Sea Sick: Du thuyền vẫn là một công việc kinh doanh hạnh phúc?

Ngành công nghiệp tàu biển trước COVID-19 đã tạo ra 134 tỷ đô la doanh thu du lịch và lữ hành, thúc đẩy Hiệp hội các hãng tàu du lịch quốc tế (CLIA) vẽ ra một tương lai tươi sáng. Đây là trước COVID-19.

Trước COVID-19, gần 351 triệu bài đăng có thẻ #travel trên Instagram đã được tạo bởi những người đi du lịch vui vẻ. Hành khách đã ủng hộ các chương trình chăm sóc sức khỏe bao gồm thanh oxy, lựa chọn thực đơn lành mạnh và các cơ hội rèn luyện sức khỏe. Các lớp học nấu ăn trên tàu và các hoạt động leo núi đã được đón nhận nồng nhiệt. Mặc dù ngành công nghiệp du thuyền được chú ý là gây ô nhiễm vùng nước mà nó đi thuyền, ngành công nghiệp xác định rằng công việc của họ với các cộng đồng địa phương đã giúp bảo tồn các di sản và giảm dấu vết môi trường của nó. Ngày càng có nhiều phụ nữ đi du lịch và các địa danh nữ quyền được đưa vào hành trình. Du lịch một mình cũng là một thị trường tăng trưởng cho ngành, mở rộng mạnh mẽ vượt ra ngoài những người đi du lịch thường xuyên cao cấp / trưởng thành.

Trước COVID-19 mỗi năm, hơn 30 triệu người dành thời gian và tiền bạc trên 272 tàu du lịch thành viên CLIA. Trước COVID-19, ngành công nghiệp đã hỗ trợ 1,108,676 việc làm tương ứng với 45 tỷ đô la tiền lương và tiền lương, tạo ra 134 tỷ đô la trên toàn thế giới (2017) và CLIA dự báo một tương lai tươi sáng cho ngành công nghiệp tìm kiếm phương tiện truyền thông xã hội và du lịch phục hồi ngày càng tăng, lưu ý rằng tám trong số mười được CLIA chứng nhận các đại lý du lịch dự kiến ​​sẽ tăng trưởng các chuyến du ngoạn cho năm 2020.

Cảnh báo: Món Petri

Ngay cả trước COVID-19, các blogger, người viết báo và tạp chí, các cơ quan chính phủ và các chuyên gia y tế / chăm sóc sức khỏe đã báo cáo một cách sâu sắc và sinh động về khả năng xảy ra các trường hợp khẩn cấp về sức khỏe và y tế khi ở trên tàu; tuy nhiên, điều này đã không ngăn cản đám đông người giao thẻ tín dụng và thẻ ghi nợ của họ để bắt đầu.

Ngay cả COVID-19 cũng không phải là một sự ngăn cản. Chính phủ, các tổ chức giáo dục, các quan chức y tế công cộng, cũng như các chuyên gia y tế và chăm sóc sức khỏe giải quyết các mối nguy hiểm mà tàu du lịch hiện có và các mối nguy hiểm liên quan đến sức khỏe đối với hành khách và thủy thủ đoàn; tuy nhiên tin tức chi tiết và tai hại đưa ra các cảnh báo trong nước và quốc tế, mọi người từ khắp nơi trên thế giới đang nóng lòng chờ đợi các hãng tàu du lịch trở lại thị trường du lịch.

COVID-19 tích hợp

Một báo cáo COVID-19 gần đây của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đã xác định rằng số ca toàn cầu báo cáo rằng tính đến ngày 20 tháng 2020 năm 22, tổng số 728,255, 793,810 ca đã được xác nhận trên toàn thế giới, dẫn đến 1 ca tử vong. Kể từ ngày 2020 tháng XNUMX năm XNUMX, các tàu du lịch báo cáo 22,415 trường hợp nhiễm COVID-19, với 789 người chết.

