American Airlines cho biết hôm thứ Tư rằng họ có đủ tiền để giao tất cả 84 đơn đặt hàng Boeing 737 của mình cho đến năm 2011. Trước đó, American Airlines cho biết họ chỉ có cam kết tài trợ để đáp ứng 737 đơn đặt hàng trong nửa cuối năm 2010.
American cho biết họ cần những chiếc Boeing 737-800 mới vì chúng có “tác động thuận lợi đến môi trường” và quan trọng hơn là chúng tiết kiệm nhiên liệu hơn. American cho biết: “Máy bay 737-800 mới đốt cháy ít hơn 35% nhiên liệu trên mỗi dặm ngồi so với MD-80 mà nó đang thay thế, tiết kiệm trung bình 800,000 gallon nhiên liệu cho mỗi máy bay mỗi năm.
Người Mỹ đã tăng 520 triệu USD nợ công trong quý hai. Số tiền đó, kết hợp với các cam kết tài trợ “trước đây”, giúp người Mỹ có khả năng mua máy bay đến năm 2011, công ty giải thích.
American cũng đã huy động được 66 triệu USD tiền mặt trong quý II từ một giao dịch bán và cho thuê lại liên quan đến một số máy bay mà họ sở hữu.
Gerard Arpey, Giám đốc điều hành của AMR Corp, công ty mẹ của American Airlines, cho biết trong một bản ghi nhớ: “Một trong những điểm nhấn quan trọng của quý hai là việc triển khai làn sóng 737 mới đầu tiên mà chúng tôi sẽ nhận được trong hai năm tới. cho nhân viên. “Ngoài các máy bay mới, chúng tôi đang tiếp tục đầu tư thận trọng để tân trang lại nội thất máy bay và các cơ sở sân bay theo nhiều cách khác nhau.”
Công ty đã báo cáo khoản lỗ quý thứ hai là 390 triệu đô la vào thứ Tư.
Nếu không tính khoản phí một lần trị giá 70 triệu USD liên quan đến việc bán một số máy bay nhất định và hạ cánh các máy bay Airbus A300 đã thuê trước khi hết hạn thuê, American báo cáo khoản lỗ 319 triệu USD, tương đương 1.14 USD / cổ phiếu. Các nhà phân tích Phố Wall đã dự đoán mức lỗ 1.28 USD / cổ phiếu.
Sau đây là bản ghi nhớ đầy đủ của Arpey cho nhân viên:
American Airlines
Gerard J. Arpey
Chủ tịch và Giám đốc điều hành
15 Tháng Bảy, 2009
Đồng nghiệp thân mến:
Với sự suy thoái kinh tế toàn cầu và sự sụt giảm mạnh nhất về du lịch hàng không kể từ sau vụ 9/11, tôi chắc chắn rằng không có gì ngạc nhiên đối với bạn khi chúng tôi thua lỗ trong quý 2009 năm 30. Chính xác là trong ba tháng kết thúc. Ngày 319 tháng 298, chúng tôi lỗ 2008 triệu đô la, so với khoản lỗ 130 triệu đô la trong cùng kỳ năm XNUMX, không bao gồm các mặt hàng đặc biệt. Như bạn đã biết, một năm trước, chúng tôi đã quyết liệt đối mặt với vấn đề chi phí nhiên liệu tăng chóng mặt. Vào thời điểm đó, tôi đã nói rằng ngành hàng không được xây dựng với giá XNUMX đô la một thùng dầu. Điều đó vẫn đúng, nhưng hôm nay tôi phải nói thêm rằng ngành công nghiệp này không được xây dựng cho môi trường ngày nay với tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu tiêu cực và thị trường vốn thất thường.
Cuộc suy thoái toàn cầu khiến rất nhiều khách du lịch muốn ở nhà trong quý hai, bằng chứng là doanh thu hành khách của chúng tôi giảm 23%. Mặc dù chúng tôi đã có thể giữ cho máy bay của mình đầy ắp một cách hợp lý, nhưng bối cảnh cạnh tranh đã khiến chúng tôi không thể tính giá vé đủ để chúng tôi kiếm tiền. Cộng với điều này, việc đi công tác đã bị ảnh hưởng đặc biệt bởi nền kinh tế yếu kém. Trên thực tế, lợi nhuận quý II của AA, đại diện cho giá vé trung bình, đã giảm 15% so với năm 2008. Vấn đề tồi tệ hơn là doanh thu chúng tôi sụt giảm đáng kể do dịch cúm H1N1 bùng phát.
