Các hãng hàng không tư nhân của Trung Quốc đã tạo ra sự cạnh tranh cho các hãng vận tải do nhà nước kiểm soát, đúng như mong muốn của chính phủ. Bây giờ, họ là những người phải chịu đựng nó.
United Eagle Airlines Co., hãng hàng không tư nhân đầu tiên giành được sự chấp thuận của chính phủ, đã đồng ý tiếp quản một hãng hàng không do nhà nước kiểm soát vào tuần trước. Hãng hàng không East Star cũng đã tạm dừng các chuyến bay hai ngày sau khi từ chối đấu thầu từ công ty mẹ thuộc sở hữu nhà nước của Air China Ltd. Từ tháng XNUMX, Okay Airways đã ngừng hoạt động các máy bay chở khách trong hơn một tháng vì tranh chấp quản lý.
Zhou Chi, Chủ tịch Công ty Hàng không Thượng Hải do chính phủ kiểm soát, cho biết “Các hãng hàng không tư nhân“ không còn là mối đe dọa nữa ”.
Khoảng 20 tàu sân bay tư nhân của Trung Quốc đã gặp khó khăn trong bối cảnh nền kinh tế đang hạ nhiệt, nhu cầu chậm lại và công suất tăng. Họ cũng không nhận được viện trợ của chính phủ. Ngược lại, China Southern Airlines Co., hãng hàng không lớn nhất quốc gia và các tập đoàn hàng không do nhà nước kiểm soát khác đã giành được các gói cứu trợ với tổng trị giá hơn 13 tỷ nhân dân tệ (1.9 tỷ USD) để giúp họ vượt qua đà suy thoái.
“Các hãng hàng không tư nhân sẽ không bao giờ nhận được sự đối xử từ chính phủ như các đối thủ nhà nước của họ,” Li Lei, một nhà phân tích của China Securities Co. ở Bắc Kinh cho biết. "Nếu họ không thể tự mình vượt qua tất cả những khó khăn này, họ phải phá sản hoặc đồng ý bị mua lại."
Giá vé 1 nhân dân tệ
Cả United Eagle và East Star có trụ sở tại Thành Đô đều bắt đầu hoạt động vào năm 2005, năm mà Trung Quốc lần đầu tiên cho phép các hãng hàng không nội địa tư nhân. Chính phủ đã thực hiện các biện pháp để chống lại cái mà họ gọi là “thị trường của người bán”. Sự ra đời của các hãng hàng không tư nhân, hiện chiếm khoảng 10% lưu lượng, đã giúp tăng tốc độ tăng trưởng ở thị trường du lịch hàng không lớn nhất châu Á, khi họ thêm các tuyến bay mới và cung cấp giá vé thấp nhất là 1 nhân dân tệ (15 xu).
Ma Ying, nhà phân tích tại Haitong Securities Co. ở Thượng Hải cho biết: “Các hãng hàng không tư nhân đã phá vỡ thế độc quyền về giá đã thống trị thị trường trong nhiều thập kỷ. “Nếu các hãng tư nhân không thành công, các hãng hàng không nhà nước có thể quay lại với giá cao hơn”.
Ông Zhou của Shanghai Air cho biết, các hãng hàng không nhà nước đã được hưởng lợi từ những rắc rối của các hãng hàng không tư nhân vì nó đã giúp làm chậm quá trình rút bớt nhân viên.
“Không ai trong số họ có thể đủ khả năng để đưa các phi công của chúng tôi đi nữa,” ông nói thêm. Việc tuyển dụng của các hãng hàng không tư nhân “đã hạn chế sự mở rộng của chúng tôi, nhưng nó làm tăng thêm khó khăn tài chính của họ”.
Các gói cứu trợ của chính phủ
Các hãng hàng không Trung Quốc đang gặp khó khăn sau khi du lịch tăng trưởng với tốc độ chậm nhất trong 2008 năm vào năm 28 và ngành công nghiệp báo cáo mức lỗ kỷ lục 3 tỷ nhân dân tệ. Chính phủ đã đáp trả bằng cách trao 9 tỷ nhân dân tệ cho China Southern và 3 tỷ nhân dân tệ cho công ty mẹ của China Eastern Airlines Corp, hãng vận chuyển số 3 của quốc gia này. Công ty mẹ của Air China cũng dự kiến một gói cứu trợ ít nhất XNUMX tỷ nhân dân tệ. Công ty mẹ của Shanghai Air và Hainan Airlines Co. đã giành được quỹ từ chính quyền địa phương.