Theo Trung tâm Kiểm soát Dịch bệnh (CDC), môi trường tàu du lịch là nơi hoàn hảo để dịch bệnh lây lan. Các bằng chứng khoa học hiện tại chỉ ra rằng tàu có nguy cơ lây truyền COVID-19 cao hơn các môi trường khác vì:

1. Mật độ dân số lớn trên tàu (dân cư thường đông đúc hơn các thành phố hoặc các hoàn cảnh sống khác)
2. Điều kiện sống và làm việc của thủy thủ đoàn (nơi ở gần trong một môi trường khép kín một phần, nơi gần như không thể đạt được sự xa cách xã hội)
3. Hành khách không có triệu chứng nhưng bị nhiễm vi rút lây lan từ quốc gia này sang quốc gia khác thông qua các chuyến du ngoạn ngắm cảnh ngoài tàu
4. Ngăn chặn sự lây lan của vi rút trong các thủy thủ đoàn từ chuyến đi này sang chuyến đi khác và đến các cộng đồng toàn cầu
5. Những người từ 65 tuổi trở lên có nguy cơ bị hậu quả nghiêm trọng cao hơn từ COVID-19, một thị trường mục tiêu chính cho hành khách tàu du lịch
6. Nguồn lực y tế hạn chế

Chuyện gì đã xảy ra

Kể từ tháng 2020 năm XNUMX, các đợt bùng phát lớn có liên quan đến ba tàu du lịch và có các mối liên hệ với các chuyến du lịch khác trên khắp Hoa Kỳ. Các thành viên thủy thủ đoàn đã báo cáo việc truyền tin qua nhiều chuyến đi từ tàu này sang tàu khác, tác động đến thủy thủ đoàn và hành khách.

Mặc dù sự lây truyền lớn COVID-19 đầu tiên được cho là do Vũ Hán, Trung Quốc, nhưng đó là sự phủ nhận và sau đó là phản ứng chậm chạp của Tổ chức Y tế Thế giới, Tổng thống đương nhiệm của Hoa Kỳ, Donald Trump, và sự coi thường ban đầu và sau đó là phản ứng yếu ớt của ngành công nghiệp du lịch đã tạo điều kiện cho vi-rút thu hút và lây lan nhanh chóng đến hơn 187 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Tàu Diamond Princess ghi lại cụm đầu tiên và lớn nhất bên ngoài Trung Quốc đại lục (đã được kiểm dịch tại cảng Yokohama, Nhật Bản) vào ngày 3 tháng 2020 năm 6. Vào ngày 19 tháng 17, COVID-25 được xác định trên tàu Grand Princess ngoài khơi California (con tàu đã cách ly). Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, các trường hợp COVID được xác nhận đã được xác định trên ít nhất XNUMX con tàu khác.

Trung tâm Kiểm soát Dịch bệnh (CDC) bắt đầu đưa ra cảnh báo Cấm đi vào ngày 21 tháng 8 tới khu vực Đông Nam Á. Vào ngày 65 tháng 17, cảnh báo đã được mở rộng bao gồm việc hoãn tất cả các chuyến du lịch trên toàn thế giới đối với những người có tình trạng sức khỏe cơ bản và / hoặc XNUMX+, và cuối cùng, vào ngày XNUMX tháng XNUMX, CDC khuyến nghị rằng tất cả các chuyến du lịch trên toàn thế giới nên được hoãn lại.

Diamond Princess và Grand Princess có hơn 800 trường hợp COVID-19; 10 người chết. Từ ngày 3 tháng 13 đến ngày 200 tháng 17 tại Hoa Kỳ, khoảng 700 trường hợp đã được xác nhận trong số các khách du lịch từ nhiều tàu, chiếm 14% tổng số trường hợp được báo cáo tại Hoa Kỳ vào thời điểm đó. Trên Diamond Princess hơn 19 người đã bị nhiễm bệnh; 60 người chết. Kể từ tháng XNUMX, nhiều chuyến du lịch quốc tế đã dính líu đến các báo cáo về trường hợp COVID-XNUMX, bao gồm ít nhất XNUMX trường hợp ở Mỹ từ các chuyến du ngoạn trên sông Nile ở Ai Cập.

