Với giá vé máy bay đã tăng 25% vào năm ngoái, vượt xa lạm phát, một báo cáo mới không chỉ tập trung vào giá cả mà còn nhiều khía cạnh khác của trải nghiệm du lịch hàng không, chẳng hạn như an toàn, chậm trễ, vấn đề hành lý, sự cố động vật, v.v. phát hành ngày hôm nay.
Trong báo cáo Hãng hàng không tốt nhất năm 2023, các chuyên gia trong ngành hàng không đã so sánh 9 hãng hàng không lớn nhất của Hoa Kỳ, cộng với hai hãng hàng không trong khu vực, trên 14 chỉ số quan trọng. Chúng bao gồm từ tỷ lệ hủy chuyến và chậm trễ đến rủi ro về hành lý và sự thoải mái trên chuyến bay. Các nhà phân tích cũng xem xét chi phí liên quan đến tiện nghi trên chuyến bay.
Các hãng hàng không tốt nhất năm 2023
Hãng hàng không tốt nhất nói chung – Delta Air Lines
Hãng hàng không hợp túi tiền nhất – Spirit Airlines
Hãng hàng không đáng tin cậy nhất – Delta Air Lines
Hãng hàng không thoải mái nhất – JetBlue Airways
Hãng hàng không tốt nhất cho thú cưng – Delta Air Lines, SkyWest Airlines và Alaska Airlines
Hãng hàng không an toàn nhất – Envoy Air
KẾT QUẢ CHÍNH
Hãng hàng không đáng tin cậy nhất: Delta Air Lines có tỷ lệ hủy chuyến, chậm chuyến, xử lý sai hành lý và bị từ chối lên máy bay thấp nhất. Công ty đáng tin cậy nhất tiếp theo là United Airlines.
Hãng hàng không thoải mái nhất: JetBlue dẫn đầu về trải nghiệm trên chuyến bay, cung cấp các tiện nghi miễn phí như Wi-Fi, chỗ để chân rộng hơn cũng như đồ ăn nhẹ và đồ uống miễn phí. Hãng hàng không Alaska, Southwest Airlines, Delta Air Lines & American Airlines đồng hạng hai cho danh mục này.
Hãng hàng không hợp túi tiền nhất: Spirit Airlines là hãng hàng không tốt nhất cho hành khách giá rẻ.
Hãng hàng không thân thiện với vật nuôi nhất: Ba hãng hàng không thân thiện với vật nuôi nhất là Delta Air Lines, Alaska Airlines và SkyWest không có sự cố nào.
Hãng hàng không an toàn nhất: Envoy Air là an toàn nhất, với số lượng sự cố và tai nạn thấp trên 100,000 chuyến bay, không có trường hợp tử vong và ít hơn 15 người bị thương trong khoảng thời gian từ 2017 đến 2022. Envoy Air cũng có một đội máy bay tương đối mới. Vị trí thứ hai về an toàn là Spirit Airlines.
Bình luận chuyên gia
Các hãng hàng không có thể thực hiện những biện pháp nào để giảm bớt tình trạng thiếu hụt phi công?
“Một trong nhiều rào cản để bước vào nghề phi công chuyên nghiệp là chi phí đào tạo. Nếu các hãng hàng không giúp tài trợ cho sinh viên thông qua học bổng, chương trình làm việc hoặc chương trình cho vay sẽ giúp thu hút những sinh viên không đủ điều kiện để bắt đầu đào tạo. Một trong những cách khác mà các hãng hàng không có thể giúp thu hút phi công mới là làm việc với các thành viên phi công của họ thông qua các hiệp hội như Alpa để nâng cao chất lượng cuộc sống cho các phi công. Cố gắng tuyển dụng các phi công mới để xa nhà trong thời gian dài hơn không hấp dẫn thế hệ đào tạo hiện tại. Trong khi bồi thường phi công đang tăng lên, chất lượng cuộc sống chung của một phi công hàng không thì không.
Cody Christensen, ED, ATP – Phó Giáo sư, Đại học Bang Nam Dakota
“Trong ngắn hạn, một cách hiệu quả để giảm tác động của tình trạng thiếu hụt phi công là tăng lương cho phi công…Mức lương cao hơn có thể khiến nghề trở nên hấp dẫn hơn và khuyến khích phi công ở lại với một hãng hàng không cụ thể. Các hãng hàng không cũng có thể cung cấp tiền thưởng khi ký hợp đồng để thu hút phi công mới như một động lực để gia nhập công ty của họ. Điều này có thể giúp thu hút các phi công đang xem xét các lời mời làm việc khác. Các hãng hàng không có thể cải thiện các gói phúc lợi cho phi công, chẳng hạn như bảo hiểm y tế, kế hoạch nghỉ hưu và các đặc quyền khác. Các hãng hàng không có thể tạo lịch trình cho phép phi công cân bằng giữa công việc và cuộc sống tốt hơn. Điều này có thể bao gồm lịch trình linh hoạt, các chuyến đi ngắn hơn và nhiều thời gian nghỉ hơn. Về lâu dài, các hãng hàng không có thể phát triển các chương trình đào tạo để giúp các cá nhân trở thành phi công. Điều này có thể bao gồm học bổng, học nghề và các cơ hội đào tạo khác. Các hãng hàng không có thể hợp tác với các trường dạy bay để cung cấp nguồn phi công ổn định. Điều này có thể bao gồm hỗ trợ tài chính, thực tập và các lợi ích khác. Các hãng hàng không có thể đầu tư vào công nghệ mới để giúp giảm khối lượng công việc cho phi công. Điều này có thể bao gồm các hệ thống lái tự động mới, hệ thống định vị tốt hơn và các công cụ khác có thể giúp việc bay trở nên an toàn và dễ dàng hơn.”
