WASHINGTON, ngày 18 tháng 2014 năm 787 - FLYERSRIGHTS.ORG, tổ chức vận động hành khách lớn nhất, đã đưa ra tuyên bố về việc Cơ quan Hàng không Liên bang (FAA) phê duyệt Hoạt động Mở rộng (ETOPS) cho Boeing 787 Dreamliner và sự chấp thuận gần đây của Boeing 9- XNUMX (mô hình kéo dài).
Cần có sự chấp thuận của ETOPS đối với hai máy bay thương mại một động cơ bay cách xa bãi đáp một khoảng cách xa. Trong tiếng lóng hàng không, từ viết tắt ETOPS là viết tắt của “Động cơ quay hoặc hành khách đang bơi”, do lỗi động cơ kép là hạ cánh khẩn cấp trong nước hoặc rơi xuống đất khi không có bãi đáp trong đường bay.
FAA hiện cho phép những chiếc 787 có thể hoạt động trong tối đa 330 phút (5.5 giờ) từ sân bay, tăng so với 180 phút trước đó. This will allow flights over empty areas of the Pacific and Indian oceans, as well as polar regions with no emergency landing zones for thousands of miles.
Nếu ngay cả một động cơ bị hỏng, máy bay hai động cơ phải giảm tốc độ và độ cao đáng kể và sẽ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn so với độ cao bay bình thường là 30,000 feet và tốc độ 500 dặm một giờ.
Theo truyền thống, phê duyệt ETOPS sau 2 giờ không được cấp cho đến khi một máy bay đã có ít nhất hai năm hoạt động không gặp sự cố.
Sự chấp thuận này của FAA được đưa ra chỉ một tuần sau khi Ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB) đưa ra cảnh báo rằng chứng nhận ắc quy 787 bị thiếu.
“Báo cáo gần đây của NTSB và nhiều sự cố liên quan đến an toàn kể từ tháng 2013 năm 787, bao gồm cả sự cố nối đất trên toàn thế giới rõ ràng là các vấn đề về độ tin cậy và an toàn. Allowing the XNUMX, a two engine aircraft with many unique features, to fly nonstop thousands of miles from the nearest landing zone is an unprecedented step,” said FlyersRights.org president, Paul Hudson.
Ông Hudson là thành viên lâu năm của Ủy ban Tư vấn Quy tắc Hàng không của FAA, đại diện cho quyền lợi của hành khách hàng không về các vấn đề an toàn, và đã yêu cầu FAA cung cấp tài liệu hỗ trợ việc phê duyệt các hoạt động kéo dài hơn 2 giờ từ khu vực hạ cánh gần nhất.
Vào tháng 2013 năm 787, FlyersRights.org đã đệ đơn chính thức lên FAA với lời khai của chuyên gia về pin nghi ngờ sự an toàn của pin Boeing 2 ngay cả khi được bọc những viên pin dễ bay hơi này trong hộp kim loại trong trường hợp cháy hoặc nổ và yêu cầu giảm xuống còn XNUMX giờ từ bãi đáp gần nhất.
Nhiều vấn đề về pin không phải là vấn đề an toàn duy nhất. Các hãng hàng không đã phải trải qua rất nhiều thời gian để đạt được độ tin cậy có thể chấp nhận được trong năm đầu tiên. Xem http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
Kết luận, FlyersRights.org kêu gọi Quốc hội nghiêm túc thực hiện trách nhiệm của mình và tổ chức các buổi điều trần với các chuyên gia an toàn độc lập và đại diện hành khách để giải quyết các ý kiến trái chiều của FAA và NTSB. Thư ký DOT Anthony Foxx, người ở nước ngoài cả hai cơ quan, nên giữ lại quyết định của FAA ETOPS trong ít nhất một năm, trong khi chờ kết quả nghiên cứu thêm, thử nghiệm và kinh nghiệm độ tin cậy của 787, vốn đã trải qua nhiều lần hạ cánh khẩn cấp, hủy chuyến bay và máy bay nối đất từ năm 2012 do sự cố máy móc.
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- In aviation slang the acronym ETOPS stands for “Engines Turning Or Passengers Swimming”, as the result of a double engine failure is a certain emergency landing in water or crash landing on land when no landing zone is available within the glide path.
- Org filed a formal petition with the FAA with battery expert testimony questioning the safety of the Boeing 787 batteries even with the encasement of these volatile batteries in a metal box in case of fire or explosion, and requesting reduction to 2 hours from the nearest landing zone.
- Hudson is a long time member of the FAA Aviation Rulemaking Advisory Committee, representing airline passenger interests on safety matters, and has asked the FAA for documentation supporting its unprecedented approval of extended operations beyond 2 hours from the nearest landing zone.
