Các hãng hàng không châu Âu dẫn đầu ước tính doanh thu gọi món năm 2018 ở mức 22.5 tỷ USD

Báo cáo mới nhất của ngành hàng không ước tính doanh thu gọi món của hãng hàng không đạt 65 tỷ USD trên toàn thế giới trong năm 2018.

Mỗi năm IdeaWorksCompany phân tích các tiết lộ doanh thu phụ trợ của các hãng hàng không trên toàn thế giới. Những kết quả này được áp dụng cho danh sách các hãng vận chuyển lớn hơn (con số 175 cho năm 2018) để ước tính hoạt động doanh thu phụ trợ cho các hãng hàng không trên thế giới. Hoạt động gọi món là một thành phần quan trọng của doanh thu phụ trợ và bao gồm các tiện nghi mà người tiêu dùng có thể thêm vào trải nghiệm du lịch hàng không của họ. Chúng bao gồm phí trả cho hành lý ký gửi, chỗ ngồi được chỉ định, bữa ăn mua trên máy bay, lên máy bay sớm và giải trí trên máy bay.

Aileen McCormack, Giám đốc thương mại của CarTrawler, cho biết: “Doanh thu gọi món, hoặc các phần bổ sung tùy chọn mà người tiêu dùng có thể thêm vào giỏ hàng hàng không của họ, đã chứng tỏ sự tăng trưởng vượt bậc trên toàn cầu. Tổng doanh thu đã tăng hơn gấp đôi trong khoảng thời gian XNUMX năm ngắn ngủi. Không có gì ngạc nhiên khi số lượng đã tăng lên ở Châu Âu và Bắc Mỹ. Mức tăng lớn nhất xảy ra ở Châu Á, Châu Phi và Trung Đông. Sự tăng trưởng hành khách của các hãng hàng không ở những khu vực này là nguyên nhân dẫn đến một phần kết quả tốt. Nhưng rõ ràng, một điều gì đó khác đang xảy ra ở đây, với việc các hãng hàng không truyền thống tham gia vào các hoạt động gọi món nhiều hơn và sự hiện diện ngày càng nhiều của các hãng hàng không giá rẻ. Doanh thu phụ trợ thực sự đang thay đổi ngành kinh doanh hàng không trên toàn thế giới. ”

Bảng Ảnh chụp nhanh các khu vực toàn cầu năm 2018 chứng minh rõ hơn hoạt động gọi món khác nhau như thế nào theo khu vực. Sự phổ biến của các hãng vận tải giá rẻ trong một khu vực thực sự thúc đẩy mức doanh thu phụ trợ; sự tập trung cao hơn của các nhà cung cấp dịch vụ giá rẻ (LCC) sẽ tăng doanh thu phụ trợ và kết quả gọi món.

• Châu Âu dẫn đầu thế giới về hoạt động gọi món và các LCC tạo ra gần 25% doanh thu hoạt động cho các hãng hàng không có trụ sở tại Châu Âu và Nga. Khu vực này là nơi có một số nhà vô địch có doanh thu phụ lớn nhất trên thế giới: easyJet, Eurowings, Norwegian và Ryanair. Các động thái gần đây của các hãng vận chuyển mạng lưới toàn cầu của châu Âu, chẳng hạn như Air France / KLM, British Airways và Lufthansa Group, nhằm triển khai giá vé phổ thông cơ bản trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương, hỗ trợ mức cao nhất cho hoạt động gọi món trên thế giới.

• Bắc Mỹ có tỷ lệ thâm nhập LCC thấp hơn (10.5%), nhưng con số này sẽ tăng lên gần 22% nếu Southwest được coi là hãng vận tải giá rẻ. Nhưng chính sách "hành lý miễn phí" của hãng vận chuyển ngăn cản kết quả gọi món đáng kể. Sự phát triển mới nhất của 3 hãng hàng không trong mạng lưới toàn cầu lớn (American, Delta và United) là khuyến khích nâng cấp lên giá vé phổ thông tiêu chuẩn bằng cách hạn chế hoặc tính phí đối với việc chỉ định chỗ ngồi. Hoạt động nâng cấp này, cùng với phí chỗ ngồi được ấn định, đang nâng cao doanh thu phụ trợ cho các hãng hàng không này.

