RECIFE, Brazil - Các nhà tìm kiếm đã tìm thấy hai thi thể và mảnh vỡ đầu tiên được xác nhận - một chiếc cặp đựng vé Chuyến bay 447 của Air France - ở Đại Tây Dương gần nơi chiếc máy bay phản lực được cho là đã bị rơi, một quan chức quân đội Brazil cho biết hôm thứ Bảy.
Trong khi đó, cơ quan điều tra thảm họa của Pháp cho biết các thiết bị đo tốc độ không được thay thế như khuyến cáo của nhà sản xuất trước khi máy bay biến mất trong thời tiết hỗn loạn gần một tuần trước trong chuyến bay từ Rio de Janeiro đến Paris với 228 người trên máy bay.
Tất cả đều thiệt mạng, vụ tai nạn hàng không thương mại tồi tệ nhất thế giới kể từ năm 2001 và vụ tai nạn máy bay chết người nhất của Air France.
The bodies of two male passengers were recovered Saturday morning about 70 kilometers (45 miles) south of where Air France Flight 447 emitted its last signals — roughly 400 miles (640 kilometers) northeast of the Fernando de Noronha islands off Brazil's northern coast.
Người phát ngôn lực lượng không quân Brazil, Đại tá Jorge Amaral cho biết một vé máy bay Air France được tìm thấy bên trong một chiếc cặp da.
Ông nói: “Nó đã được xác nhận với Air France rằng số vé tương ứng với một hành khách trên chuyến bay.
Đô đốc Edison Lawrence cho biết các thi thể đang được vận chuyển đến quần đảo Fernando de Noronha để nhận dạng. Một ba lô với một máy tính xách tay và một thẻ tiêm chủng cũng được thu hồi.
Phát hiện có khả năng thiết lập một khu vực tìm kiếm chính xác hơn cho các máy ghi chuyến bay hộp đen quan trọng, có thể cho các nhà điều tra biết lý do tại sao máy bay phản lực bị rơi.
Tuy nhiên, việc tìm kiếm dữ liệu chuyến bay và máy ghi âm không phải là mối quan tâm của các nhà tìm kiếm Brazil, những người không có tàu lặn sâu cần thiết để tìm hộp đen. Những thứ đó đang được cung cấp bởi Pháp.
“Hộp đen không phải là trách nhiệm của hoạt động này, mục đích của nó là tìm kiếm người sống sót, thi thể và các mảnh vỡ - theo thứ tự ưu tiên đó,” Đại tá Không quân Henry Munhoz nói.
Việc phát hiện ra các thi thể và các mảnh vỡ đã giúp một số thành viên trong gia đình nhẹ nhõm hơn, nhiều người trong số họ tập trung tại một khách sạn ở Rio, nơi họ nhận được thông tin cập nhật liên tục về cuộc tìm kiếm.
Tuy nhiên, những người khác không chịu từ bỏ cơ hội cho những người sống sót.
“Chúng tôi rất run, nhưng chúng tôi vẫn còn hy vọng,” Sonia Gagliano, người có cháu trai Lucas Gagliano là tiếp viên hàng không trên chuyến bay, nói với tờ O Globo. “Anh ấy là một chàng trai trẻ, mới 23 tuổi và nói được tám thứ tiếng. Tôi hoàn toàn choáng váng với tất cả những điều này ”.
Investigators have been searching a zone of several hundred square miles (square kilometers) for debris. Một chiếc ghế máy bay màu xanh với số sê-ri trên đó đã được thu hồi, nhưng các quan chức vẫn đang cố gắng xác nhận với Air France rằng đó là chiếc ghế thuộc Chuyến bay 477.
Cơ quan điều tra tai nạn của Pháp, BEA, phát hiện chiếc máy bay nhận được các kết quả đo vận tốc không nhất quán từ các thiết bị khác nhau khi nó vật lộn trong một cơn bão lớn.
Cuộc điều tra ngày càng tập trung vào việc liệu các thiết bị bên ngoài có thể bị đóng băng, gây nhầm lẫn giữa các cảm biến tốc độ và khiến máy tính đặt tốc độ của máy bay quá nhanh hay quá chậm - một sai lầm có thể gây chết người trong nhiễu động nghiêm trọng.
Ông Paul-Louis Arslanian, người đứng đầu cơ quan cho biết, Airbus khuyến nghị tất cả khách hàng của hãng thay thế các thiết bị đo tốc độ và độ cao, được gọi là ống Pitot, trên A330, kiểu máy bay được sử dụng cho Chuyến bay 447, Paul-Louis Arslanian, người đứng đầu cơ quan này.
