Cơ quan Giám sát An ninh và An toàn Hàng không Dân dụng mở văn phòng tại Entebbe

UGANDA (eTN) - Cơ quan Giám sát An ninh và An toàn Hàng không Dân dụng, một cơ quan do Cộng đồng Đông Phi (EAC) thành lập, cuối cùng đã có thể chính thức mở cơ sở của riêng họ tại Entebbe, báo hiệu một giai đoạn mới trong hợp tác hàng không trong khu vực . Bên cạnh sự hào nhoáng và hào nhoáng, một số phi công trong khu vực bày tỏ sự thất vọng, một số người trong số họ hoàn toàn ghê tởm trước các hàng rào phi thuế quan tiếp tục ảnh hưởng đến khả năng tự do hoạt động của họ trên toàn bộ khu vực.

Một nhân viên quản lý cấp cao của một hãng hàng không thương mại đề nghị “hủy bỏ tất cả các thỏa thuận song phương đang có hiệu lực giữa các nước thành viên EAC và thay thế nó bằng một cơ chế mới chính sách bầu trời rộng mở” trước khi nói thêm “các quan chức hàng không của chúng ta cần nhanh chóng thực hiện những gì mà các chính trị gia của chúng ta tuyên bố trước công chúng ”.

Những người khác tiếp tục đặt vấn đề với cơ chế cấp phép phân mảnh, buộc các hãng hàng không phải có được, trong trường hợp xấu nhất là 540 giấy phép hoạt động riêng biệt, theo biệt ngữ kỹ thuật được gọi là AOC, và yêu cầu việc này cũng phải được sắp xếp hợp lý. Một nhân viên hàng không dày dạn kinh nghiệm cho biết: “Họ cần phải công nhận AOC, chẳng hạn được cấp ở Kenya, cũng ở Uganda hoặc Tanzania hoặc Rwanda hoặc Burundi. Giờ đây, CASSOA có trụ sở mới và họ đã đưa ra các hướng dẫn ràng buộc về việc cấp phép cho các hãng hàng không đã đăng ký tại các quốc gia thành viên. Bây giờ chúng ta cần phải cắt qua dải băng đỏ. Chúng ta cần giải tỏa các vấn đề về quan liêu và chi phí. Ngay bây giờ, hãy nhìn vào XNUMX Aviation, họ có hoạt động ở ba quốc gia và cần thành lập công ty, xin giấy phép dịch vụ hàng không, sau đó có các AOC riêng, [và] cài đặt các nhà quản lý có trách nhiệm. Tất cả những điều này, trong EAC mới, cần được xem xét, và một khi bạn đã đáp ứng các tiêu chuẩn, một khi bạn được cấp AOC ở một quốc gia thành viên, điều đó cũng sẽ có giá trị ràng buộc đối với những quốc gia khác ”.

Các nhà khai thác máy bay hạng nhẹ, chủ yếu được sử dụng cho thuê tàu trong khu vực và lưu lượng khách du lịch vào các công viên, cũng đưa ra bình luận với một người khẳng định: “Hiện tại, sự thật tàn khốc là công chúng đang bị lừa dối. Hội nhập ngay bây giờ là một lớp thêm của bộ máy quan liêu. Các chức năng hiện do CASSOA giám sát phải bị loại bỏ khỏi các cơ quan quản lý quốc gia; giấy phép và giấy phép phải được cấp bởi CASSOA và sau đó có giá trị trên toàn bộ khu vực. Chúng ta nên được phép đưa khách du lịch vào các công viên quốc gia mà không bị coi là những kẻ xâm lược. Ngừng coi chúng tôi là hãng hàng không nước ngoài khi chúng tôi bay qua Đông Phi. Chúng tôi muốn thông quan nhanh như các hãng hàng không đăng ký tại quốc gia đó sẽ nhận được, không phải đợi 24 giờ, 48 giờ hoặc lâu hơn. Khách hàng của chúng tôi muốn bay có ích gì khi cuối cùng họ đến đó nhanh hơn bằng đường bộ vì chúng tôi không được thông quan đủ nhanh? ”

Sau khi thăm dò thêm, một nhân viên quản lý, với điều kiện giấu tên, thừa nhận rằng vẫn còn các vấn đề về tích hợp và cắt băng đỏ và đổ lỗi cho một quốc gia thành viên nói riêng, tuy nhiên, không bị lôi kéo vào việc đặt tên cho… độc giả thông thường. , có thể tự mình tìm ra điều đó.