Hàng không và sự tồn tại của thế giới: Tìm kiếm sự cân bằng bền vững

Hãng hàng không cho Mỹ, A4A, gần đây đã đưa ra một số trang trình bày, chỉ tóm tắt lại thực tế rằng ngành hàng không là một ngành duy nhất trên toàn cầu và đã cùng nhau thống nhất một thứ gọi là CORSIA, Chương trình Bù đắp và Giảm thiểu Các-bon cho Hàng không Quốc tế, CORSIA, tổ chức nói về sự tăng trưởng trung tính các-bon trong ngành hàng không, bắt đầu từ năm 2021. Và dự định là giảm 2% lượng khí thải CO50 vào năm 2050, so với mức năm 2005.

Điều đó nghĩa là gì? Năm 2005, các hãng hàng không đã vận chuyển tổng cộng 2.1 tỷ lượt hành khách. Đến năm 2019, số lượng hành khách đã tăng hơn gấp đôi lên 4.6 tỷ và tất nhiên, sự tăng trưởng đã giảm rất nhanh vào năm 2020, để ngày nay chúng tôi thực sự trở lại mức năm 2005 về số lượng hành khách. Rõ ràng đó là một mức giảm đáng kể, và hy vọng nó sẽ không tiếp tục ở đó. Nhưng quan trọng không kém, mức độ phát thải ngày nay thấp hơn rất nhiều, có thể là 30%, nhờ vào hiệu suất cao hơn của động cơ máy bay, và trong một số trường hợp là do quy trình vận hành. Vì vậy, chúng ta đang đến một nơi nào đó, nhưng một khi tốc độ tăng trưởng đó bắt đầu quay trở lại, thì mọi thứ đều có thể xảy ra.

Điều tích cực là lượng khí thải hàng không sẽ thấp hơn nhiều so với mức của năm 2019, vẫn còn trong một số năm tới. Ví dụ, quốc tế đường dài sẽ quay trở lại rất chậm. Các ước tính là có thể, trong năm nay, tối đa 50% đường dài, tức là các hoạt động trên diện rộng, sẽ quay trở lại. Và những hoạt động đó vào năm 2019, hoạt động trên đường dài thân rộng, chiếm khoảng 40% tổng lượng khí thải. Bằng cách loại bỏ một nửa số đó ra khỏi phương trình, chúng tôi chỉ xem xét ở đó, giảm 20% lượng khí thải, một lượng rất đáng kể.

Về mặt logic, những gì chúng ta đang nói đến, do đó, do lượng hành trình và bay giảm, một mặt, áp lực giảm lượng khí thải trong ngắn hạn sẽ được nới lỏng. Hoặc cách khác, và điều này hoàn toàn có thể xảy ra, áp lực sẽ tăng lên để giữ lượng khí thải ở mức như hiện tại, đó là thiết lập lại cơ sở cho tăng trưởng. Tôi nghĩ rằng kết quả có thể là một chút của cả hai, nhưng với rất nhiều căng thẳng ở cấp độ thứ hai.

Bill Gates vừa mới xuất bản cuốn sách Cách tránh Thảm họa Khí hậu. Và anh ấy đã nói rất nhiều điều hợp lý. Theo lập luận này, không nhất thiết phải có Bill Gates đứng về phía bạn, bởi vì ông ấy nhận được rất nhiều phản hồi từ nhiều người, nhưng ông ấy đã đưa ra một số điểm phù hợp trong bối cảnh hàng không, tôi nghĩ. Trước hết, không có đủ tiền, thời gian hoặc ý chí chính trị để tái cấu hình ngành năng lượng trong 10 năm. Vì vậy, cố gắng đạt được những mục tiêu bất khả thi, chỉ khiến thế giới không đủ lợi nhuận trong ngắn hạn. Ngoài ra, lượng khí thải carbon, và điều này rất quan trọng từ quan điểm giao thông của chúng tôi, lượng khí thải carbon sẽ không về XNUMX chỉ đơn giản là những người bay hoặc lái xe ít hơn. Điều cần thiết thực sự, để thay đổi mọi thứ một cách đáng kể, là một cách tiếp cận toàn diện. Nó có nghĩa là những cách không carbon để sản xuất điện, sản xuất mọi thứ, trồng thực phẩm, giữ cho các tòa nhà của chúng ta mát mẻ hoặc ấm áp, và để di chuyển con người và hàng hóa trên khắp thế giới.

Điều quan trọng, mọi người cần phải thay đổi hoàn toàn cách họ sản xuất. Và những thứ vi phạm khí hậu tồi tệ nhất, và những thứ cần thay đổi nhiều hơn, là thép, thịt và xi măng. Chỉ riêng sản xuất thép và xi măng đã chiếm khoảng 10% tổng lượng khí thải toàn cầu, riêng thịt bò chiếm 4%. Anh ấy không đề cập đến, nhưng có thể có, rằng thời trang cũng chiếm khoảng 10%. Đây là những lĩnh vực có thể thay đổi khá nhiều ở cấp độ cá nhân, chúng ta có thể làm cho mọi thứ khác đi. Nhưng theo Bill Gates, ông cần tập trung vào những thay đổi căn bản cần thiết đối với giao thông vận tải, các tòa nhà, công nghiệp, văn hóa và chính trị. Ông nói, không có một bước đột phá nào có thể giải quyết được tất cả những điều đó.

Ví dụ, từ khía cạnh hàng không, Microsoft đã làm gương với Alaska Airlines. Bill Gates nói, bù đắp không phải bằng cách trồng cây, một thứ đang trở nên ít người biết đến và có thể mất đi một chút danh tiếng mà bù đắp bằng việc mua nhiên liệu hàng không bền vững. Như ông nói, một ví dụ khác về việc sử dụng mua sắm để giảm phí bảo hiểm xanh liên quan đến ngành hàng không. công ty bạn, và anh ấy nói về các công ty như Microsoft, có thể bù đắp lượng khí thải từ việc đi lại của người lao động bằng cách mua nhiên liệu hàng không bền vững cho dặm họ bay. Điều đó tạo ra nhu cầu về nhiên liệu sạch, thu hút nhiều đổi mới hơn trong lĩnh vực đó và làm cho lượng khí thải liên quan đến du lịch trở thành một yếu tố trong các quyết định kinh doanh của công ty bạn. Vì vậy, Microsoft và Alaska Airlines đã ký một thỏa thuận như thế này cho một số tuyến bay mà họ bay trở lại vào năm 2020, và đó là bởi vì Microsoft sử dụng Alaska Airlines khá rộng rãi.