PORT OF TÂY BAN NHA, Trinidad, CMC - Hai nhà lãnh đạo vùng Caribe đã kêu gọi thành lập một hãng hàng không khu vực duy nhất ngay cả khi họ nói rằng họ biết rằng vẫn cần có một thỏa thuận vận tải hàng không khu vực “mà chúng ta cần phải tập hợp lại”.
Thủ tướng Trinidad và Tobago Patrick Manning và người đồng cấp St Vincent và Grenadines, Tiến sĩ Ralph Gonsalves đã thực hiện cuộc gọi vào cuối chuyến thăm chính thức kéo dài hai ngày của Gonsalves nhằm nêu bật mối quan hệ chặt chẽ giữa hai quốc gia phía nam Caribe.
Manning nói với các phóng viên rằng cuộc họp của Hội đồng Phát triển Kinh tế và Thương mại (COTED) tại St Vincent năm ngoái đã ghi nhận thực tế là “không có thỏa thuận dịch vụ hàng không nào giữa các vùng lãnh thổ Caribe và họ đã thảo luận về quan điểm chính sách về vấn đề này”.
Nhưng ông nói vì thiếu số đại biểu nên cuộc họp không được coi là một cơ quan của Cộng đồng Caribe (CARICOM) một cách hợp thức và do đó, nó được coi là mang tính chất tham vấn.
“Nhưng nó thúc đẩy đáng kể mục tiêu thiết lập một chính sách phù hợp cho vận tải hàng không khu vực. Điều đang được đề xuất hiện nay là COTED (cơ quan ra quyết định cao thứ hai của CARICOM) dưới sự bảo trợ của việc này phải được thực hiện, phải sớm triệu tập lại để chúng tôi có thể hoàn thành việc xác định quan điểm chính sách phù hợp”.
Gonsalves, nhà lãnh đạo khu vực thứ hai sau người đồng cấp Barbados David Thompson đến thăm đây trong thời gian gần đây, cho biết rằng thỏa thuận cũng đã đạt được về sự hợp tác nhiều hơn về giáo dục và y tế.
Về sự cần thiết của một hãng hàng không khu vực duy nhất, Gonsalves nói với các phóng viên rằng cả anh ấy và Manning đều “hòa hợp với nhau” ngay cả khi anh ấy hỏi “chúng ta sẽ tạo ra điều đó như thế nào”.
Ông cho biết điều đó sẽ phụ thuộc vào một thỏa thuận vận tải hàng không khu vực “và việc áp dụng tất cả các phương thức”.
Gonsalves nói rằng một quyết định chiến lược đã được đưa ra với quyết định của ba quốc gia Caribe - Barbados, Antigua và Barbuda và St Vincent và Grenadines - mua tài sản của hãng vận tải khu vực Caribbean Star trước đây, nhằm thúc đẩy khái niệm về một khu vực duy nhất. vận chuyển.
Gonsalves thừa nhận rằng sau thương vụ mua lại, hãng hàng không khu vực LIAT đang gặp phải nhiều vấn đề, bao gồm các vấn đề về chuyến bay và quản lý, nhưng nói thêm “chúng tôi đang nỗ lực giải quyết những vấn đề này”.
Ông cho biết sẽ gây bất lợi cho khái niệm về một hãng hàng không khu vực duy nhất nếu hãng hàng không Caribbean Airlines (CAL) có trụ sở tại Trinidad được phép hoạt động cạnh tranh với LIAT trên cùng các tuyến đường.
“Hãy nghĩ mà xem, nếu Caribbean Airlines bắt đầu chạy Dash 8 ở phần còn lại của hòn đảo. Bạn có thể thấy một cuộc cạnh tranh có kiểm soát sắp được bắt đầu lại,” ông nói và nhớ lại rằng St Lucia trước đây đã phàn nàn về do LIAT cung cấp và đã ký thỏa thuận với American Eagle có trụ sở tại Hoa Kỳ để phục vụ tuyến Barbados-St Lucia.
“Không có đủ lưu lượng truy cập cho cả LIAT và American Eagle, giá vé của Eagle đã tăng gần 200 đô la, và giá vé của LIAT đã cao, nó thậm chí còn tăng hơn nữa trên Eagle và cuối cùng Eagle đã tạm dừng hoạt động,” Gonsalves nói.
“Không có hãng vận tải nước ngoài nào trong khu vực này nợ chúng tôi bất cứ điều gì và họ hoàn toàn là những nhà khai thác thương mại, họ sẽ kéo tấm thảm ra khỏi tầm tay bạn ngay lập tức.
“Bạn có thể có một Cộng đồng Caribe trừ khi bạn có sự giao tiếp phù hợp trong đó và hình thức giao tiếp chính là phương tiện giao thông không? Bây giờ chúng tôi không thể ngăn CAL chạy các dịch vụ Dash 8, bởi vì các thỏa thuận về thể chế và quy định về sắp xếp lịch trình và giá vé không tồn tại.
“Đã có những thỏa thuận hợp lý để đảm bảo an toàn nhưng tại sao CAL và LIAT lại phải tham gia vào cuộc chiến ở tiểu vùng này. Việc chúng ta hợp tác là điều hợp lý.
“Bạn không thể ngăn chặn sự cạnh tranh trên bầu trời, nhưng sự cạnh tranh thiếu suy nghĩ và sẽ gây bất lợi cho mọi người là hoàn toàn vô nghĩa và khi bạn không có khuôn khổ pháp lý và thể chế để đối phó với cạnh tranh về lâu dài. chạy, bạn sẽ thiếu sự bền vững cho vận tải hàng không và bạn và tôi sẽ cãi vã,” anh ấy nói.
Manning nói rằng về việc CAL có sẵn để tham gia vào dự án kinh doanh mới hay không, ông ấy đang nhắc nhở khu vực rằng “đây là một công ty mới, không có nợ, được cấp vốn hợp lý, được quản lý hợp lý và sẵn sàng cung cấp tất cả các dịch vụ cần thiết.” dịch vụ vận tải hàng không ở Caribe”.
Ông nhớ lại rằng CAL, thay thế BWIA đang gặp khó khăn về tài chính, đã ra đời sau các cuộc thảo luận với các nhà lãnh đạo khu vực bao gồm Barbados và St.
Vincent và Grenadines “vài năm trước”.
Ông nói thêm: “Vì vậy, chúng tôi hiện đang tìm cách thúc đẩy mục tiêu đó và đưa ra một thỏa thuận dịch vụ hàng không phù hợp, đây là điều kiện tiên quyết để sắp xếp vận chuyển phù hợp ở Caribe”.
Manning cho biết một số quốc gia vùng Caribe cũng đang có hệ thống giao thông phù hợp bên ngoài khu vực, với việc vận chuyển hàng không do các hãng hàng không quốc tế cung cấp với chi phí do chính phủ phải trả.
“Ngẫu nhiên, Caribbean Airline được điều hành hoàn toàn trên cơ sở thương mại mà không đưa ra bất kỳ quyết định chính trị nào liên quan đến việc tiến hành các vấn đề kinh tế của mình.
Ông nói nếu chính phủ của ông muốn hãng hàng không này cung cấp một dịch vụ mà họ cho là không tiết kiệm, “thì chính phủ Trinidad và Tobago sẽ phải trả CAL và tương tự nếu bất kỳ chính phủ nào trong khu vực muốn CAL khai thác bất kỳ tuyến đường nào trên đó. thay mặt họ phải cung cấp, hỗ trợ tài chính như chúng tôi làm với British Airways và bất kỳ hãng hàng không quốc tế nào khác”.
redorbit.com
