Alitalia sa thải gần 3,000 công nhân trái với ý muốn của mình

Quỹ đảm bảo tiền lương đặc biệt (CIGS) là một công cụ đảm bảo tiền lương được Bộ Lao động và Chính sách xã hội Ý ủy quyền và dành cho các công ty có hơn 15 nhân viên (hoặc 50 nhân viên trong trường hợp doanh nghiệp thương mại). Khoản trợ cấp này sẽ hết hạn trong vòng chưa đầy một năm với 2,668 công nhân bị ảnh hưởng bởi điều khoản tiếp tục nhận trợ cấp cho đến ngày 31 tháng 2024 năm XNUMX.

Sau thời hạn đó, Bảo hiểm xã hội mới cho việc làm (NASpI) sẽ phải có hiệu lực. Đây là khoản trợ cấp thất nghiệp hàng tháng, áp dụng cho các trường hợp thất nghiệp không tự nguyện. Alitalia nhân viên được phép rời khỏi CIG trước khi kết thúc và nhận được 2 năm NASpl.

Alitalia, hoặc những gì còn lại của nó, đã gửi một lá thư gửi tới các công đoàn giao thông vận tải và các Bộ Lao động, Cơ sở hạ tầng và Doanh nghiệp, cũng như Made in Italy, trong đó họ thông báo “trái với ý muốn của mình” về việc bắt đầu thủ tục sa thải cho việc tinh giản biên chế.

Bức thư của Alitalia có đoạn viết: “Người ký tên dưới đây không thể tuyển dụng lại những công nhân hiện đang bị đình chỉ trả lương dư thừa.”

Mặc dù quyết định này đã được Alitalia đoán trước nhưng vẫn có hy vọng về việc gia hạn thêm thời hạn, tuy nhiên, điều đó đã không thành hiện thực.

Vào thứ Năm, ngày 7 tháng XNUMX, các công đoàn sẽ có cuộc họp đầu tiên với các ủy viên của Alitalia, cơ quan quản lý bất thường, để xem xét thủ tục sa thải do cắt giảm nhân sự do hãng hàng không quốc gia cũ khởi xướng.

Các nguồn tin của công đoàn chia sẻ rằng các Ủy viên của Alitalia cho biết rằng thủ tục “đã được đánh giá cẩn thận khi kết thúc một quy trình chung, bao gồm việc ký kết một thỏa thuận cụ thể với các công đoàn và sẽ được kích hoạt độc quyền một cách tự nguyện. Do đó, nhân viên có toàn quyền quyết định tham gia hay không dựa trên đánh giá của chính họ.”

“Theo như chúng tôi lo ngại, chính phủ cần phải ngay lập tức dừng việc sa thải và gia hạn quỹ dự phòng cho cả năm 2024 và cả năm 2025 cho đến khi tất cả công nhân của Alitalia trong cơ quan quản lý đặc biệt được đưa trở lại phục vụ”, ông nói. Điều phối viên Vận tải Hàng không Quốc gia của công đoàn Ý Filt Cgil Nazionale, Fabrizio Cuscito.

“Chúng tôi muốn không ai bị mất việc làm và chính phủ không để người lao động bị treo cổ.”

Claudio Tarlazzi, Thư ký Uil Trasporti và liên đoàn công nhân vận tải Ý, nói thêm: “Công ty sẽ phá sản vào tháng 2024 và do đó, rõ ràng là số nhân viên vẫn còn được tuyển dụng là dư thừa. Việc họ gửi thư sa thải hiện là một phần của thủ tục và có liên quan đến việc quỹ dự phòng sẽ kết thúc vào cuối tháng 2025 năm XNUMX,” tuy nhiên, nhắc lại rằng các công đoàn đã yêu cầu gia hạn đến năm XNUMX.

“Thủ tục chính thức đã có và, dựa trên các lựa chọn cá nhân của người lao động, chúng tôi (liên đoàn công nhân) đã yêu cầu và tiếp tục yêu cầu không chỉ thời gian nghỉ việc lâu hơn mà còn yêu cầu những người không thể tiếp cận các yêu cầu về hưu trí trong thời kỳ NASpl phải được di dời. đến lĩnh vực của các công ty mới,” Tarlazzi nói lại.

“Hơn 2,000 lần sa thải tại Alitalia là dấu hiệu rõ ràng về việc thoái vốn chứ không phải là sự khởi động lại hãng hàng không quốc gia. Chúng tôi yêu cầu chính phủ triệu tập ngay một bàn để cứu việc làm”, lãnh đạo Đảng Dân chủ trong Ủy ban Lao động của Phòng Arturo Scotto cho biết.

Alitalia ngừng bay vào tháng 2021 năm 100 khi một phần tài sản và nhân viên của hãng chuyển sang ITA Airways mới. Về mặt kỹ thuật, ITA là một công ty khởi nghiệp, ít nhất đây là điều mà chính phủ, vốn là cổ đông XNUMX% của hãng hàng không, tuyên bố.

Nếu không có bất kỳ thông tin chi tiết nào về giao dịch của các hãng hàng không được cung cấp thì sẽ không có hoạt động kinh doanh liên tục, có nghĩa là công ty mới không bắt buộc phải tuyển dụng nhân viên từ công ty mà công ty đã tiếp quản. Thủ tục này đã bị phản đối bởi nhiều công nhân vẫn thất nghiệp ở Alitalia. Họ đã khởi kiện nhiều vụ kiện trước tòa án lao động với nhiều kết quả khác nhau. Vài trăm công nhân đã được phục hồi chức vụ nhưng hầu hết các bản án đều có lợi cho công ty (và chính phủ). Trong một động thái chưa từng có, một giám đốc điều hành thậm chí còn ban hành thông tư “giải thích”.

Toàn bộ vấn đề này có thể là một trở ngại trên con đường đi tới mua lại công ty Ý bởi Lufthansa. Hãng vận tải Đức dự định ban đầu mua lại 40% (nhưng đảm bảo kiểm soát hoàn toàn hoạt động) với khả năng tăng thêm tỷ trọng trong tương lai. Riêng ITA Airways, hãng tiếp tục thua lỗ nhiều như Alitalia, nếu không muốn nói là nhiều hơn, sẽ không thể tồn tại lâu dài.