Ahmed Abdelghany, Ph.D. – Phó Trưởng khoa Nghiên cứu, Đại học Hàng không Embry-Riddle
Bạn tin rằng đâu sẽ là xu hướng chính trong trung hạn của ngành hàng không?
“Liệu chúng ta sẽ chứng kiến sự hợp nhất hay sự trỗi dậy của những người chơi trong khu vực? Ngành công nghiệp đang trong tình trạng thay đổi liên tục. Môi trường kinh tế sẽ quyết định liệu sẽ có những người chơi mới hay hợp nhất để đáp ứng nhu cầu đi lại. Tôi tin rằng chi phí nhiên liệu sẽ là một yếu tố thúc đẩy trong trung hạn. Máy bay điện vẫn còn ở giai đoạn sơ khai và sẽ không đóng vai trò gì trong thời gian gần hoặc trung hạn.”
Jorge Guerra, Ed.D. – Giám đốc, Quan hệ đối tác chiến lược hàng không & Học hỏi kinh nghiệm, Đại học Tưởng niệm Florida
“Khi số lượng phi công sẵn sàng làm việc để được trả lương và lịch trình của các hãng hàng không trong khu vực giảm đi, chúng ta sẽ thấy số lượng chuyến bay đến các cộng đồng vừa và nhỏ sẽ giảm đi. Máy bay sẽ tiếp tục lớn hơn, do đó sẽ làm giảm số lượng chuyến bay vào và ra khỏi các cộng đồng đã nói. Người tiêu dùng cần sẵn sàng cho việc tăng giá vé và ít khả dụng hơn trong những năm tới. Nhiều phi công quân sự và phi công được đào tạo bởi các trường đại học hàng không đang bỏ qua các hãng hàng không khu vực và thay vào đó chuyển sang các hãng hàng không Quốc gia như Frontier, Sun Country và Allegiant Air. Nếu họ được thuê bởi các hãng hàng không khu vực, nhiệm kỳ của họ trước khi chuyển sang một hãng hàng không lớn như Delta, United hoặc UPS sẽ ít hơn nhiều.”
Cody Christensen, ED, ATP – Phó Giáo sư, Đại học Bang Nam Dakota
Lạm phát có ảnh hưởng đến ngành hàng không?
“Lạm phát có thể ảnh hưởng đến ngành hàng không theo nhiều cách. Quan trọng nhất là chi phí vận hành tăng. Khi lạm phát xảy ra, chi phí hàng hóa và dịch vụ tăng lên, bao gồm chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng máy bay và nhân công. Do đó, các hãng hàng không có thể phải trả nhiều tiền hơn để duy trì hoạt động của máy bay, điều này có thể làm tăng chi phí vận hành. Do chi phí ngày càng tăng, để trang trải chi phí hoạt động tăng lên, các hãng hàng không có thể buộc phải tăng giá vé. Điều này có thể làm cho việc đi lại bằng đường hàng không trở nên đắt đỏ hơn đối với người tiêu dùng, điều này cũng có thể dẫn đến việc giảm nhu cầu đi lại bằng đường hàng không. Do đó, giá vé cao hơn có thể làm giảm nhu cầu. Ngoài ra, lạm phát có thể dẫn đến giảm sức mua của người tiêu dùng, khiến việc đi lại của họ trở nên đắt đỏ hơn. Điều này có thể dẫn đến giảm nhu cầu đi lại bằng đường hàng không, điều này có thể tác động tiêu cực đến doanh thu của các hãng hàng không. Cuối cùng, chi phí tăng và doanh thu giảm sẽ có tác động tiêu cực đến lợi nhuận. Ngoại lệ duy nhất là nhu cầu đi lại vẫn mạnh bất kể lạm phát và trong trường hợp này, một số hãng hàng không có thể vẫn có lãi.”
Ahmed Abdelghany, Ph.D. – Phó Trưởng khoa Nghiên cứu, Đại học Hàng không Embry-Riddle
“Khi lạm phát gia tăng thì các dự án đào tạo phi công, mua máy bay và cải tiến vốn cũng tăng theo. Lạm phát kéo dài sẽ dẫn đến sự chậm lại trong lĩnh vực hàng không.”
Cody Christensen, ED, ATP – Phó Giáo sư, Đại học Bang Nam Dakota
