Giám đốc điều hành Tập đoàn Hàng không Ethiopian: Tương lai của Hàng không Châu Phi

1. Tình hình tổng thể từ góc độ hàng không ở Châu Phi vào thời điểm này.
2. Các hãng hàng không châu Phi không có cơ hội tìm kiếm sự hỗ trợ từ chính phủ của họ về khoản tiền cứu trợ do COVID-19.
3. Xây dựng dựa trên nhiều hơn lưu lượng hành khách của hãng hàng không để ngăn chặn thủy triều và tài trợ ngân sách.

---

Peter Harbison của CAPA Live, đã nói chuyện với Tewolde Gebremariam, Giám đốc điều hành của Ethiopian Airlines, tại Addis Ababa để thảo luận về tương lai của ngành hàng không châu Phi. Sau đây là bản ghi của cuộc thảo luận cung cấp thông tin đó.

Peter Harbinson:

Chà, đã lâu và có rất nhiều chuyện đã xảy ra trong thời gian này. Không phải tất cả chúng đều tốt. Nhưng hy vọng chúng ta có thể kết thúc bằng một số ghi chú tích cực với điều này. Hãy nói với tôi, Tewolde, để bắt đầu, theo quan điểm của bạn đang ngồi ở trung tâm Bắc Phi, thực sự là một trung tâm chính giữa hầu hết Châu Phi và phần còn lại của thế giới, thực sự, nhưng chắc chắn là Châu Âu và Châu Á, tình hình tổng thể của một hãng hàng không viễn cảnh ở Châu Phi vào lúc này? Về cách thức mà Coronavirus đã ảnh hưởng đến bạn.

Tewolde Gebremariam:

Cảm ơn, Peter. Tôi nghĩ rằng trước đây, như bạn đã biết, chúng tôi đã theo dõi ngành công nghiệp này trong nhiều năm. Vì vậy, ngành công nghiệp ở Châu Phi, [không nghe được 00:02:05] ở Châu Phi không hoạt động tốt ngay cả trước COVID. Đây là một ngành đã thua lỗ, đặc biệt là ngành hàng không, tôi có thể nói là thua lỗ sáu, bảy năm liên tiếp. Vì vậy, các hãng hàng không đã không ở trong tình trạng tốt nhất của họ khi họ bắt gặp cuộc khủng hoảng đại dịch toàn cầu này. Đó là một ngành công nghiệp đã bị bắt trong một hình dạng rất tồi tệ. Sau đó, ngay cả COVID đã ảnh hưởng đến ngành hàng không châu Phi nhiều hơn và tồi tệ hơn nhiều so với phần còn lại của ngành hàng không và phần còn lại của thế giới. Vì một vài lý do.

Thứ nhất, tôi có thể nói rằng các nước châu Phi đã thực hiện các biện pháp cực đoan trong việc đóng cửa biên giới. Vì vậy, hầu hết mọi quốc gia châu Phi đã đóng cửa biên giới của mình, và điều đó cũng đã tồn tại quá lâu. Tôi sẽ nói giữa tháng Ba và tháng Chín. Vì vậy, điều đó đã ảnh hưởng đến các hãng hàng không châu Phi vì hầu như tất cả các hãng hàng không châu Phi đã ngừng hoạt động trong thời gian dài đó. Vì vậy, đặc biệt là việc chúng tôi bỏ lỡ cao điểm mùa hè có nghĩa là rất nhiều về việc không thể hỗ trợ hoạt động của các hãng hàng không ở châu lục. Lý do khác là, mặt khác, như bạn đã biết, số lượng coronavirus ở Châu Phi không đến nỗi tệ. Nhưng nỗi sợ hãi, lo sợ châu Phi có dịch vụ y tế rất thấp và kém chất lượng, nên các nước châu Phi rất lo ngại rằng họ sẽ không thể hỗ trợ trong trường hợp dịch vụ y tế bị quá tải bởi bệnh nhân đại dịch. Vì vậy, vì nỗi sợ hãi này, họ đã thực hiện các biện pháp cực đoan để ngăn chặn và đóng cửa biên giới. Vì vậy, đó là một lý do, và họ đã làm điều đó quá lâu so với phần còn lại của thế giới. Đặc biệt là Châu Âu và Châu Mỹ, vốn có một chút vừa phải.

Người còn lại là các hãng hàng không châu Phi không có cơ hội tìm kiếm sự hỗ trợ từ chính phủ của họ về tiền cứu trợ, bởi vì các chính phủ châu Phi và các nền kinh tế châu Phi bị ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch. Vì vậy, [không nghe được 00:05:03] đối với hầu hết các quốc gia châu Phi, các hãng hàng không như… rất tiếc là chúng tôi đã đánh mất [SJ 00:05:11], một hãng hàng không rất lớn, một hãng hàng không rất tốt. Air Mauritius và như vậy. Những người khác như [không nghe được] cũng đã giảm kích thước đáng kể. Vì vậy, lý do thứ ba là không có thị trường vốn ở châu Phi, vì vậy họ không thể bán trái phiếu. Họ không thể vay tiền từ ngân hàng hoặc từ các tổ chức tài chính như Châu Âu và Châu Mỹ. Tôi có thể nói rằng nó đã ảnh hưởng xấu đến châu Phi, rất tồi tệ. Bị hư hỏng nặng.

