WASHINGTON - Quốc hội đang thực hiện các bước để thắt chặt các quy định về đào tạo phi công, trình độ và giờ làm việc để ứng phó với các vụ tai nạn liên quan đến các hãng hàng không trong khu vực, bao gồm một vụ tai nạn hồi tháng Hai ở ngoại ô New York khiến 50 người thiệt mạng.

Các nhà lập pháp muốn tăng số giờ bay tối thiểu cần thiết để trở thành phi công hàng không từ 250 lên 1,500 hiện tại và cho phép các hãng hàng không tiếp cận nhiều hơn với hồ sơ đào tạo trước đây của các phi công mà họ đang xem xét tuyển dụng. Việc sửa đổi các quy tắc quản lý số giờ phi công có thể được yêu cầu làm việc trước khi họ được nghỉ ngơi cũng đang được xem xét.

Các đề xuất của lưỡng đảng nằm trong dự luật của Hạ viện do các thành viên chủ chốt của Ủy ban Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hạ viện đưa ra hôm thứ Tư. Ủy ban dự kiến sẽ bỏ phiếu vào thứ Năm để gửi dự luật đến Hạ viện đầy đủ để hành động.

“Dự luật của chúng tôi là một nỗ lực toàn diện nhằm củng cố những gì chúng ta biết trong toàn ngành về an toàn hàng không để cải thiện hiệu suất an toàn trong tương lai”, Hạ nghị sĩ Jerry Costello, D-Ill., Chủ tịch tiểu ban hàng không cho biết.

Động lực cho dự luật là Chuyến bay 3407 của Continental Connection, đã gặp nạn vào ngày 12 tháng 49 khi nó chuẩn bị hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Buffalo-Niagara, giết chết tất cả XNUMX người trên máy bay và một người đàn ông trong một ngôi nhà bên dưới.

Lời khai tại phiên điều trần của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia hồi tháng XNUMX cho thấy cơ trưởng và sĩ quan thứ nhất của chuyến bay đã mắc một loạt lỗi nghiêm trọng dẫn đến vụ tai nạn, có thể do họ mệt mỏi hoặc không khỏe. Chuyến bay được vận hành cho Continental bởi Colgan Air Inc. của Manassas, Va.

Các tài liệu do NTSB công bố cho thấy cô phi công 24 tuổi kiếm được ít hơn 16,000 USD vào năm trước, đó là năm đầu tiên cô làm việc cho hãng hàng không trong khu vực. Vào ngày xảy ra vụ tai nạn, cô ấy nói rằng cô ấy cảm thấy bị ốm, nhưng không muốn rời khỏi chuyến bay vì cô ấy sẽ phải trả tiền cho một phòng khách sạn.

Cơ trưởng của chuyến bay không được đào tạo thực hành về thiết bị an toàn quan trọng đóng vai trò quan trọng trong những giây cuối cùng của chuyến bay. Anh ta cũng đã thất bại một số bài kiểm tra về kỹ năng phi công của mình trước khi đến Colgan.

Sáu vụ tai nạn hàng không của Mỹ gần đây nhất đều liên quan đến các hãng hàng không trong khu vực, và hiệu suất của phi công là một yếu tố trong ba trường hợp đó.

Các điều khoản khác trong dự luật sẽ:

_ Yêu cầu các hãng hàng không thực hiện một cách tiếp cận mới trong việc sắp xếp lịch trình cho phi công vốn đã được các chuyên gia về mệt mỏi ủng hộ từ lâu. Các hãng hàng không sẽ phải lưu ý rằng một số loại hình bay - chẳng hạn như các chuyến bay ngắn hơn với tần suất cất cánh và hạ cánh - sẽ mệt hơn các loại hình bay khác và điều chỉnh lịch trình cho phù hợp.

_ Chỉ đạo Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia nghiên cứu cách thức đi lại của phi công góp phần vào sự mệt mỏi và cung cấp kết quả sơ bộ sau bốn tháng cho Cục Hàng không Liên bang.

Dân biểu John Mica, R-Fla., Một nhà đồng tài trợ của dự luật, cho biết dự luật này có các điều khoản bị cả liên đoàn lao động và hãng hàng không phản đối, “những người có thể sẽ tăng một số Cain về điều này”.

Hóa đơn là HR 3371.