Nếu ai đó dự đoán giá dầu sẽ giảm một nửa so với mức gần 150 USD / thùng một năm trước, nhưng ngành hàng không sẽ còn tồi tệ hơn, thì không nhiều người có thể tin vào điều đó - nhưng đó dường như là chính xác những gì đã xảy ra. Và không có nhà cung cấp dịch vụ nào là miễn nhiễm - cho dù chi phí thấp, kế thừa hay nước ngoài, bởi vì tất cả chúng ta đều phụ thuộc vào sức khỏe của các nền kinh tế mà chúng ta phục vụ.
Trong môi trường kinh tế phi thường này, điều quan trọng là chúng ta phải tiếp tục tập trung nỗ lực vào những thứ chúng ta có thể kiểm soát. Đối với tất cả chúng ta, điều đó có nghĩa là tiếp tục thực hiện khi nói đến việc cung cấp những điều cơ bản của dịch vụ hàng không - và tất cả chúng ta nên được khuyến khích bởi thực tế là trên nhiều loại dịch vụ, chúng tôi đã làm rất tốt trong những tháng gần đây.
So với năm 2008, hệ số hoàn thành, hiệu suất đúng giờ và số liệu thống kê về xử lý hành lý của chúng tôi đều được cải thiện - và không có gì đáng ngạc nhiên, điểm số sự hài lòng của khách hàng của chúng tôi cũng vậy. Với sự sụt giảm nhu cầu đi lại bằng đường hàng không khiến cho sự cạnh tranh dành cho mọi khách hàng trở nên khốc liệt hơn nhiều, việc chúng tôi tập trung vào dịch vụ khách hàng chưa bao giờ quan trọng hơn thế. Và tất cả chúng ta cần phải làm phần việc của mình để duy trì và xây dựng trên đà phát triển hiện tại của chúng ta.
Nhiều thử thách như ngày nay, nhiệm vụ của chúng tôi sẽ khó khăn hơn nhiều nếu chúng tôi không gặp quá nhiều thách thức đối đầu trong suốt vài năm qua. Hơn nữa, tôi muốn nhấn mạnh một lần nữa rằng mục tiêu của chúng ta không chỉ đơn giản là chịu đựng cuộc khủng hoảng mới nhất. Đó là để đảm bảo rằng hãng hàng không của chúng tôi có vị trí để cạnh tranh và giành chiến thắng trong chặng đường dài. Đó là nội dung của chương trình đổi mới đội bay của chúng tôi và một trong những điểm nhấn quan trọng trong quý thứ hai là việc triển khai làn sóng 737 mới đầu tiên mà chúng tôi sẽ nhận được trong hai năm tới. Ngoài các máy bay mới, chúng tôi đang tiếp tục đầu tư thận trọng để tân trang lại nội thất máy bay và các cơ sở sân bay theo nhiều cách khác nhau.
Không làm giảm tầm quan trọng của những gì chúng tôi - cùng với mọi hãng hàng không khác - đang chống lại ngày hôm nay, chúng tôi tin rằng chúng tôi đang thực hiện các bước đúng đắn. Chúng tôi có một danh sách dài các điểm mạnh cạnh tranh, khả năng phục hồi đã được chứng minh và bất chấp những trở ngại ghê gớm, chúng tôi đang thực hiện tốt trên một số mặt. Chúng tôi đang điều hành một hãng hàng không mà khách hàng của chúng tôi có thể tin tưởng, cung cấp các sản phẩm và dịch vụ mà họ đánh giá cao, đồng thời xây dựng đội bay và mạng lưới phục vụ tốt cho khách hàng, người dân và công ty của chúng tôi trong nhiều năm tới.
Tôi muốn kết thúc, như mọi khi, bằng cách cảm ơn bạn vì đã làm việc chăm chỉ và tận tâm với American Airlines.
Trân trọng,
(Gerard Arpey, chữ ký)