Nỗ lực ban đầu

Các quan chức y tế công cộng đã ghi nhận sự bùng phát và suy đoán về các cơ hội lây lan và cố gắng hạn chế sự lây truyền giữa các hành khách và phi hành đoàn. Các phản hồi bao gồm: sự phối hợp của các bên liên quan trên nhiều lĩnh vực bao gồm các cơ quan và ban ngành khác nhau của chính phủ Hoa Kỳ, bộ trưởng bộ y tế, đại sứ quán nước ngoài, sở y tế bang và địa phương, bệnh viện, phòng thí nghiệm và các công ty du lịch tàu biển.

Các quan chức y tế công cộng dự đoán sự lây truyền trong quá trình xuống tàu và hồi hương. Các hạn chế bao gồm hạn chế về việc đi lại của hành khách và phi hành đoàn, bảo vệ và kiểm soát nhiễm trùng (bao gồm cả PPE cho nhân viên y tế và vệ sinh), khử trùng các khoang bị nghi ngờ nhiễm virus, chia sẻ thông tin và điều tra liên hệ giữa những du khách trở về Hoa Kỳ bị nghi ngờ có hoặc tiếp xúc với virus .

Vấn đề lớn nhất: Thiết kế tàu

Một trong nhiều lý do khiến việc kiểm soát COVID-19 và các bệnh truyền nhiễm khác trên tàu rất khó khăn và khó ngăn chặn là thiết kế của con tàu. Những phẩm chất giúp nó ít bị chìm hơn thực sự làm tăng tỷ lệ lây truyền bệnh qua đường thở giữa hành khách và phi hành đoàn.

Để bảo vệ một con tàu khỏi lũ lụt, các không gian được chia thành nhiều khoang nhỏ với hệ thống thông gió tương đối kém so với các môi trường khép kín khác (ví dụ như nhà ở, văn phòng, cửa hàng). Nếu một con tàu bắt đầu chìm, các khoảng trống có thể nhanh chóng được bịt kín và đóng lại để giữ cho tàu nổi; tuy nhiên, khi tàu bùng phát dịch bệnh lây truyền qua đường thở, sự gần gũi của mọi người trong những khoang kín và kém thông gió này tạo ra môi trường lý tưởng cho loại bệnh này lây truyền nhanh chóng giữa hành khách và thuyền viên.

Đủ hay không

Các khuyến nghị của CDC đề xuất rằng ngành du lịch bay phát triển, thực hiện và vận hành các kế hoạch có thể hành động và mạnh mẽ để ngăn chặn, giảm thiểu và ứng phó với sự lây lan của COVID-19, khi / nếu chúng được phép khởi động lại. Các bước chạy theo phạm vi hiện đã trở nên quen thuộc từ đào tạo, giám sát, kiểm tra, phân biệt, cách ly và cách ly đến tăng cường nhân viên y tế, tính sẵn sàng của PPE, đánh giá tại chỗ và nhập viện - tất cả đều thông báo cho chính quyền địa phương, tiểu bang và quốc gia, và cộng đồng cơ quan y tế khi hành khách và / hoặc thành viên phi hành đoàn bị ốm.

Chuyển đổi có thể / không có khả năng xảy ra

Để giảm thiểu sự lây lan của COVID-19, mỗi thành viên phi hành đoàn nên có chỗ ở dành cho một người với phòng tắm riêng. Phi hành đoàn nên đeo khẩu trang mọi lúc khi ở bên ngoài cabin cá nhân. Dịch vụ bữa ăn nên được sửa đổi để tạo điều kiện thuận lợi cho sự xa cách xã hội bằng cách định cấu hình lại chỗ ngồi trong phòng ăn, thời gian bữa ăn hợp lý và khuyến khích ăn uống trong cabin. Các lựa chọn ăn uống tự phục vụ nên bị xóa.

Mặc dù các chuyến du ngoạn trên bờ là một nguồn thu quan trọng, nhưng chúng mang lại cơ hội cho thuyền viên và hành khách mắc và / hoặc lây lan dịch bệnh, vì vậy cần giảm thiểu những cơ hội này. Không khuyến khích các chuẩn mực xã hội, chẳng hạn như bắt tay và ôm trong khi khuyến khích các nghi thức vệ sinh tay và ho. Đối với cả hành khách và phi hành đoàn, phương tiện rửa tay nên được trang bị đầy đủ với xà phòng thân thiện với da, khăn giấy và thùng đựng chất thải.

