Chủ tịch Emirates Sir Tim Clark: Cuộc thảo luận ứng cử trong thời gian thú vị

1. Chúng tôi đã thấy các quốc gia có quan điểm khá hà khắc đối với việc tiếp cận và du lịch quốc tế.
2. Chúng tôi sẽ không thấy công suất quay trở lại mức mà chúng tôi đã hy vọng chỉ vài tháng trước.
3. Nếu chúng tôi không lái máy bay, chúng tôi không nhận được bất kỳ tiền mặt nào. Một đứa trẻ ba tuổi có thể nhận được những khoản tiền đó khá nhanh chóng.

---

Ngài Tim Clark, Chủ tịch Hãng hàng không Emirates, đã ngồi lại với Peter Harbison của CAPA Live để thảo luận thẳng thắn, như ông đã nói - trong thời gian thú vị. Sau đây là bản ghi lại cuộc thảo luận của họ.

Peter Harbinson:

Thưa ông Tim, hãy bắt đầu với bức tranh lớn, nơi chúng tôi đang đứng vào lúc này qua mắt ông. Trước khi chúng tôi bắt đầu, tôi đã thực hiện… Trước khi chúng tôi bắt đầu, tôi đã nhận thấy rằng dường như có sự khác biệt rất lớn trong hồ sơ rủi ro, mức độ chấp nhận rủi ro mà một số quốc gia có thể thực hiện, chẳng hạn như Hoa Kỳ chấp nhận, dường như không có quá nhiều vấn đề, 4,000 người chết mỗi ngày, nhưng ngành công nghiệp này vẫn đang tiếp tục với 50% công suất. Trái ngược với Trung Quốc, vốn đã kiểm soát rất nhiều, mọi thứ trong tầm kiểm soát, nhưng trong dịp Tết âm lịch này, năm mới âm lịch, họ thực sự rất hạn chế, mặc dù chỉ có một số ít trường hợp ở Trung Quốc. bởi vì họ muốn giữ nó trong tầm kiểm soát. Vì vậy, có một loại vấn đề song song là bạn có tiếp tục tăng trưởng và giữ cho nền kinh tế tiếp tục phát triển hay bạn thực sự kiểm soát được đại dịch? Và đó rõ ràng không phải là một câu trả lời có / không đơn giản. Nhưng làm thế nào để bạn thấy điều này lan rộng ra vì nó ảnh hưởng đến bạn tại Emirates, đặc biệt là với tư cách là một hãng vận tải quốc tế thuần túy với hàng trăm chính phủ phải đối phó?

Tim Clark:

Vâng, tất nhiên chúng tôi xem xét nó mỗi ngày theo quốc gia và chúng tôi có thể thấy như bạn ám chỉ đúng, các cách tiếp cận khác nhau, các mệnh lệnh khác nhau liên quan đến cách các quốc gia tiến hành kiểm soát hoặc cân bằng vấn đề này [không nghe được 00:02:33] với nền kinh tế mở cửa, v.v. Nhưng nhìn chung, tôi sẽ nói rằng khi nhìn vào… Bạn đã đề cập đến Hoa Kỳ, nhìn vào Châu Âu, nhìn vào Châu Đại Dương, nhìn vào Nam Mỹ, Châu Phi, xu hướng là kiểm soát trước, hạn chế lâu hơn và sau đó mở ra khi các chỉ số gợi ý rằng mọi thứ sẽ trở nên tốt hơn. Và trong 48 giờ qua, chúng tôi đã thấy các quốc gia có quan điểm khá hà khắc đối với việc tiếp cận và du lịch quốc tế. Đặc biệt ngày hôm qua là Vương quốc Anh với các quy tắc thiết lập đã được áp dụng liên quan đến kiểm dịch. Scotland còn tiến xa hơn nữa. Chúng tôi đã thấy Canada hủy bỏ các hoạt động ở Bắc Mỹ và những nơi khác. Và nó tiếp tục.

