Hàng không bắt tay vào một thập kỷ tăng trưởng, nhưng lượng khí thải có thể cản trở

Sau hơn hai năm vật lộn với COVID, ngành hàng không sẽ phục hồi - với đội bay tăng trưởng 4% mỗi năm trong 10 năm tới, theo Global Fleet & MRO Forecast 2022-2032.

Nhưng khi nhu cầu toàn cầu bị dồn nén đẩy việc di chuyển bằng đường hàng không lên mức trước đại dịch vào năm 2023, ngành này một lần nữa sẽ phải đối mặt với sự gia tăng khí thải carbon dioxide và thiếu các giải pháp tức thời để giảm bớt chúng.

Báo cáo được mong đợi rộng rãi, hiện đã ở trong thập kỷ thứ ba, đi sâu vào phân phối và tồn kho máy bay thương mại - cũng như sản xuất hàng không vũ trụ - để cung cấp một cái nhìn toàn diện về quy mô và thành phần của đội bay thương mại trong thập kỷ tới. Triển vọng mô tả sự tăng trưởng trên toàn cầu và từ góc độ khu vực. Ngoài ra, nó phân tích các dịch vụ bảo trì, sửa chữa và đại tu (MRO) mà đội xe sẽ yêu cầu.

Những phát hiện chính cho báo cáo 2022-2032 bao gồm:

• Đội bay toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng lên 38,100 chiếc vào năm 2032 - tỷ lệ tăng trưởng kép 4.1% trong thập kỷ.
• Máy bay thân hẹp sẽ chiếm tỷ trọng lớn hơn trong đội bay - 64% vào tháng 2032 năm 58 so với 2020% vào tháng 19 năm XNUMX - do sự phục hồi chậm của lưu lượng truy cập quốc tế sau COVID-XNUMX đang làm giảm số lượng máy bay thân rộng trong hoạt động.
• Hạm đội sẽ không đạt đến đỉnh điểm trước đại dịch là gần 28,000 người cho đến nửa đầu năm 2023
• Đội tàu chở hàng chuyên dụng trên toàn cầu đã tăng 3% và việc chuyển đổi máy bay chở khách sang vận chuyển hàng hóa đã phá kỷ lục, nhờ nhu cầu mở rộng ở mức hai con số với sự bùng nổ liên quan đến COVID trong mua sắm trực tuyến và việc mất sức chứa hàng hóa.
• Lĩnh vực MRO đang được xác định lại bởi một đội bay trong quá trình chuyển đổi, khi các hãng hàng không bắt đầu chuyển giao các máy bay thân hẹp mới, tiết kiệm nhiên liệu cao và cố gắng loại bỏ các máy bay cũ sẽ cần các đợt bảo dưỡng chuyên sâu.
• Đến năm 2030, nhu cầu MRO dự kiến ​​đạt 118 tỷ đô la, thấp hơn 13% so với dự báo trước COVID là 135 tỷ đô la, cho thấy mức tăng trưởng bị mất từ ​​COVID.

Có một sự lạc quan rằng ngành công nghiệp đã chuyển hướng và hiện đang trên đà phát triển - nhưng 10 năm tới sẽ chứa đựng vô số thách thức sẽ kiểm tra khả năng phục hồi của ngành không giống như trước đây.

Không có giải pháp thay đổi khí hậu dễ ​​dàng

Hàng không chiếm khoảng 2.3% tổng khí thải carbon dioxide vào năm 2021 - ít hơn nhiều so với vận tải đường bộ. Nhưng khả năng chuyển đổi sang phương tiện giao thông điện trong 10 năm tới có thể sẽ làm giảm tỷ trọng của vận tải đường bộ và đẩy hàng không lên - có khả năng làm tăng áp lực lên ngành.

Hàng không không có cách sửa chữa dễ dàng mặc dù hàng thập kỷ đã tăng hiệu suất nhiên liệu của máy bay. Trong khi nghiên cứu và phát triển đang được tiến hành để sử dụng động cơ điện và hydro thay thế cho máy bay chạy bằng nhiên liệu hóa thạch thông thường, những hệ thống động cơ mang tính cách mạng đó còn ít nhất từ ​​15 đến 20 năm nữa mới được sản xuất thương mại. Và một giải pháp thay thế - nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) - không có đủ năng lực sản xuất hoặc tính kinh tế phù hợp để làm việc cho các hãng hàng không hoặc các nhà sản xuất SAF.

Điều tồi tệ không thể tưởng tượng được như COVID-19 đối với ngành hàng không, thách thức của thập kỷ tới có thể gần như gây xáo trộn. Ngành công nghiệp này cần có những chiến lược thông minh để có được vị thế tốt hơn vào những năm 2030.