Ngay cả trước chuyến đi, hành khách và phi hành đoàn nên được khuyến khích loại bỏ việc sử dụng thuốc lá điếu, thuốc lá điện tử, tẩu thuốc và thuốc lá không khói vì chúng có thể dẫn đến tăng khả năng tiếp xúc giữa tay và miệng có khả năng bị ô nhiễm; tránh những sản phẩm này có thể làm giảm nguy cơ nhiễm trùng.

trách nhiệm

Nếu bạn bị ốm, người điều khiển tàu có trách nhiệm chăm sóc y tế cho những người bị nhiễm bệnh trên tàu, kể cả những người cần nhập viện. Đối với những trường hợp không có dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp trên tàu, người điều khiển tàu sẽ phối hợp với cơ sở y tế bờ biển, chính quyền cảng, lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ và sở y tế tiểu bang / địa phương, theo yêu cầu.

Danh sách kiểm tra hành khách. Những gì mong đợi

1. Vận chuyển y tế đến cơ sở y tế ven bờ đã được bố trí trước và có sự phối hợp của cơ sở tiếp nhận. - Người ốm phải đeo khẩu trang trong quá trình xuống tàu và trong suốt quá trình vận chuyển
2. Tất cả nhân viên hộ tống phải mặc PPE
3. Gangway đã dọn sạch tất cả các nhân viên khác cho đến khi (những) người bệnh lên tàu
4. Đường dẫn xuống tàu, bất kỳ bề mặt nào có thể bị ô nhiễm (ví dụ, tay vịn) cũng như đường đi và bất kỳ thiết bị nào được sử dụng (ví dụ: xe lăn) phải được làm sạch và khử trùng ngay sau khi xuống tàu

Bệnh Biển. Không bất ngờ

Ngay cả trước COVID-19, người ta đã mắc bệnh và một số người chết trên biển. Theo văn phòng Giám định Y tế Hạt Broward, nơi phải báo cáo bất kỳ trường hợp tử vong nào trên các tàu du lịch dừng tại Cảng Everglades của Fort Lauderdale, khoảng 91 người đã chết trên các tàu du lịch đến Fort Lauderdale từ năm 2014 đến năm 2017. Các nguồn giấu tên báo cáo rằng lên đến ba người chết mỗi tuần trên các chuyến du lịch trên toàn thế giới, đặc biệt là trên các tuyến có hành khách lớn tuổi và nhiều trường hợp tử vong là do đau tim.

Một vài ví dụ

hình ảnh lịch sự của barfblog.com

Vào tháng 2019 năm 2, CNN đã báo cáo rằng trên boong của bốn tàu du lịch Carnival (được nghiên cứu trong khoảng thời gian XNUMX năm), nồng độ của vật chất hạt đo được là "tương đương với nồng độ đo được ở các thành phố ô nhiễm, bao gồm cả Bắc Kinh và Santiago" (Ryan Kennedy, Trợ lý Giáo sư, Đại học Johns Hopkins, Trường Y tế Công cộng Bloomberg). Khí thải tàu biển chứa các thành phần có hại bao gồm kim loại và hydrocacbon thơm đa vòng, nhiều thành phần có độc tính, có thể gây ung thư.

Một sự cố khác vào tháng 2019 năm 17, tàu The Insignia (Châu Đại Dương) đã thất bại trong việc kiểm tra vệ sinh do các thanh tra Y tế Công cộng Hoa Kỳ tiến hành vào ngày 2018 tháng XNUMX năm XNUMX. Báo cáo cho thấy nhiều khu vực bề mặt tiếp xúc với thực phẩm trên tàu bị dính nhiều bùn đất, bụi bẩn; tủ lạnh không được xây dựng theo tiêu chuẩn thiết bị thực phẩm và có ruồi và các loài gây hại khác được tìm thấy trong các khu vực dịch vụ ăn uống. Các mặt hàng thực phẩm tiềm ẩn nguy cơ được bảo quản và chế biến ở nhiệt độ không thích hợp. Bể chứa nước uống được không được kiểm tra đặc tính về độ pH hoặc halogen và thiết bị kiểm tra không hoạt động.