Tất cả điều này là do thực tế là vào mùa hè năm ngoái, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã vượt qua nó, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã xử lý được vi rút này, và sau đó chúng tôi nhận được các đột biến đến từ Nam Phi, hoặc thậm chí Vương quốc Anh và Braxin. Và họ đang tỏ ra khó xử lý hơn, [không nghe được 00:03:41] họ hiểu được thông qua trình tự bộ gen về cách họ sẽ đối phó với những loại virus này, các quốc gia sẽ tiếp tục đóng cửa biên giới của họ. Nó sẽ khiến cuộc sống du lịch quốc tế trở nên khó khăn hơn. Và khi chúng tôi nói chuyện lần cuối vào tháng 21, tôi nghĩ rằng tôi đã nói rằng tôi khá lạc quan rằng vào mùa hè năm nay, 'XNUMX, cho rằng thuốc chữa bách bệnh dường như là các chương trình tiêm chủng được triển khai, tất cả những gì tôi lo ngại, đã có một cách công bằng và hợp lý khi triển khai trên tất cả các vùng địa lý của hành tinh, đó là chúng ta sẽ có thể bắt đầu lại một số chuyến du lịch quốc tế có ý nghĩa vào mùa hè năm nay.

Một lần nữa, những gì bạn đã quan sát và quan điểm của các quốc gia đối với điều gì là mệnh lệnh, nhận định của tôi bây giờ là sẽ mất nhiều thời gian hơn tôi mong đợi. Và tôi nghĩ có lẽ chúng ta sẽ gặp một số khó khăn. Chúng tôi sẽ không thấy công suất quay trở lại mức mà tôi đã hy vọng vào tháng XNUMX và tháng XNUMX. Tôi nghĩ rằng đó có thể là trong quý cuối cùng của năm nay.

Peter Harbinson:

Đó là một suy nghĩ đầy thách thức. Ý tôi là, từ quan điểm của một hãng hàng không, rõ ràng là muốn quay trở lại bay thực sự theo bản năng, đặc biệt là khi bạn đang đổ tiền mặt, và đó là tình trạng của các bộ phận lớn trong ngành. Ý tôi là, chỉ nói chuyện với một số người châu Âu vào tháng trước, đó vẫn là thái độ ở đó. Chúng ta cần phải bay trở lại. Chúng ta cần phải vượt qua điều này. Trong khi những gì bạn, tôi nghĩ, đồng ý với tôi, nó hơi giống như đặt xe trước con ngựa. Bạn phải kiểm soát mọi thứ trước khi bạn có thể dự đoán một cách hợp lý rằng các chính phủ sẽ bắt đầu thực hiện một quan điểm tiêu chuẩn hóa đối với nó. Vì vậy, chúng ta thực sự ít nhất là nửa năm, có thể là XNUMX/XNUMX năm nữa, như bạn thấy.

Tim Clark:

Vâng, tôi nghĩ như bạn nói đúng, trọng tâm đã trở lại kiểm soát sự lây lan. Kiểm soát vi rút xâm nhập vào các quốc gia. Điều đó bây giờ được trả lại như một mệnh lệnh. Bảo vệ của bạn, sử dụng tiên đề của chính phủ Anh, NHS, cứu sống, tất cả những thứ khác. Trong khi trước khi nó diễn ra nhiều hơn… Tôi như Boris Johnson đã nói, chúng tôi sẽ đi nghỉ vào tháng Ba, tháng Tư, hoặc bất cứ điều gì. Điều đó rõ ràng đã thay đổi bây giờ. Trên thực tế, họ đã đi theo hướng khác. Vì vậy, bằng chứng là rõ ràng. Không có lý do gì khi cố gắng nghĩ rằng chúng tôi sẽ vận hành các hạm đội của mình đến mức mà chúng tôi đã hy vọng. Và trời ơi, chúng tôi kinh doanh máy bay. Nếu chúng tôi không lái máy bay, chúng tôi không nhận được bất kỳ tiền mặt nào. Một đứa trẻ ba tuổi có thể nhận được những khoản tiền đó khá nhanh chóng.

Vấn đề là ngành hàng không và tất cả các lĩnh vực hàng không vũ trụ liên quan và bất kỳ lĩnh vực nào khác đều đã có một năm như bây giờ, và trong khi trước đó ... Năm ngoái, mọi người nghĩ rằng, một là sẽ có dấu chấm hết, hai là họ sẽ bổ sung các yêu cầu về tiền mặt để không bị ảnh hưởng bởi cung cấp nợ hoặc viện trợ của nhà nước hoặc bất cứ điều gì đó, đến mức mà họ có thể vượt qua, chắc chắn là trong quý đầu tiên của năm nay. Chà, điều đó đã không xảy ra. Có vẻ như nó sẽ diễn ra lâu hơn. Và, do đó, bạn thấy những tiếng kêu từ trái tim, từ một số đơn vị trong ngành của chúng tôi, cũng như những người chơi trong ngành nói rằng, “Chúng ta sẽ thiếu tiền mặt rất nhanh. Bạn cần hiểu điều này ”.

