ATLANTA (AP) - Khi Eos Airlines Inc. tung ra các chuyến bay đầu tiên vào năm 2005, hãng hàng không khởi nghiệp được đặt tên cho một nữ thần Hy Lạp đã đến với những khách doanh nhân nhiệt tình tìm kiếm thêm không gian, những người không ngại chi phí đắt đỏ cho dịch vụ cao cấp xuyên Đại Tây Dương.

Hãng hàng không đã cấu hình lại những chiếc Boeing 757 dành cho 220 hành khách với 48 chỗ ngồi có thể mở rộng thành một chiếc giường phẳng hoàn toàn. Các chuyến bay phục vụ rượu vang, sâm panh, cocktail và đồ ăn ngon. Có những đầu đĩa DVD cá nhân, và những chuyến đi trực thăng đến sân bay đã được cung cấp cho một số du khách.

Giá cho các chuyến bay từ New York đến London, được cung cấp hai lần một ngày, dao động từ 3,500 USD đến 9,000 USD khứ hồi.

Những chuyến bay xa xỉ đã kết thúc vào Chủ nhật khi Purchase, Eos có trụ sở tại NY ngừng hoạt động sau khi nộp đơn yêu cầu bảo hộ phá sản, thương vong mới nhất của cuộc khủng hoảng tín dụng và ngành hàng không thua lỗ do giá nhiên liệu tăng cao.

Đã có một số hãng vận tải nhỏ nộp hồ sơ cho Chương 11 hoặc ngừng kinh doanh trong những tháng gần đây. Một trong những đối thủ chính của Eos trong phân khúc hạng thương gia, MAXjet Airways, đã ngừng bay vào tháng XNUMX. Vào thời điểm đó, các nhà phân tích đã đặt câu hỏi về khả năng tồn tại của các hãng hàng không hạng thương gia.

Các hãng vận chuyển nhỏ hơn phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng hàng không lớn có túi tiền sâu hơn cung cấp dịch vụ hạng thương gia trên các tuyến đường tương tự. Các chuyên gia hàng không cho biết, mặc dù dịch vụ hạng thương gia có thể mang lại rất nhiều lợi nhuận, nhưng đây cũng là một thị trường rất mỏng, các chuyên gia hàng không cho biết, lưu ý rằng bất kỳ sự mất thị phần nào cũng có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hãng hàng không chỉ cung cấp hạng thương gia.

Trong khi đó, các hãng vận tải lớn hơn đang xem xét các sự kết hợp để bảo vệ tương lai của họ. Đầu tháng này, Delta Air Lines Inc. đã công bố ý định mua lại Northwest Airlines Corp. trong một thỏa thuận hoán đổi cổ phiếu. Cả hai nhà cung cấp dịch vụ đều có một chuyến đi phá sản.

“Không có gì ngạc nhiên,” nhà phân tích hàng không của Calyon Securities, Ray Neidl, nói về sự sụp đổ của Eos. “Chúng tôi đã thấy điều đó xảy ra với các hãng hàng không nhỏ hơn, có vốn đầu tư thấp khác. Về cơ bản, có quá nhiều hãng hàng không. Chúng tôi đang trong thời kỳ hợp nhất. Những kẻ yếu hơn, với giá dầu 120 đô la một thùng, cuối cùng cũng phải khuất phục ”.

Vấn đề chính của Eos là tiền mặt để duy trì hoạt động.

Hãng hàng không tư nhân do cựu giám đốc điều hành của British Airways David Spurlock thành lập, đã nhận được 85 triệu đô la tài trợ khởi nghiệp vào tháng 2004 năm XNUMX từ một số nhà đầu tư, bao gồm cả công ty cổ phần tư nhân Golden Gate Capital. Sau đó nó đã nhận được tài chính bổ sung.

Hãng dự kiến sẽ đóng cửa vào thứ Năm tuần này với khoản tài trợ bổ sung 50 triệu đô la từ một nhà đầu tư không được tiết lộ, nhưng thỏa thuận đã thất bại, theo một tuyên bố hôm Chủ nhật từ Eos. Điều đó đã kích hoạt hồ sơ phá sản hôm thứ Bảy.

“Thật đáng tiếc rằng, mặc dù các nhà đầu tư tiếp tục nhiệt tình với mô hình kinh doanh của chúng tôi và mặc dù chúng tôi đã có bảng điều khoản trong tay, nhưng chúng tôi không thể chốt được khoản tài chính mà chúng tôi cần,” Giám đốc điều hành Jack Williams cho biết. "Điều đó khiến chúng tôi không có đủ tiền mặt để tiếp tục hoạt động."

Eos khai thác các chuyến bay cuối cùng vào Chủ nhật từ Sân bay Stansted của London đến Sân bay Quốc tế John F. Kennedy của New York, sau đó hãng dự định ngừng hoạt động. Hãng có kế hoạch loại bỏ ngay lập tức việc làm của hầu hết trong số 450 nhân viên của hãng.

Hồ sơ phá sản ở New York liệt kê tài sản 70.2 triệu USD và 34.9 triệu USD nợ. Servisair LLC, công ty cung cấp dịch vụ mặt đất tại các sân bay, được liệt kê là đơn vị có khiếu nại không an toàn lớn nhất đối với Eos - 744,000 USD. Delta có trụ sở tại Atlanta nắm giữ yêu cầu không bảo đảm lớn thứ tư ở mức 363,692 đô la.

Golden Gate Capital được liệt kê là cổ đông lớn nhất của công ty, nắm giữ 47% cổ phần. Rizon United Corp. nắm giữ 24% cổ phần, hồ sơ tòa án cho thấy.

Công ty cho biết trong một lưu ý cho hành khách rằng họ nên tìm kiếm sự sắp xếp khác cho việc đi lại và nên liên hệ với các công ty phát hành thẻ tín dụng hoặc đại lý du lịch của họ để biết thông tin về cách hoàn tiền cho những vé chưa sử dụng. Nó cho biết chương trình khách hàng thường xuyên của họ sẽ không còn đổi điểm nữa, thêm rằng bất kỳ giá trị nào liên quan đến tư cách thành viên sẽ được xác định bởi tòa án phá sản.

Hãng hàng không hạng thương gia Silverjet của Anh cho biết hôm Chủ nhật rằng họ sẽ cung cấp một mức giá đặc biệt cho khách hàng của Eos, cho phép họ tiếp cận một số chỗ có hạn trên tuyến đường bay từ New York đến London của Silverjet với mức giá tương đương với vé Eos của họ. Silverjet khai thác dịch vụ hai lần một ngày từ Sân bay Newark Liberty ở New Jersey đến Sân bay Luton Luân Đôn và dịch vụ hàng ngày từ Luân Đôn đến Dubai.

ap.google.com

ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:

British all-business-class carrier Silverjet said Sunday that it would offer a special rate to Eos customers that allows them access to a limited number of seats on Silverjet’s New York area to London route for the same price as their Eos ticket.
The carrier was expected to close this Thursday on $50 million in additional financing from an undisclosed investor, but the deal fell through, according to a statement Sunday from Eos.
The company said in a note to passengers that they should seek other arrangements for travel and should contact their credit card companies or travel agents for information about how to obtain a refund for unused tickets.