Vào ngày 14 tháng 2019 năm 15, cơ trưởng của MSC Divina đã báo cáo một tỷ lệ cao các vấn đề về đường tiêu hóa trên tàu. Vào ngày 2019 tháng 36 năm 904, CDC báo cáo rằng Viking Star có 1 (trong số 461 hành khách) và 21 (trong số 2019 phi hành đoàn) bị ốm và vào ngày 83 tháng 2193 năm 8, CDC báo cáo rằng 905 (trong số XNUMX) hành khách và XNUMX (trong số XNUMX người thuyền viên) đã được báo cáo bị ốm.

Vào tháng 2019 năm 50, trên tàu Silja Galaxy, một người đàn ông XNUMX tuổi đã bị bắt vì tình nghi cưỡng hiếp trên chuyến phà giữa Stockholm và Phần Lan. PR Newswire đưa tin, một nữ thành viên phi hành đoàn đã bị đánh thuốc mê, đấm, đánh đập, bóp cổ và cưỡng hiếp khi làm việc trên Norwegian Cruise Lines the M / V Norwegian Pearl. Kẻ tấn công đã bị cảnh sát bắt và nhận tội.

NCL đã bị tống đạt đơn kiện với tuyên bố rằng trong suốt nhiều năm trước vụ cưỡng hiếp, đã có nhiều vụ quấy rối tình dục và lạm dụng tình dục, bao gồm cả việc cưỡng hiếp các thành viên thủy thủ đoàn và hành khách trên đội tàu du lịch của NCL. Đơn kiện tuyên bố rằng NCL biết rằng thuốc cưỡng hiếp ngày đó đã liên quan đến các vụ cưỡng hiếp khác trên tàu của các thành viên nữ và hành khách.

CDC đã điều tra 13 vụ bùng phát các loại bọ đường tiêu hóa như E Coli và norovirus trên tàu du lịch trong khi dịch cúm và bệnh thủy đậu khá phổ biến. Vào tháng 2019 năm XNUMX, bệnh sởi đã được ghi nhận trên hành trình của Khoa học giáo khoa. Cùng năm đó, Carnival Cruises đã thất bại trong việc kiểm tra vệ sinh vì các vi phạm bao gồm xả “nước nâu” từ vòi hoa sen trong trung tâm y tế và dụng cụ phục vụ ăn uống không sạch sẽ.

Bị mắc kẹt

Một trong những vấn đề mà hành khách và thuyền viên bị ốm phải đối mặt trên tàu du lịch là có rất ít khả năng phục hồi; nghĩa bóng là bạn là một tù nhân trên tàu và phụ thuộc vào các bác sĩ nhà thầu, những người tính phí cao mà hầu hết các chương trình bảo hiểm y tế không có khả năng chi trả.

Điều quan trọng cần lưu ý là bác sĩ tàu du lịch thường không phải là chuyên gia; đội ngũ y tế được thuê để đối phó với các vấn đề như norovirus và không có khả năng đủ tiêu chuẩn phòng cấp cứu. Giờ khám bệnh có giới hạn (tức là 9 giờ sáng-trưa; 3-6 giờ chiều) và vào các ngày cảng, giờ khám bệnh có thể bị hạn chế hơn. Các bác sĩ có thể không thông thạo tiếng Anh và điều này có thể cản trở sự hỗ trợ trong các tình huống nguy cấp.

Trước khi đặt chỗ và chốt đặt chỗ trên du thuyền, hãy kiểm tra với công ty bảo hiểm sức khỏe của bạn để xác định xem bảo hiểm có bao gồm các vấn đề y tế ở nước ngoài không; đặt câu hỏi, "Nếu tôi bị ốm / bị thương, tôi được bảo hiểm như thế nào?"