Và tôi không thấy, ngoài Hoa Kỳ, khoản viện trợ cụ thể trong lĩnh vực, tiền mặt, cần được đưa vào các doanh nghiệp hoàn toàn tốt, không có gì sai với mô hình của họ, không có gì sai với những gì họ đã làm trong quá khứ. Chỉ là họ không có hành khách, thật tốt cho tôi, làm sao bạn có thể… Và tôi nghĩ chúng ta sẽ có các chính phủ, khi họ vượt qua cú sốc của việc tái áp dụng biện pháp bảo vệ và kiểm soát, họ sẽ phải đối phó với vấn đề cụ thể này vấn đề trong lĩnh vực này.

Peter Harbinson:

Những gì ông đang nói ở đó, thưa ông Tim, rõ ràng là đi sâu hơn rất nhiều so với các hãng hàng không, phải không? Tôi đoán điều làm tôi khó chịu một chút, đặc biệt là với một số tàu sân bay của Hoa Kỳ, các tàu sân bay lớn của Hoa Kỳ, là, như bạn nói, cho đến nay, chúng tôi đã dự đoán rằng nếu chúng tôi nín thở đủ lâu, chúng tôi sẽ trở lại và mọi thứ có thể bắt đầu trở lại bình thường, đặc biệt là khi vắc-xin được tiêm chủng. Đó không phải là vấn đề. Điều này sẽ không xảy ra. Tôi nghĩ bạn vừa đồng ý với điều đó. Và kết quả là, thay vì chỉ cố gắng xuất hiện trở lại với không khí trong lành với cùng một mô hình mà bạn đã có trước đây, cần phải thực sự trông rất cơ bản, không chỉ ở hãng hàng không của bạn… Tôi đang nói về bạn, tôi nói về ngành hàng không nói chung, bản thân mô hình hàng không và toàn bộ chuỗi cung ứng, sự tương tác với các bên cho thuê, chính các OEM, có phải là điều mà chúng ta thực sự cần, với tư cách là một ngành, đang nói đến bây giờ? Làm thế nào để chúng ta thích nghi với một tương lai mà rõ ràng là sẽ không giống như trước đây?

Tim Clark:

Đối với điểm cuối cùng của bạn trước tiên, nó đặt ra câu hỏi, ngành công nghiệp là gì, nền kinh tế toàn cầu sẽ như thế nào sau đại dịch? Và có nhiều trường phái suy nghĩ khác nhau về điều đó, Peter, và mỗi trường phái đó sẽ định hình bạn nghĩ mình nên làm gì bây giờ. Nếu bạn thuộc quan điểm của chủ nghĩa bành trướng.

Bạn là người theo chủ nghĩa bành trướng, quan điểm này nằm ở phần cổ của rừng của chúng ta. Chúng tôi quan điểm rằng bạn cần phải phân loại ra rất nhiều vấn đề xảy ra, những vấn đề, những vấn đề đã đeo bám bạn trong một thời gian dài. Bạn đã nói về chuỗi cung ứng. Bạn đã nói về mối quan hệ với những người cho thuê, với các ngân hàng, với các đơn vị mua vào hoạt động kinh doanh của chúng ta, những tổ chức có lẽ đang mang lại nhiều giá trị hơn trong quá khứ mà chúng ta mong muốn. Và bạn có cơ hội ngồi lại và suy nghĩ về cách bạn sẽ tiếp tục cải thiện cách bạn quản lý những khía cạnh cụ thể đó của doanh nghiệp, nhưng không nhất thiết phải thực hiện công việc kinh doanh của bạn theo bất kỳ cách nào khác theo mô hình kinh doanh cơ bản.

