Ông Glenn Tilton, Giám đốc điều hành của United, cho biết các giám đốc điều hành hãng hàng không Hoa Kỳ trong hội đồng quản trị của Hiệp hội Vận tải Hàng không rất vui mừng khi Bộ trưởng Giao thông vận tải Ray LaHood cho biết trong tuần này rằng việc hiện đại hóa hệ thống kiểm soát không lưu quốc gia sẽ là ưu tiên hàng đầu của Cục Hàng không Liên bang. Công ty mẹ của hãng hàng không UAL Corp. và chủ tịch hiện tại của nhóm vận động hành lang trong ngành.
Tuy nhiên, ông Tilton, phát biểu tại một hội nghị hàng không hôm thứ Sáu, cũng cho biết ngành công nghiệp đã chán ngấy với sự chậm trễ đã gây cản trở cho chương trình, vốn nhằm hiện đại hóa hệ thống kiểm soát không lưu bằng cách chuyển sang hệ thống dựa trên vệ tinh từ hiện tại. hệ thống dựa trên mặt đất. Ông dẫn lời Thượng nghị sĩ John D. Rockefeller (D., WV), người đã làm chứng gần đây rằng ông đang mất kiên nhẫn với sự chậm trễ, và cho biết ATA đồng ý. Cả Thượng nghị sĩ Rockefeller và Thượng nghị sĩ Bryon Dorgan (D., ND) “đều nói về sự cần thiết phải thúc đẩy nhanh chóng, để chúng tôi có thể đưa Hoa Kỳ vượt qua Mông Cổ trong bảng xếp hạng hệ thống ATC,” ông Tilton nói.
Giám đốc điều hành United cho biết việc chậm trễ trong việc di chuyển bằng đường hàng không khiến các doanh nghiệp, hành khách và chủ hàng của Mỹ thiệt hại 40 tỷ USD mỗi năm. Theo ước tính của công ty, hệ thống hiện tại hầu như không thể đáp ứng được mức độ lưu thông hàng không trên bầu trời hiện nay, United đã tiêu tốn 600 triệu USD mỗi năm. Với hệ thống ATC mới, độ an toàn sẽ được cải thiện, các hãng hàng không sẽ trở nên đúng giờ hơn, đốt cháy ít nhiên liệu hơn và giảm lượng khí thải carbon, ông Tilton nói.
Ngành công nghiệp hàng không say mê rằng chính quyền Obama đang sử dụng các khoản đầu tư kích thích liên bang để cải thiện cơ sở hạ tầng và hỗ trợ phục hồi kinh tế. “Mặc dù có ý nghĩa rằng các dự án cần phải“ sẵn sàng để hỗ trợ những nỗ lực này trong năm 2009, nhưng chúng phải là “thế hệ tiếp theo” để duy trì sự tăng trưởng trong tương lai trong những năm tới, ”ông Tilton nói. “Tại sao sau đó, đường sắt nhanh chóng nằm trong gói kích thích trị giá 9 tỷ đô la và cho thế hệ tiếp theo, bằng không?”
Trong một cuộc phỏng vấn, ông Tilton cho biết ông không biết tại sao dự án không được đưa vào gói kích cầu. “Có lẽ sự vắng mặt của một quản trị viên FAA đã khiến dự án không có người ủng hộ,” ông nói. “Nếu có gói kích thích thứ hai, tôi và hội đồng quản trị ATA sẽ đưa ra một trường hợp thuyết phục để đưa vào thế hệ tiếp theo.”
Khi Nhà Trắng bổ nhiệm một quản trị viên FAA mới, một bước được mong đợi rất sớm, người đứng đầu FAA mới nên cố gắng đưa ra thời gian biểu cho hệ thống ATC về phía trước và “tải trước những lợi ích”, ông Tilton nói. "Chúng ta có thể làm gì kịp thời với công nghệ sẵn có ngày nay?" Nó nên là thế hệ bây giờ hơn là thế hệ tiếp theo. ”