Peter Harbinson:

Hiện nay Hãng hàng không Ethiopian, bạn đã nói về việc các hãng hàng không khác đã không có lãi trong vài năm hoặc về tổng thể toàn ngành. Tôi đoán là South African Airways là một ví dụ điển hình về điều đó. Nhưng Ethiopian Airlines đã là một cái gì đó nổi bật, hoặc rất nổi bật nhờ có lãi trong nhiều năm nay. Đây thực sự phải là một bước lùi lớn hơn rất nhiều đối với bạn khi là một trung tâm giữa phần còn lại của châu Phi và phần còn lại của thế giới. Về cơ bản, bất cứ nơi nào về phía Bắc ở Châu Âu hoặc Châu Á. Ý tôi là, về mặt địa lý rõ ràng bạn vẫn đang ở một vị trí vững chắc. Điều gì đang khiến bạn tiếp tục và bạn thấy thế nào… chúng ta sẽ nói về điều đó trước tiên, nhưng sau đó, bạn thấy mình được định vị như thế nào khi mọi thứ bắt đầu cải thiện, như chúng chắc chắn sẽ xảy ra? Nhưng trong thời gian chờ đợi, bạn đang làm cách nào để giữ dòng tiền lưu chuyển?

Tewolde Gebremariam:

Tôi nghĩ, như bạn đã nói Peter, đúng như vậy, chúng tôi đã làm rất tốt trong một thập kỷ qua trong tầm nhìn 2025. Vì vậy, một thập kỷ từ năm 2010 đến năm 2020 là rất tốt cho Ethiopian Airlines cả về lợi nhuận, về tái đầu tư lợi nhuận của chúng tôi để tăng trưởng và mở rộng, không chỉ vào đội tàu, mà còn cho người khai thác và phát triển nguồn nhân lực. Vì vậy, điều đó đã đặt chúng tôi vào một nền tảng tốt hơn, ở một vị trí tốt hơn để đối mặt với thách thức này. Ít nhất là ở một vị trí tốt hơn so với phần còn lại của các đồng nghiệp của chúng tôi. Nhưng thứ hai, tôi nghĩ lại vào tháng 00 khi mọi người đang hoảng sợ về đại dịch và khi toàn bộ [không nghe được 07:49:XNUMX] đông đúc, tôi nghĩ chúng tôi đã làm rất tốt. Một ý tưởng rất sáng tạo kinh doanh hàng hóa đã bùng nổ, vì hai lý do. Một, sức chứa có sẵn đã được rút ra vì máy bay chở khách đã được hạ cánh. Mặt khác, PPE và vận chuyển vật tư y tế khác là một ngành kinh doanh đang bùng nổ để hỗ trợ và cứu sống ở Châu Âu, Châu Mỹ, Châu Phi, Nam Mỹ, v.v.

Vì vậy, nhận ra điều này, chúng tôi đã đưa ra một quyết định rất đúng đắn, một quyết định nhanh chóng để tăng cường năng lực kinh doanh hàng hóa của mình càng nhiều càng tốt. Chúng tôi đã có 12 máy bay, [không nghe được 00:08:36] bảy chuyên cơ chở hàng và 27, 37 chuyên cơ chở hàng. Nhưng chúng tôi cũng đã tạm dừng chiếc máy bay chở khách này để vận chuyển hàng hóa bằng cách loại bỏ ghế. Chúng tôi đã thực hiện khoảng 25 máy bay [không nghe được 00:08:53], do đó, đó là sự gia tăng đáng kể sức tải hàng hóa của chúng tôi vào đúng thời điểm. Vì vậy, sản lượng rất tốt. Nhu cầu rất cao. Vì vậy, chúng tôi đã tận dụng cơ hội đó rất đúng lúc. Vì vậy, chúng tôi đã thể hiện sự nhanh nhẹn, tốc độ ra quyết định, khả năng phục hồi đã giúp chúng tôi. Và vẫn giúp chúng tôi cho đến nay. Vì vậy, để trả lời câu hỏi của bạn, chúng tôi có một dòng tiền rất mạnh. Vì vậy, chúng tôi vẫn đang quản lý dòng tiền trong nội bộ của mình, không có bất kỳ khoản tiền cứu trợ nào hoặc không có bất kỳ khoản vay nào cho mục đích thanh khoản và không có bất kỳ sự sa thải hoặc giảm lương nào. Vì vậy, tôi có thể nói đó là một màn trình diễn đáng kinh ngạc, nhưng điều này là do chúng tôi đã phát triển năng lực nội tại phù hợp với bất kỳ loại thách thức nào trong 10 năm qua. Vì vậy, chúng tôi đã hoàn thành một công việc đáng kinh ngạc.

Peter Harbinson:

Ý tôi là, điều đó nghe có vẻ tự chúc mừng, nhưng tôi nghĩ rằng bạn đang thực sự khiêm tốn vì bạn thực sự đã làm được một công việc đáng chú ý trong những năm qua. Bạn đang nói, chỉ để làm rõ điều này, rằng bạn đã thực sự tích cực về tiền mặt?