Và vâng, bạn hoàn toàn đúng, có cơ hội ở đó. Nhưng cuối cùng, quan điểm của tôi là một khi chúng ta vượt qua điều này, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không sẽ quay trở lại, niềm tin của người tiêu dùng sẽ quay trở lại. Nó có thể phức tạp hơn một chút theo nghĩa là mọi người có thể thông minh hơn về những gì họ thực sự muốn. Nguyện vọng của họ sẽ giống nhau, nhưng cách họ đạt được nguyện vọng có thể hơi khác một chút. Họ đã có nhiều thời gian hơn để suy nghĩ. Họ nhận ra rằng cuộc sống có thể diễn ra theo một cách khác và điều đó có thể ảnh hưởng đến nhu cầu. Tôi không hoàn toàn biết về điều đó. Chỉ có thời gian mới trả lời được.

Nhưng tôi không chắc đây là thời điểm thích hợp để bắt đầu suy nghĩ về việc liệu mô hình kinh doanh của bạn có phù hợp với mục đích hay không. Nếu nó phù hợp với mục đích trước đại dịch, thì có lẽ nó sẽ phù hợp với mục đích sau đại dịch. Nếu có một vấn đề cơ bản xảy ra trước đó, thì không có lý do gì để đổ lỗi cho đại dịch vì thực tế là bạn đã thất bại. Dù sao thì nó cũng sẽ xảy ra, có lẽ bây giờ không sớm thì muộn.

Vì vậy, những doanh nghiệp có mô hình kinh doanh rất tốt, giàu tiền mặt, có lợi nhuận trước đại dịch, tôi không hiểu tại sao họ lại khác biệt về cách nhìn nhận sản phẩm của họ trên thị trường. Họ có thể thông minh hơn. Họ có thể hiệu quả hơn về chi phí trong cách họ làm điều đó. Họ có thể đã áp dụng các công nghệ kỹ thuật số nhiều hơn một chút so với những gì họ có. Điều đó sẽ có thể xác định những lĩnh vực giá trị mà họ có thể nâng cao trong kinh doanh. Tất cả chúng ta đã có thời gian để ngồi xung quanh và làm điều đó. Và có rất nhiều công việc đang diễn ra ở Emirates, như chúng tôi nói, về những gì chúng tôi có thể làm về mối quan hệ BTC và cách chúng tôi quản lý chuỗi cung ứng vào công ty. Điều đó không liên quan đến tôi. Điều khiến tôi quan tâm hơn là khả năng của những ngành trong hoàn cảnh giống như chúng ta, cho dù đó là chi phí thấp hay đường dài trung bình hoặc dài hạn hoặc dịch vụ đầy đủ, chỉ là không có nguồn tiền mặt để giải quyết khi không có thu nhập.

Và có nghĩa vụ đảm bảo rằng lĩnh vực này tồn tại, và không có gì phải lo lắng về viện trợ của nhà nước hoặc ai nhận được gì. Điều đầu tiên, hãy bắt đầu. Giữ cho nó khỏe mạnh và năng động. Nó rất quan trọng đối với nền kinh tế toàn cầu, và hãy giải quyết phần còn lại sau đó.

Ngoài ra, người ta lo lắng một chút về nguồn cung, các lĩnh vực hàng không vũ trụ, liệu nó có phải là động cơ đẩy, liệu nó có phải là sản xuất hay không. Chúng tôi đã thấy một số tình huống khủng khiếp, chẳng hạn như ở Boeing gần đây, thêm vào các vấn đề Max mà họ gặp phải. Đó chắc chắn là một năm tồi tệ, nhưng đó không phải là điều quá nhiều so với các Boeings của thế giới mà chúng ta cần phải lo lắng về hoặc các Airbuses. Đó là chuỗi cung ứng vào họ. Nhà cung cấp chỗ ngồi, các nhà sản xuất [không nghe được 00:12:25], các ngành công nghiệp nhỏ cung cấp linh kiện, ống dẫn, bất kể đó là gì. Khi bạn chế tạo máy bay, họ dựa vào một lượng lớn… Nếu họ không có tiền mặt, thì bạn sẽ gặp vấn đề với việc chế tạo máy bay, mặc dù nhu cầu có thể quay trở lại.

Vì vậy, câu hỏi đặt ra là quản lý tình huống cực kỳ khó khăn này, được thúc đẩy bởi tiền mặt hơn bất cứ thứ gì khác, và cố gắng vượt qua điều đó.