Hầu hết hành khách không mua bảo hiểm du lịch, nếu có, họ sẽ tiết kiệm được hàng nghìn đô la. Một lưu ý cảnh báo: Tốt nhất bạn nên xem xét các lựa chọn với các nhà cung cấp độc lập thay vì mặc định là bảo hiểm du lịch từ công ty du lịch tàu biển hoặc đại lý du lịch.

Tôi nên làm gì?

Gặp tai nạn? Hành khách phải là điều tra viên của chính họ và ghi lại sự việc bằng hình ảnh (video) về nơi xảy ra vụ rơi và lời khai của nhân chứng. Chăm sóc y tế trên tàu phải được ghi lại với các bản sao được gửi qua email cho luật sư cá nhân. Nếu hãng tàu có mẫu đơn về thương tích của hành khách hỏi cụ thể hành khách có thể làm gì để ngăn ngừa tai nạn, các luật sư khuyên bạn nên để trống khoảng trống này vì đó là phương pháp của hãng tàu để cố gắng đổ lỗi cho tai nạn hoặc thương tích.

Hành khách có thể được đưa ra khỏi tàu để chăm sóc y tế và trong một số trường hợp, đây có thể không phải là một lựa chọn tốt. Những hành khách có vấn đề sức khỏe nghiêm trọng sẽ được đưa xuống cảng tiếp theo để được hỗ trợ. Nếu điểm dừng là New Jersey - điều này có thể không thành vấn đề; tuy nhiên, nếu là cảng nước ngoài thì có lẽ không. Hành khách có thể từ chối xuống tàu nếu họ không chắc chắn về mức độ chăm sóc y tế hiện có tại cảng. Điều quan trọng cần lưu ý là trong mọi trường hợp, hãng tàu sẽ làm những gì nó phải tự bảo vệ mình; hành khách cũng phải làm như vậy.

Bạn nên ở lại hay bạn nên đi?

Những du khách cân nhắc việc lên tàu vào năm 2021 nên cân nhắc giữa rủi ro và phần thưởng. Có những bước mà tuyến du thuyền có thể thực hiện, bao gồm cải thiện hệ thống HVAC, sử dụng các bề mặt và vải chống vi khuẩn (từ ghế sofa và ghế cho đến đồng phục của thuyền viên), bắt buộc phải che mặt và tránh xa xã hội; tuy nhiên, rất khó xảy ra (ít nhất là trong ngắn hạn), thiết kế tàu sẽ thay đổi. Các cabin nhỏ không có cửa sổ và không khí tuần hoàn có khả năng trở thành môi trường hoàn hảo cho sự lây lan của dịch bệnh. COVID-19 không phải là một trải nghiệm thú vị và có thể mang theo nó - bệnh tật lâu dài.

Có nhiều cách khác để có một kỳ nghỉ, từ cho thuê RV và các khu nghỉ dưỡng trọn gói cho đến Airbnbs và cắm trại ngoài trời. Vào thời điểm này trong lịch sử, ngành công nghiệp du thuyền không thể đảm bảo rằng môi trường trên tàu hoàn toàn an toàn. Đó là vào mỗi cá nhân để đưa ra quyết định của riêng mình. Cũng nên xem xét thực tế là phản ứng thảm khốc của các công ty du lịch tàu biển đã góp phần vào các cuộc khủng hoảng kinh tế trên toàn thế giới. Tương lai của ngành công nghiệp tàu du lịch là chưa xác định. Hành khách và các nhà điều hành công ty đều đang tự hỏi điều gì sẽ xảy ra tiếp theo.

Quyết định đặt chỗ du thuyền? Hãy chắc chắn rằng bạn có bảo hiểm du lịch đầy đủ sẽ bảo hiểm tất cả các khả năng bệnh tật và tai nạn cho bạn và tất cả gia đình của bạn; COVID-19 không phân biệt đối xử.

Du lịch biển vẫn là bất hợp pháp tại Hoa Kỳ vào thời điểm này.

© Tiến sĩ Elinor Garely. Bài viết bản quyền này, bao gồm cả ảnh, không được sao chép lại nếu không có sự cho phép bằng văn bản của tác giả.

#xâydựngdulịch