Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Bộ Phát triển Kinh tế, Luigi Di Maio, gặp gỡ các công đoàn tại Mise, (Bộ Phát triển Kinh tế) đã phác thảo tài khoản của công ty mới, AZ, và tuyên bố, “Như vậy, sau hơn 10 năm dưới sự hướng dẫn của cá nhân tư nhân, Alitalia sẽ trở lại công khai. ”
Năm cuối cùng Alitalia được công khai là vào năm 2008 khi Thủ tướng Silvio Berlusconi kêu gọi một nhóm cá nhân ngăn chặn việc sáp nhập Alitalia với Air France-Klm.
Bộ trưởng Bộ Kinh tế và Tài chính (MEF), Giovanni Tria, khi trả lời câu hỏi tại "Thời điểm đặt câu hỏi" tại Hạ viện vào ngày 20 tháng XNUMX, đã nhắc lại: "Không có vấn đề gì về việc tái quốc gia hóa Alitalia: giải pháp cho AZ chỉ có thể là thị trường do các chủ thể có vị thế nổi bật trên thị trường hàng không dân dụng điều khiển.
“Tình hình này được thể hiện qua việc một số hãng hàng không tư nhân muốn mua lại một phần vốn góp của công ty mới hình thành, sẽ phải tiếp quản các hoạt động của Alitalia. Các cuộc đàm phán hiện đang được tiến hành với Delta và EasyJet cho thấy khả năng có một cấu trúc cổ phần mới cùng với Ferrovie Dello Stato (Đường sắt Nhà nước Ý- FS). ”
“Thực tế, khi chúng tôi nói về hoạt động thị trường,” Di Maio nhấn mạnh, “chúng tôi đang nói về các đối tác tư nhân, nhưng sự hiện diện của MEF và FS đảm bảo việc bảo vệ mức độ việc làm và tránh sa thải. Và nó là để đảm bảo một chiến lược cho Alitalia và không bán nó ”
Về việc “có thể có sự tham gia của Nhà nước vào vốn của công ty mới,” Tria nhớ lại rằng Nhà nước đã cung cấp cho Alitalia quyền quản lý bất thường 900 triệu euro để cho phép công ty tiếp tục hoạt động trong thời gian cần thiết để tìm người mua.
“Nếu cuộc đàm phán này kết thúc tích cực và tạo ra một kế hoạch kinh doanh mạnh mẽ, tuân thủ đầy đủ luật pháp Ý cũng như luật pháp Châu Âu về viện trợ và cạnh tranh của nhà nước, và một kế hoạch công nghiệp rõ ràng cho phép nó tồn tại trên thị trường mà không cần viện trợ của nhà nước, MEF có thể xem xét việc tham gia góp vốn của công ty mới ”, Bộ trưởng Tria kết luận.
Trong toàn bộ trò chơi, ánh sáng của EU vẫn sáng, đã có một cuộc khảo sát liên tục về khoản vay cầu nối 900 triệu được cấp vào tháng 2017 năm 30 và sẽ được hoàn trả vào ngày 2019 tháng XNUMX năm XNUMX.
Trong những ngày gần đây, Ủy viên phụ trách cạnh tranh Margrethe Vestager cho biết nếu các công ty khác quyết định hợp nhất với Alitalia, cuộc điều tra có thể tăng gấp đôi. Ngay cả việc gia nhập của nhà nước vào thủ đô cũng phải chịu sự đóng góp của EU: các biện pháp can thiệp của công chúng phải ở "điều kiện thị trường", nhưng Ủy viên Enrico Laghi trấn an, "Ủy ban của EU không phải là một chủ đề."
Trong khi đó, những dấu hiệu đầu tiên được Di Maio minh họa cho các công đoàn đã châm ngòi cho cuộc tranh luận. Nếu Liên đoàn hoan nghênh dự án, thì cựu Bộ trưởng Bộ Kinh tế, Padoan, coi việc MEF vào thủ đô là “rất đáng nghi ngờ từ quan điểm của nền kinh tế công nghiệp,” trong khi chủ sở hữu cũ của Mise, Bộ trưởng Calenda, nói về "Quốc hữu hóa giả, một trận đấu đáng kinh ngạc và dự đoán 'một thảm họa.'"
“Kết quả,” Del Rio kết luận, “là những gì tất cả các chỉ số kinh tế chỉ ra: một quốc gia bị chặn đứng và suy thoái. Về vấn đề Alitalia sau đó, chúng ta phải nói thêm rằng việc Di Maio cố chấp liên quan đến FS sẽ buộc điều này phải chuyển nguồn lực từ nhiệm vụ chính của nó sang công ty sẽ nắm quyền của FS với thiệt hại rõ ràng cho người dùng và người đi làm nói riêng. "
Một ý kiến về Alitalia được hỏi về Thị trưởng của Palermo, Leoluca Orlando, giữa khán đài BIT ở Milan, là, "Thị trưởng, ông có thể cho chúng tôi biết ý kiến của mình về Alitalia không?"
“Tôi phải nói thẳng rằng Alitalia là một vấn đề,” anh trả lời, “bởi vì khi một chuyến bay Rome Palermo có giá 500 euro, chi phí thấp sẽ thích ứng với giá của nó. Nghịch lý thay, cuộc khủng hoảng kinh tế của Alitalia là một vấn đề lớn cũng gây ra sự thích ứng của chi phí thấp với thuế quan của nó. Trong các phần không được AZ đề cập, các LC vẫn duy trì mức giá cạnh tranh.
"Một ví dụ? Tôi đã đi từ Palermo đến Marseilles (Pháp) với giá vài euro: tuyến đường đó không được AZ chi trả. Mặc dù trong các lĩnh vực không thuộc AZ, các LC vẫn duy trì mức giá cạnh tranh. Một vi dụ khac? Tôi đã đi từ Palermo đến Marseilles (Pháp) với giá vài euro: tuyến đường đó cũng không được AZ chi trả. Cuộc khủng hoảng AZ gây ra thiệt hại không chỉ cho hình ảnh của nước Ý mà còn cho ngành du lịch ở các thành phố của chúng tôi, vì nó giúp tăng giá đẩy chúng tôi ra khỏi hoạt động kinh doanh do cuộc khủng hoảng của nó.
“Bảo vệ một hãng hàng không cũ trong một thế giới toàn cầu hóa có một giới hạn là phải hỏi xem có những thuận lợi hay khó khăn khi bảo vệ một công ty hàng không, ví dụ về vụ thảm sát, về chất thải, vụ bê bối của những kẻ vô lại, những quản trị viên sống bằng thu nhập ký sinh và bây giờ họ tiếp tục bắt các thành phố của chúng tôi phải trả tiền.
"Lá cờ không thể là bằng chứng ngoại phạm cho những kẻ vô lại."
