DUBAI, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất - Một số hãng hàng không sử dụng loại máy bay liên quan đến vụ tai nạn của Air France hôm thứ Ba cho biết họ sử dụng một nhãn hiệu cảm biến tốc độ không khí khác với nhãn hiệu trên chuyến bay cam chịu, tránh xa các thiết bị được coi là yếu tố có thể gây ra vụ tai nạn tuần trước.
Đồng thời, các hãng hàng không khác sử dụng các thiết bị thăm dò tương tự như trên chuyến bay - bao gồm Delta Air Lines Inc. và Qatar Airways của Trung Đông - cho biết họ đang nghiên cứu để nâng cấp thiết bị trên hàng chục máy bay Airbus.
Máy bay biến mất trên Đại Tây Dương khi đang trên chuyến bay từ Rio de Janeiro đến Paris, khiến 228 người trên máy bay thiệt mạng.
Tập trung vào các cảm biến được gọi là ống Pitot được tăng cường sau khi Air France đưa ra tuyên bố vào tuần trước cho biết hãng đang trong quá trình thay thế các thiết bị trên mẫu Airbus A330.
Hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân khiến chuyến bay 447 của Air France gặp nạn vào ngày 31/XNUMX. Nhưng một giả thuyết cho rằng các cảm biến bị đóng băng và cho kết quả đọc không chính xác. Điều đó có thể khiến máy bay bay quá chậm hoặc quá nhanh.
Các cảm biến trên máy bay do Tập đoàn Thales của Pháp chế tạo và chưa được thay thế. Phát ngôn viên của Thales Caroline Philips xác nhận công ty đã sản xuất các ống Pitot trên chiếc máy bay phản lực bị rơi. Nhà sản xuất hàng không và quốc phòng không cung cấp chi tiết về các thiết bị cũng như cho biết có bao nhiêu máy bay khác sử dụng chúng.
Emirates, hãng hàng không lớn nhất Trung Đông và là một trong những nhà khai thác A330 lớn nhất, cho biết các ống Pitot trên máy bay của hãng không phải do Thales mà do nhà sản xuất Goodrich Corp của Mỹ ở Charlotte, North Carolina sản xuất.
Adel al-Redha, Phó chủ tịch điều hành Emirates về kỹ thuật và vận hành cho biết: “Chúng tôi chưa gặp bất kỳ vấn đề nào với các đơn vị thăm dò của mình. “Emirates hoàn toàn tuân thủ tất cả các khuyến nghị về quy trình vận hành tiêu chuẩn do các nhà sản xuất máy bay đưa ra, cũng như các yêu cầu do các cơ quan quản lý và an toàn hàng không quốc tế quy định.”
Hãng hàng không có trụ sở tại Dubai đang khai thác 29 chiếc A330-200 biến thể, nhiều hơn bất kỳ hãng hàng không nào khác. Mẫu máy bay này cũng được sử dụng trên Chuyến bay 447 của Air France.
Etihad Airways của Abu Dhabi và Qantas Airways của Australia cho biết những chiếc A330 của họ cũng được trang bị cảm biến tốc độ Goodrich.
“Chúng tôi không lo ngại vì đó là một hệ thống khác trên máy bay của chúng tôi,” Tổng giám đốc Qantas phụ trách các vấn đề chính phủ và công ty David Epstein cho biết.
Không thể liên hệ ngay với phát ngôn viên của Goodrich để đưa ra bình luận.
Ống Pitot và các cảm biến đi kèm cung cấp dữ liệu quan trọng về tốc độ không khí và các thông tin khác vào hệ thống máy tính buồng lái. Các cảm biến hoạt động theo cách cơ bản giống nhau, nhưng có thể được thiết kế khác nhau tùy thuộc vào loại máy bay và nhà sản xuất.
“Nó giống như phanh (máy bay). Một số người sử dụng carbon, một số người sử dụng thép ”, nhà tư vấn hàng không độc lập Bob Mann cho biết.
Những lo ngại về các cảm biến Thales đã khiến một công đoàn Air France hôm thứ Hai kêu gọi các phi công của hãng không bay Airbus A330 và A340 trừ khi ít nhất hai trong số ba cảm biến Pitot đã được thay thế. Công đoàn Alter đại diện cho khoảng 12 phần trăm phi công của Air France.
Để phản ánh mối quan tâm ngày càng tăng xung quanh các thiết bị, Qatar Airways đã đăng một tuyên bố trên trang web của mình hôm thứ Ba cho biết họ đang hoàn thành "sửa đổi được Airbus phê duyệt" đối với các đầu dò của Thales trên tất cả các máy bay Airbus A319, A320, A321, A330 và A340 của hãng. . Hơn 50 máy bay chiếm phần lớn đội bay của tàu sân bay.
Qatar Airways cho biết việc trang bị thêm bắt đầu từ năm ngoái, với 21 máy bay được sửa đổi cho đến nay.
Delta có trụ sở tại Atlanta hiện đang lắp đặt các ống Pitot mới từ Thales trên máy bay A330 của mình theo khuyến nghị của nhà sản xuất, phát ngôn viên Betsy Talton cho biết.
Talton cho biết: “Cho đến khi hoàn tất việc lắp đặt này, chúng tôi sẽ liên lạc với các tổ bay của mình để nhắc lại các quy trình chính xác sẽ được sử dụng trong trường hợp có các chỉ dẫn về tốc độ bay không đáng tin cậy.
Công ty con của Delta, Northwest Airlines cũng đã lắp đặt các ống Pitot mới trên máy bay A319 / 320 của hãng, Talton cho biết.
Delta, nhà khai thác hàng không lớn nhất thế giới, sở hữu 11 chiếc A330-200 và 21 chiếc A330-300. Hãng sở hữu hoặc thuê 57 chiếc A319-100 và 69 chiếc A320-200.
Người phát ngôn Michelle Mohr của hãng hàng không này cho biết, hãng hàng không A330 lớn khác của Mỹ có trụ sở tại Arizona, đã bắt đầu thay thế thành phần ống Pitot trên những chiếc A330 của mình trong sự thận trọng. Chín trong số 11 chiếc A330 của hãng đang hoạt động thường xuyên.
Tại Brazil, hãng thông tấn tư nhân Agencia Estado cho biết hãng hàng không lớn nhất của đất nước, TAM Linhas Aeras SA, đã thay thế các ống Pitot trên máy bay phản lực Airbus của mình. Giám đốc điều hành David Barboni của TAM nói với Agencia Estado.
Trong khi đó, lực lượng không quân Brazil cho biết các kỹ thuật viên sẽ thay thế các ống Pitot trên một chiếc Airbus A319 mà Tổng thống Luiz Inacio Lula da Silva sử dụng vì khuyến cáo từ nhà sản xuất máy bay phản lực hơn một tháng trước khi Air France gặp nạn.
Đại tá không quân Henry Munhoz cho biết các ống này sẽ được thay thế trong quá trình bảo trì thường xuyên hiện đang được tiến hành, nhưng khẳng định công việc này đã không được thực hiện vì vụ tai nạn.
Khoảng 70 hãng hàng không khai thác các phiên bản của 600 chiếc A330 hai động cơ đang được sử dụng trên khắp thế giới.
