Sự khôn ngoan thông thường cho rằng các hãng hàng không chỉ nên đưa máy bay thân hẹp vào các tuyến nội địa và sử dụng máy bay thân rộng lớn hơn để bay các tuyến quốc tế.
Tuy nhiên, điều đó có thể trở thành vấn đề khi chiếc máy bay xuyên Đại Tây Dương nhỏ nhất của bạn là Boeing 767, với 225 chỗ ngồi và bạn có các tuyến đường không thể hỗ trợ nhiều giao thông như vậy.
Đó là trường hợp của American Airlines Inc., công ty có câu trả lời, cũng giống như một số hãng hàng không, là cải tiến những chiếc Boeing 757 nhỏ hơn, một lối đi và đưa chúng vào các tuyến quốc tế ngắn hơn.
Người Mỹ có trụ sở tại Fort Worth đã bắt đầu bay chiếc đầu tiên trong tổng số 18 chiếc máy bay Boeing 757-200 được cấu hình lại, với các phần hạng thương gia và hạng phổ thông mới, trên tuyến New York-Brussels hôm thứ Năm, tuyến đường trước đây đã được bay bằng Boeing 767- thân rộng của hãng. 300 giây.
American cho biết các đường bay khác sử dụng Boeing 757 có thể bao gồm các chuyến bay từ New York đến Barcelona, Tây Ban Nha và Paris; Boston đến Paris; và Miami đến Salvador, Brazil, một chuyến bay tiếp tục đến Recife, Brazil.
Chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của American và AMR Corp., Gerard Arpey cho biết những chiếc 757 được cấu hình lại sẽ được sử dụng ở vùng Đông Bắc tới một số thị trường nhỏ hơn ở châu Âu và ra khỏi Miami tới một số thành phố ở rìa phía bắc Nam Mỹ.
Giám đốc tài chính của AMR Tom Horton cho biết trong cuộc họp báo thu nhập của công ty vào ngày 15 tháng 757 rằng chiếc 757 được cấu hình lại có thể sẽ được sử dụng để thay thế các máy bay lớn hơn trên các tuyến hiện có và cho “một số chuyến bay mới. Nó sẽ là một sản phẩm rất đẹp. Chúng tôi sẽ có khoang bay thực sự ở khoang hạng nhất, sẽ phân biệt với những chiếc khác bay đường dài những năm XNUMX. "
124 chiếc Boeing 757 của Mỹ thường có cấu hình 188 ghế - 22 ghế hạng thương gia và 166 ghế hạng phổ thông. Nhưng những chiếc 757 quốc tế chỉ có 182 chỗ ngồi, chỉ có 16 chỗ ở hạng thương gia.
18 chiếc đang được chuyển đổi cho các chuyến bay quốc tế đang được cấu hình lại với chỗ ngồi mới, TV màn hình phẳng thay thế màn hình kiểu cũ, nhà vệ sinh mới và hệ thống giải trí trên chuyến bay tốt hơn. Hai chiếc hiện đã hoàn thành, những chiếc còn lại sẽ được làm lại vào cuối năm 2009.
Người Mỹ không phải là người đầu tiên và cũng không phải là người tích cực nhất trong việc sử dụng Boeing 757 để bay đến châu Âu.
Continental Airlines Inc. bay từ Newark, NJ, trung tâm đến 19 thành phố của Châu Âu, trong đó có hai thành phố cách đó hơn 3,900 dặm: Stockholm và Berlin.
Delta Air Lines Inc. cũng đã dựa vào Boeing 757 để mở rộng hệ thống đường bay từ New York, thêm các thành phố ở châu Âu và châu Phi. Ngay cả người Mỹ cũng đã từng bay những chiếc Boeing 757 đến châu Âu trong quá khứ, chẳng hạn như giữa New York và Manchester, Anh, vào năm 1995.
Nhà tư vấn hàng không Stuart Klaskin có trụ sở tại Miami cho biết người Mỹ và những người khác đã bay các hành trình hẹp đến Mỹ Latinh, thậm chí là Nam Mỹ sâu trong ít nhất một thập kỷ.
Klaskin cho biết việc sử dụng các máy bay nhỏ hơn cho phép các hãng hàng không phục vụ "các tuyến đường dài và thưa" mà không thể hỗ trợ một máy bay lớn hơn.
Trong một số trường hợp, đó có thể là một tuyến đường có lưu lượng truy cập giảm hoặc một tuyến đường mới đến một thành phố thứ cấp của châu Âu quá nhỏ để hỗ trợ các máy bay Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 hoặc Airbus A340 tạo nên phần lớn ngành công nghiệp của Hoa Kỳ hạm đội thân rộng.
Klaskin cho biết: “Đó thực sự là một cách rất sáng tạo để duy trì và thậm chí mở rộng hệ thống đường bay quốc tế: đưa một chiếc máy bay nhỏ hơn vào nơi mà trước đây từng là thị trường thân rộng,” Klaskin nói.
Thông thường, một hãng hàng không có thể bay một chiếc Boeing 767-300 chở đầy hành khách với chi phí cho mỗi hành khách thấp hơn một chiếc Boeing 757-200 chở đầy hành khách. Tuy nhiên, một chiếc 757-200 gần như đầy đủ với phi hành đoàn nhỏ hơn đốt cháy ít nhiên liệu hơn có thể giúp chuyến đi tiết kiệm hơn một chiếc 767-300 với cùng số lượng hành khách.
Klaskin nói: “Nó cho phép hãng hàng không duy trì dịch vụ mà không bị mất tiền, hoặc không bị mất nhiều tiền trong môi trường ngày nay.
Một hạn chế khi sử dụng Boeing 757 là nhiều du khách thích máy bay thân rộng, tin rằng nó thoải mái hơn máy bay một lối đi như Boeing 757, Klaskin nói.
Anh ấy không chắc lắm. Những chiếc 757 có ít hành khách hơn và không có hàng ghế giữa chật chội trong phần hạng phổ thông.
Ông nói, các khoang hạng thương gia ở phía trước phải thoải mái như nhau trên máy bay thân rộng hay thân hẹp.
"Tôi nghĩ trong trường hợp xấu nhất, các máy bay cũng khó chịu như nhau trong huấn luyện viên."
ĐIỀU NÊN rút ra từ bài viết này:
- In some cases, it might be a route whose traffic has declined, or a new route to a secondary European city that is too small to support the Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s or Airbus A340s that make up the bulk of the U.
- chairman and chief executive Gerard Arpey said the reconfigured 757s will be used out of the Northeast to some of the smaller European markets and out of Miami to some cities on the northern rim of South American.
- Một hạn chế khi sử dụng Boeing 757 là nhiều du khách thích máy bay thân rộng, tin rằng nó thoải mái hơn máy bay một lối đi như Boeing 757, Klaskin nói.