Alain Bouillard, người đứng đầu cuộc điều tra của Pháp cho biết: “Chúng vẫn chưa được thay thế” trên chiếc máy bay gặp nạn.
Air France đã đưa ra một tuyên bố hôm thứ Bảy cho biết họ đã bắt đầu thay thế các màn hình trên mẫu Airbus A330 vào ngày 27 tháng XNUMX sau khi có phiên bản cải tiến.
Tuyên bố nhấn mạnh khuyến nghị thay đổi màn hình "cho phép người vận hành hoàn toàn tự do áp dụng toàn bộ, một phần hoặc hoàn toàn không." Khi vấn đề an toàn được đặt ra, nhà sản xuất máy bay đưa ra bản tin dịch vụ bắt buộc, sau đó là chỉ thị về độ tin cậy hàng không chứ không phải khuyến nghị.
Tuyên bố của Air France nói rằng việc đóng băng các màn hình ở độ cao đôi khi dẫn đến việc mất thông tin bay cần thiết, nhưng chỉ có một "số lượng nhỏ" các sự cố liên quan đến màn hình đã được báo cáo.
Air France đã thay thế Pitots trên một mẫu máy bay khác của Airbus, chiếc 320, sau khi các phi công của họ báo cáo các vấn đề tương tự với thiết bị này, theo một báo cáo an toàn hàng không của Air France do các phi công đệ trình vào tháng Giêng và được AP thu thập.
Báo cáo theo sau một sự cố trong đó một chuyến bay của Air France từ Tokyo đến Paris báo cáo các vấn đề với các chỉ số tốc độ của nó tương tự như những gì được cho là đã gặp phải trên Chuyến bay 447. Trong trường hợp đó, các ống Pitot được phát hiện đã bị chặn bởi băng.
Báo cáo tương tự cho biết Air France đã quyết định tăng tần suất kiểm tra đối với các ống Pitot của máy bay phản lực A330 và A340, nhưng hãng đã chờ đề xuất từ Airbus trước khi lắp đặt các ống Pitot mới.
Arslanian của BEA cảnh báo rằng còn quá sớm để đưa ra kết luận về vai trò của các ống Pitot trong vụ tai nạn, nói rằng “không có nghĩa là nếu không thay thế các ống Pitot thì A330 rất nguy hiểm”.
Ông nói trong một cuộc họp báo tại trụ sở cơ quan gần Paris rằng vụ rơi của Chuyến bay 447 không có nghĩa là các máy bay tương tự không an toàn, đồng thời nói thêm rằng ông nói với các thành viên trong gia đình đừng lo lắng về việc bay.
Là một phần của cuộc điều tra của họ, các quan chức đang dựa vào 24 tin nhắn mà máy bay gửi tự động trong những phút cuối cùng của chuyến bay.
Các quan chức cho biết các tín hiệu cho thấy chế độ lái tự động của máy bay không được bật, nhưng không rõ liệu chế độ lái tự động đã bị tắt bởi các phi công hay đã ngừng hoạt động vì nhận được các kết quả đo tốc độ không khí xung đột.
Chuyến bay biến mất gần bốn giờ sau khi cất cánh.
Người đứng đầu cơ quan dự báo thời tiết của Pháp, Alain Ratier, cho biết điều kiện thời tiết tại thời điểm chuyến bay không có gì đặc biệt đối với thời điểm trong năm và khu vực vốn nổi tiếng với thời tiết mưa bão dữ dội.
Hôm thứ Năm, nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus đã gửi một lời khuyên cho tất cả các nhà khai thác máy bay A330 nhắc nhở họ về cách xử lý máy bay trong điều kiện tương tự như trải nghiệm của Chuyến bay 447.
Peter Goelz, cựu giám đốc điều hành của Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia, nói rằng lời khuyên và bản ghi nhớ của Air France về việc thay thế các thiết bị đo tốc độ bay “chắc chắn đặt ra câu hỏi về việc liệu các ống Pitot, vốn rất quan trọng đối với sự hiểu biết của phi công về những gì đang diễn ra đã hoạt động hiệu quả. "
Arslanian cho biết điều quan trọng là phải xác định được vị trí của một ngọn hải đăng nhỏ gọi là "pinger" cần được gắn vào bộ ghi dữ liệu và giọng nói của buồng lái, hiện được cho là nằm sâu trong Đại Tây Dương.
Ông nói: “Chúng tôi không có gì đảm bảo rằng pinger được gắn vào máy ghi âm.
Giơ một cây bút trong lòng bàn tay, ông nói: "Đây là những gì chúng tôi đang tìm kiếm ở giữa Đại Tây Dương."
