Qantas Airways Ltd., hãng hàng không lớn nhất của Úc, sẽ cắt giảm khoảng năm phần trăm nhân viên của mình với dự đoán thiệt hại kỷ lục do giảm chuyến bay hạng thương gia. Tiếp theo có thể là Cathay Pacific Airways Ltd. và Singapore Airlines Ltd.

Jim Eckes, giám đốc điều hành của cố vấn ngành hàng không Indoswiss cho biết: “Tất cả các hãng hàng không ở châu Á sẽ phải đưa ra những quyết định khó khăn tương tự. “Với lượng truy cập giảm nhanh chóng, nhiều hãng hàng không sẽ khó kiếm được lợi nhuận”.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, lưu lượng truy cập của các hãng vận tải châu Á - Thái Bình Dương đã giảm gần 13% trong tháng Hai, mức giảm mạnh nhất kể từ tháng Sáu. Giám đốc điều hành Alan Joyce của Qantas đang xem xét các biện pháp như hành khách gắn thẻ vào túi hoặc đăng ký qua điện thoại di động, trong khi Cathay Pacific của Hồng Kông sẽ yêu cầu nhân viên nghỉ không lương bắt buộc, một quan chức của công ty cho biết.

Ngành hàng không trên toàn cầu có thể mất tới 4.7 tỷ USD trong năm nay khi cuộc suy thoái ngày càng sâu sắc làm mất đi 62 tỷ USD doanh thu. Các hãng vận tải ở châu Á - Thái Bình Dương dự kiến sẽ chịu khoản lỗ tổng hợp 1.7 tỷ USD, lớn nhất so với bất kỳ khu vực nào.

Christopher Wong, nhà quản lý quỹ tại Aberdeen Asset Management Asia Ltd. ở Singapore, giám sát 20 tỷ USD, cho biết: “Nếu lợi nhuận của bạn đã tụt xuống vực, thì bạn phải điều chỉnh chi phí của mình. "Cho dù đó là cắt giảm nhân viên hay giảm giờ làm việc, đó là điều duy nhất mà các hãng hàng không có thể điều chỉnh."

Ghi mất

Qantas có thể lỗ kỷ lục trước thuế lên tới 188 triệu đô la Úc (137 triệu đô la Mỹ) trong nửa cuối năm, theo số liệu thu được từ dự báo cả năm của hãng hàng không được công bố ngày hôm qua và được công ty xác nhận. Hãng vận tải có trụ sở tại Sydney cũng sẽ hoãn giao 380 chiếc Airbus SAS A12, máy bay thương mại lớn nhất thế giới và 737 chiếc Boeing 800-XNUMX.

Singapore Air, hãng có 40% doanh thu từ du lịch cao cấp, sẽ loại bỏ 17% đội bay của mình kể từ tháng XNUMX. Đó là cắt giảm ngày làm việc và đóng băng lương quản lý để tiết kiệm chi phí trong bối cảnh Giám đốc điều hành Chew Choon Seng gọi là sự sụt giảm "mạnh và nhanh chóng" trong vận tải hàng không. Hãng cũng đang đàm phán với các phi công để được nghỉ không lương.

Cathay Pacific sẽ yêu cầu nhân viên nghỉ không lương bắt buộc trong năm nay để giúp tiết kiệm khoảng 400 triệu đô la Hồng Kông (52 triệu đô la Mỹ), quan chức này cho biết, từ chối xác định danh tính trước khi có thông báo dự kiến diễn ra trong vài ngày tới. Động thái này sẽ áp dụng cho tất cả nhân viên của Cathay Pacific, bao gồm cả các giám đốc điều hành hàng đầu.

Hãng hàng không đã hạn chế tăng trưởng công suất và trì hoãn một nhà ga hàng hóa mới trong thành phố sau khi báo cáo khoản lỗ 7.9 tỷ đô la Hồng Kông trong nửa cuối năm. Chủ tịch Christopher Pratt vào tháng trước cho biết ngành hàng không đang ở trong một “cuộc khủng hoảng”.

Cắt giảm Qantas

Việc cắt giảm tại Qantas là mức sâu nhất mà Joyce, 42 tuổi, đã thực hiện kể từ khi nắm quyền điều hành công ty vào tháng XNUMX sau khi biến hãng hàng không giá rẻ Jetstar của Qantas thành đơn vị phát triển nhanh nhất của hãng hàng không. Người Ireland, người có bằng Khoa học Quản lý và toán học của Trường Cao đẳng Trinity thuộc Đại học Dublin, đã kế nhiệm Geoff Dixon sau XNUMX năm xây dựng và điều hành Jetstar.

Joyce cho biết hôm qua: “Chúng tôi đang gặp phải nhu cầu thấp hơn đáng kể, đặc biệt là ở các hạng cao cấp và áp lực giá đáng kể với việc giảm giá và bán hàng rộng rãi của tất cả các hãng vận chuyển.

Cổ phiếu của Qantas, đã giảm 26% trong năm nay, giảm 2.5% xuống 1.95 đô la Úc khi đóng cửa giao dịch tại Sydney hôm nay. Singapore Air, hãng hàng không lớn thứ hai thế giới theo giá trị thị trường, giảm 1.5% xuống 10.88 đô la Singapore tại thành phố-bang, đưa mức giảm từ đầu năm đến nay là 3.4%. Cathay Pacific tăng 1.9% lên 9.64 đô la Hồng Kông tại Hồng Kông.

'Cuộc khủng hoảng lớn'

Joyce đã sử dụng Jetstar để nhắm mục tiêu các tuyến bay ít sinh lời hơn của Qantas hoặc bay vào các thời điểm khác nhau trong ngày so với hãng hàng không đầy đủ dịch vụ với máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn và chi phí lao động thấp hơn.

Các ngân hàng và công ty bảo hiểm đã cắt giảm hơn 280,000 việc làm kể từ khi cuộc khủng hoảng bắt đầu và tỷ lệ thất nghiệp gia tăng ở Mỹ, châu Âu và châu Á cũng làm giảm nhu cầu đi lại bằng đường hàng không.

“Đây là một cuộc khủng hoảng lớn,” Aberdeen's Wong nói. "Toàn bộ ngành công nghiệp tài chính đã bị ảnh hưởng nặng nề và đó là nơi mà hầu hết các hãng hàng không có lưu lượng truy cập cao cấp."

Theo Eckes, các hãng hàng không châu Á Thái Bình Dương có thể bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi cuộc khủng hoảng vì sự phụ thuộc của họ vào các du khách cao cấp. Eckes cho biết việc lấp đầy các ghế hạng dành cho huấn luyện viên sẽ không đủ để bù đắp cho việc thiếu khách du lịch cao cấp.

Theo IATA, dịch vụ du lịch trả phí giảm mạnh nhất ở châu Á trong tháng Giêng, giảm 23% trong khu vực và 25% trên các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương.

Japan Airlines Ltd., hãng hàng không lớn nhất châu Á theo doanh thu, dự báo lỗ hàng năm thứ ba trong XNUMX năm, trong khi All Nippon Airways Co., lớn thứ hai Nhật Bản, đang cắt giảm các dịch vụ ở nước ngoài và có thể trì hoãn việc bắt đầu một hãng hàng không giảm giá.

Makoto Murayama, một nhà phân tích tại Tokyo tại Nomura Securities Co., cho biết: “Nhu cầu kinh doanh đã giảm mạnh kể từ tháng XNUMX và điều đó làm tổn hại đến lợi nhuận”.