Cơ quan quản lý hàng không cũng sẽ chặn cạnh tranh trên các đường bay mới trong ba năm để giúp các hãng hàng không mở rộng mạng lưới của họ. Cơ quan quản lý cho biết trên trang web của mình ngày hôm qua, cơ quan quản lý cho biết biện pháp bảo vệ sẽ bao gồm các tuyến đường được bổ sung từ ngày 29 tháng 24 đến ngày 90 tháng XNUMX, hiện chưa được phục vụ. Hơn XNUMX% các tuyến bay trong kế hoạch sẽ do các hãng vận tải nhà nước khai thác.
Các hãng vận tải tư nhân đã được hưởng lợi từ các động thái kích thích nhu cầu toàn ngành bao gồm cắt giảm thuế và hạ giá nhiên liệu. Tuy nhiên, họ chỉ giành được sự ủng hộ trực tiếp để đổi lại quyền kiểm soát. United Eagle, công ty vận hành 200 chiếc máy bay, đã bán 76 triệu nhân dân tệ cổ phần cho Công ty Hàng không Tứ Xuyên do nhà nước kiểm soát vì thua lỗ và nợ nần, hãng này cho biết trong một tuyên bố. Thỏa thuận này đã nâng tỷ lệ nắm giữ của Sichuan Air lên 20% từ XNUMX%.
United Eagle nói: “Việc rót vốn sẽ giúp chúng tôi tái sinh. Sichuan Air sẽ bổ nhiệm một chủ tịch và chủ tịch mới, nó nói thêm.
Nối đất Ngôi sao Đông
Trong một tuyên bố ngày 13 tháng 15, East Star đã tuyên bố từ chối đấu thầu từ Công ty Cổ phần Hàng không Quốc gia Trung Quốc, công ty mẹ của Air China, với lý do triết lý quản lý và quy mô của China National khác nhau. Hãng hàng không, có trụ sở tại Vũ Hán, đã hạ cánh chín chiếc máy bay của mình vào ngày XNUMX tháng XNUMX theo yêu cầu của chính quyền thành phố, theo một tuyên bố trên trang web của cơ quan quản lý hàng không.
China National hiện sẽ phát triển Vũ Hán thành một trung tâm quốc tế với sự hợp tác của tỉnh Hồ Bắc, theo một thông báo trên trang web của chính quyền tỉnh. Phát ngôn viên của East Star, Wang Yankun đã không đưa ra bình luận trong tuần qua.
Không khí mùa xuân
Tuy nhiên, một số hãng vận tải tư nhân đang phát triển và tránh sự kiểm soát của nhà nước. Chủ tịch Wang Zhenghua cho biết Spring Air, hãng hàng không tư nhân lớn nhất Trung Quốc tính theo quy mô đội bay, đã chi 100 triệu nhân dân tệ để thuê hơn 30 phi công vào cuối năm ngoái. Nó có kế hoạch tuyển dụng nhiều hơn trong năm nay, ông nói thêm.
Wang nói: “Việc rót vốn cho các hãng vận tải nhà nước đã làm rung chuyển thị trường. “Tuy nhiên, chúng tôi không quá lo lắng về hoạt động của mình vào lúc này.”
Hãng, với 12 máy bay và tỷ lệ nợ trên tài sản khoảng 50%, dự định nhận 16 chiếc Airbus SAS A320 trong vòng XNUMX đến XNUMX năm tới. Wang cho biết, họ sẽ trả tiền mua máy bay bằng cách sử dụng các khoản vay ngân hàng, sau khi tạm dừng kế hoạch bán cổ phiếu do thị trường chứng khoán lao dốc. Không có hãng hàng không nào trong số sáu hãng hàng không được liệt kê ở Thượng Hải được kiểm soát tư nhân.
Wang nói: “Tôi sẽ không chống lại sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ, nhưng chúng tôi chắc chắn sẽ không bị biến thành một hãng vận tải của nhà nước.
Hãng hàng không Okay Air có trụ sở tại Bắc Kinh, đã nối lại các chuyến bay chở khách vào tháng XNUMX, đang xem xét tìm kiếm các nhà đầu tư tư nhân mới để tăng tính thanh khoản, Chủ tịch Wang Junjin cho biết.
Được rồi, hãng vận hành 11 máy bay, bao gồm cả máy bay chở hàng bay cho FedEx Corp., có thể quay trở lại có lãi trong năm nay, Wang nói. Juneyao Airlines Co., chi nhánh có trụ sở tại Thượng Hải của hãng, cũng đang thuê nhân viên và có kế hoạch bổ sung 320 hoặc 10 chiếc Airbus SAS AXNUMX vào đội bay XNUMX chiếc trong năm nay, ông nói thêm.
Wang nói: “Tùy thuộc vào bạn nếu bạn muốn tiền từ chính phủ hoặc để duy trì sự độc lập. "Nếu bạn kinh doanh tốt, bạn sẽ không bị quốc hữu hóa."
