thứ, từ kiểm tra hành lý đến đổi vé thường xuyên cũng đã giúp ích.

Điều đó có thể thay đổi do khoảng cách chi phí dai dẳng, điều này có thể khiến các hãng hàng không có thể tồn tại bằng cách cung cấp vé rẻ khỏi những hãng sẽ hết tiền. Trong vài năm qua, hoạt động kinh doanh mạnh mẽ và nhu cầu mua vé cao cấp trên các đường bay quốc tế đã giúp các hãng hàng không chi phí cao hơn có đủ doanh thu để vượt qua chênh lệch chi phí. Tuy nhiên, suy thoái kinh tế đã làm kiệt quệ các chuyến du lịch kinh doanh bằng đồng đô la cao, khiến các hãng hàng không giá cao hơn phải cạnh tranh trực tiếp hơn với các hãng giảm giá cho hành khách giá rẻ.

Chỉ cần xem xét Canada, nơi Air Canada đương nhiệm đã tái cấu trúc trong tình trạng phá sản vào năm 2004, nhưng không thể giảm chi phí của nó xuống thấp như WestJet Airlines Ltd., đối thủ giá rẻ của nó. Bây giờ Air Canada đang gặp khó khăn; hạn mức tín dụng 400 triệu đô la của nó đã bị đình chỉ vào mùa thu năm ngoái. Giám đốc điều hành Montie Brewer đã từ chức vào tuần trước và các khoản nợ lớn và các nghĩa vụ lương hưu sẽ đến hạn vào cuối năm nay.

Airlines measure unit costs and revenue by spreading it over seat miles — each seat flown one mile. Trong quý 12.46 năm ngoái, khi giá nhiên liệu vẫn ở mức cao, doanh thu của AMR Corp.'s American, Delta Air Lines Inc., Continental Airlines Inc., Northwest Airlines Corp., UAL Corp.'s United và US Airways đạt trung bình Theo nghiên cứu của Oliver Wyman là 14.68 cent cho mỗi dặm chỗ ngồi, trong khi chi phí trung bình là XNUMX cent cho mỗi dặm chỗ ngồi. Trên mỗi dặm chỗ ngồi, các hãng hàng không đó đều thua lỗ.

Mức trung bình của Frontier Airlines Holdings Inc., AirTran Holdings Inc., JetBlue Airways Corp. và Southwest Airlines Co. cho thấy các hãng hàng không giá rẻ hoạt động tốt hơn như thế nào. Doanh thu trung bình trên mỗi dặm chỗ ngồi là 10.92 xu, chỉ cao hơn chi phí trung bình là 10.87 xu cho mỗi dặm chỗ ngồi. Chi phí trung bình của các hãng hàng không kế thừa năm ngoái cao hơn 35% so với chi phí trung bình của các hãng hàng không giá rẻ.

Năm 2003, khi các hãng hàng không bắt đầu tái cơ cấu lớn, Oliver Wyman nhận thấy các hãng hàng không giá rẻ có lợi thế về “khoảng cách chi phí” so với các hãng hàng không cũ là 2.7 cent / dặm ghế. Năm ngoái, khoảng cách là 3.8 xu / dặm chỗ ngồi. Tính theo tỷ lệ phần trăm, khoảng cách gần như không đổi trong sáu năm qua - chi phí hàng không kế thừa trung bình cao hơn các hãng hàng không giá rẻ từ 23% đến 27% trên mỗi dặm ghế.

Ngay cả việc lấy nhiên liệu ra khỏi sự so sánh và vô hiệu hóa lợi thế mà Southwest có được vì các rủi ro nhiên liệu - được mua khi giá dầu thấp đã tiết kiệm cho công ty hàng tỷ đô la - cũng không thay đổi được thực tế chênh lệch chi phí. Một số chênh lệch chi phí là không thể tránh khỏi. Các hoạt động quốc tế lớn mang lại chi phí cao hơn (nhưng doanh thu cũng cao hơn). Hoạt động của các trung tâm lớn sử dụng nhiều lao động và thiết bị và gần như không hiệu quả vì máy bay và nhân viên ngồi xung quanh lâu hơn và các cổng có thể để trống lâu hơn. Các hãng hàng không giá rẻ thường tránh kết nối vô số khách hàng thông qua các trung tâm lớn và thường làm trống và nạp đầy máy bay trên mặt đất nhanh hơn nhiều.

Phần thưởng cho các hãng hàng không chi phí cao hơn được cho là có doanh thu cao hơn. Ví dụ, rất nhiều chuyến bay quốc tế thu hút các khách hàng doanh nghiệp có giá trị cao và mạng lưới rộng khắp tạo ra nhiều cơ hội để kết nối nhiều hành khách hơn. Điều đó đã mang lại hiệu quả tốt cho các hãng hàng không khi nền kinh tế mạnh mẽ và khách doanh nhân đang phải trả nhiều tiền nhất để mua vé. David Barger, giám đốc điều hành của JetBlue Airways, cho biết giá dầu cao trong năm ngoái đã áp đảo các hãng hàng không và khiến tất cả các hãng vận tải phải trả giá cao. Ông nói: “Khi dầu tăng giá, chúng tôi đã đánh mất rất nhiều lợi thế của mình. "Khi nó đi xuống, những kẻ chi phí thấp hơn đã giành lại lợi thế của chúng tôi."

Ông nói, chìa khóa để giữ chi phí thấp là tăng trưởng - một lĩnh vực khác mà các hãng hàng không giá rẻ có lợi thế. Các hãng hàng không phát triển thêm các máy bay mới chưa có nhiều chi phí bảo trì hoặc các vấn đề về độ tin cậy. Các hãng hàng không đang phát triển thuê nhân viên ở mức thấp nhất của thang lương. Ngược lại, các hãng hàng không đang thu hẹp lại gặp khó khăn hơn trong việc giảm chi phí đơn vị. Họ có thể hạ cánh máy bay nhưng vẫn phải tiếp tục thanh toán cho chúng. Họ có thể trả tiền thuê cổng sân bay và không gian quầy mà họ không còn sử dụng nữa. Chi phí quản lý có thể được dàn trải cho số lượng hành khách ít hơn, làm tăng chi phí của công ty trên mỗi hành khách.

Theo báo cáo của Raymond James & Associates Inc., các hãng hàng không giá rẻ đã dần dần chiếm được tỷ lệ lớn hơn trong việc đi lại bằng đường hàng không nội địa, chở 26% hành khách nội địa vào năm 2003 và 31% vào năm 2007, theo một báo cáo của Raymond James & Associates Inc. Các hãng hàng không kế thừa đã giảm từ 56% lượng hành khách vào năm 2003 xuống còn 48% vào năm 2007.