• Trong khu vực Châu Mỹ Latinh, phí hành lý hiện đã được phép áp dụng trên các chuyến bay nội địa trong Brazil và các hãng vận chuyển lớn của nước này: Azul, GOL và LATAM đã thực hiện. Các hãng vận chuyển chi phí thấp và phương thức gọi món đang trở nên phổ biến hơn. Các LCC sau đây đã bắt đầu hoạt động trong khu vực trong vòng hai năm qua: Flybondi (Argentina), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina và Viva Air Peru.

• Khu vực Châu Á / Thái Bình Dương có một số hãng hàng không giá rẻ đạt doanh thu 1 tỷ USD đáng kể: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines và Vietjet. Nhiều hoạt động LCC hiện đang diễn ra ở Trung Quốc với sự phát triển của 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air và West Air. Với tất cả các hoạt động này, thật đáng ngạc nhiên là các nhà cung cấp dịch vụ mạng toàn cầu đã chậm áp dụng các phương pháp doanh thu phụ trợ.

• Các hãng vận tải châu Phi và Trung Đông có truyền thống thu phí bất lợi và hoạt động LCC trong khu vực này đã đi sau phần còn lại của thế giới với tỷ suất lợi nhuận lớn. Tuy nhiên, điều này đang dần thay đổi khi ba hãng hàng không lớn của Vùng Vịnh (Emirates, Etihad và Qatar) đều áp dụng mức phí chỗ ngồi được chỉ định cho giá vé thấp nhất. Các hãng hàng không này vẫn bao gồm hành lý ký gửi trong giá vé này.

Định luật thứ ba của Newton về chuyển động phát biểu, "Đối với mọi hành động, đều có một phản ứng ngang bằng và ngược chiều." “Hành động” trong trường hợp doanh thu phụ trên toàn thế giới là sự lan tỏa không ngừng của các hãng vận tải giá rẻ. Norwegian, Eurowings và WOW Air đã thực sự làm đảo lộn chế độ định giá được thiết lập trên khắp Bắc Đại Tây Dương. Tại châu Âu, những hãng hàng không như easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling và Wizz tiếp tục thu hút người tiêu dùng châu Âu với mức tiết kiệm gọi món. “Phản ứng chống đối” là sự tiếp nhận nhanh chóng một cách đáng ngạc nhiên về mọi thứ-phụ trợ của những tên tuổi lớn nhất và lâu đời nhất trong ngành hàng không thương mại. Giống như sự sụp đổ của một hàng quân cờ domino, Air France / KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa và United đã tung ra các phiên bản giá vé phổ thông cơ bản của riêng họ.

Những giá vé này được thiết kế để bắt chước những người anh em họ giá rẻ của chúng bằng cách cung cấp một chỗ ngồi trên một chuyến bay. Việc bổ sung hành lý ký gửi, chỉ định chỗ ngồi và phụ phí lên máy bay ưu tiên và do đó đóng góp vào doanh thu gọi món. Hiện tại, hành động và phản ứng chủ yếu chỉ giới hạn ở các chuyến bay trong Châu Âu và Hoa Kỳ, và trên các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương. Châu Á, Châu Phi và Trung Đông vẫn chưa bị ảnh hưởng bởi sự lan rộng của nền kinh tế cơ bản. Tài liệu tham khảo này cho thấy sự tương tự với virus, nhưng doanh thu phụ trợ thực sự là một phương pháp điều trị hiệu quả. Nền kinh tế toàn cầu dường như mong muốn cung cấp giá nhiên liệu không ổn định, có thể giảm mạnh hoặc tăng bất ngờ. Tương lai cũng cho thấy thời kỳ kinh tế khó khăn do bất ổn chính trị hoặc chiến tranh thương mại gia tăng.

Doanh thu phụ trợ, bao gồm cả sự thúc đẩy do việc bán các mặt hàng bổ sung theo kiểu gọi món, hoạt động giống như một hàng rào chống lại tất cả rủi ro này. Nó loại bỏ sự biến động của giá vé máy bay khỏi một phần doanh thu của hãng vận chuyển. Nó bổ sung phần thưởng cho các hãng hàng không khi họ thực hiện sức mạnh kinh doanh hàng hóa. Hơn hết, nó cung cấp cho người tiêu dùng khả năng chọn tổng giá chuyến đi phù hợp nhất với họ. Công cụ phụ trợ là một loại vi rút chống lại sự thất bại tài chính, dường như đã từng xuất hiện trong lĩnh vực kinh doanh hàng không.