Delta Air Lines Inc. và Continental Airlines Inc. sẽ bắt đầu tính phí hành lý ký gửi cho khách hàng ở mức cao nhất trong ngành trong tuần này, khiến các hãng hàng không khác cũng phải làm điều tương tự.
Mức phí mới áp dụng cho các chuyến bay trong và giữa Hoa Kỳ, Quần đảo Virgin thuộc Hoa Kỳ, Canada và Puerto Rico. Không bao gồm các phi công hạng cao cấp, các phi công thường xuyên và các thành viên quân đội Hoa Kỳ đang hoạt động.
Với sự phục hồi trong tăng trưởng doanh thu hành khách dự kiến vào cuối năm nay, các hãng hàng không dường như không có cơ hội về khả năng thiếu tiền mặt. Các khoản phí phụ trợ như phí hành lý ký gửi đã trở thành động lực quan trọng cho tăng trưởng doanh thu.
Gây áp lực lên ngành là sự tăng vọt gần đây của giá dầu thô chuẩn, đạt mức cao nhất trong 15 tháng vào đầu tuần này.
Richard Anderson, giám đốc điều hành của Delta có trụ sở tại Atlanta, cho biết: “Chúng tôi thực sự tập trung vào việc tăng doanh thu phụ trợ trong hoạt động kinh doanh của mình để kiềm chế sự biến động của hoạt động kinh doanh”.
Anderson ước tính rằng tổng doanh thu phụ trợ – bao gồm phí hành lý, phí hành chính, chương trình khách hàng thường xuyên, dịch vụ toàn cầu và kinh doanh dịch vụ mặt đất – sẽ vượt 4 tỷ USD trong năm nay.
Trong năm 2010, các nhà phân tích được FactSet Research thăm dò dự đoán Delta sẽ đạt lợi nhuận 1.13 USD/cổ phiếu trên doanh thu trung bình là 30.9 tỷ USD, tăng từ mức doanh thu ước tính 28 tỷ USD được tạo ra trong năm 2009.
Continental có trụ sở tại Houston dự kiến sẽ đạt lợi nhuận 1.36 USD/cổ phiếu trên doanh thu 14 tỷ USD, tăng so với mức ước tính 12.7 tỷ USD năm ngoái.
Nhìn chung, ngành hàng không toàn cầu phải đối mặt với khoản lỗ tiềm tàng 5.6 tỷ USD trong năm 2010, nhưng đây sẽ là một sự cải thiện so với khoản lỗ ước tính 11 tỷ USD mà ngành này phải gánh chịu vào năm ngoái, theo dữ liệu do Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cung cấp.
Dấu hiệu của thời gian
Trong bối cảnh đó, Delta đã tăng phí hành lý ký gửi vào tuần trước lên 25 USD cho túi đầu tiên và 35 USD cho túi thứ hai, tăng lần lượt từ 15 USD và 20 USD. Continental cho biết họ đã khớp với mức tăng này vào thứ Sáu.
Vào tháng 25, US Airways Group đã tăng phí hành lý lên 35 USD và XNUMX USD.
Ngay sau đó, hãng vận chuyển nói với các nhà phân tích Phố Wall rằng phí hành lý đã dẫn đến việc mất đi chỉ một số ít khách hàng - “nhỏ đến mức chúng tôi không thể đo lường được,” Chủ tịch US Airways Scott Kirby trong cuộc gọi hội nghị vào tháng 10.
Các hãng vận chuyển đưa ra một khoản giảm giá nhỏ cho hành khách kiểm tra hành lý trực tuyến, nhưng phí tăng thêm vẫn cao hơn bao giờ hết. United Airlines và American Airlines có thể sẽ phản ánh động thái này, vì họ chỉ tính phí 20 USD cho hành lý ký gửi đầu tiên và 30 USD cho hành lý thứ hai.
Theo Cục Thống kê Vận tải Liên bang, trong quý 700, các hãng hàng không nội địa đã thu về hơn 111 triệu USD từ phí hành lý ký gửi, tăng 2008% so với cùng kỳ năm XNUMX.
Cơ quan này cho biết tổng cộng, các hãng hàng không đã thu được ít nhất 2 tỷ USD phí phụ trợ trong quý 6.9, tương đương 26% tổng doanh thu, đối với XNUMX hãng hàng không nội địa được báo cáo.
Đối với Delta, các quy định về hành lý mới áp dụng cho vé hạng phổ thông tiêu chuẩn được mua vào hoặc sau ngày 5 tháng 9 cho các chuyến bay bắt đầu từ thứ Ba. Quy định của Continental áp dụng cho vé mua vào hoặc sau ngày XNUMX tháng XNUMX cho chuyến đi bắt đầu từ Thứ Bảy.
Các hãng vận chuyển truyền thống có phí hành lý ký gửi cao nhất trong ngành, một phần vì họ tập trung nhiều hơn vào khách doanh nhân trả phí bảo hiểm chứ không phải khách du lịch đi nghỉ có ngân sách hạn chế. Những người đi nghỉ thường có thể được giảm giá khi các hãng hàng không tranh giành chỗ trống; đến lượt các hãng hàng không sẽ cố gắng bù đắp các khoản phụ phí như phí hành lý.
Đó là lý do tại sao các hãng vận chuyển giá rẻ, chủ yếu dựa vào du lịch giải trí, thường có mức phí hành lý thấp nhất. Những hãng khác, bao gồm Southwest Airlines Inc. và JetBlue Airways Corp., cố tình tránh hoàn toàn các khoản phí bổ sung, ít nhất là đối với hành lý đầu tiên.
Các hãng hàng không này cũng không cung cấp giảm giá cho hành lý ký gửi trực tuyến, bởi vì hầu hết khách du lịch đặt vé qua trang web của hãng vận chuyển - thay vì thông qua hệ thống phân phối toàn cầu như Sabre hay Amadeus, vốn phổ biến ở các văn phòng công ty du lịch.
