Đó là một thế giới thông minh cho Bangkok Airways

BANGKOK, Thái Lan (eTN) - Với việc Thai Airways mở đường bay Bangkok-Samui vào ngày 15 tháng 2013, liệu sự độc quyền của Bangkok Airways có bị thách thức? Chỉ trên bề mặt. Chiến lược của Bangkok Airways vẫn như cũ: đảm bảo các đường bay sinh lợi và không cho phép cạnh tranh xảy ra hoặc nếu có thì… với giá cao. Rất ít điều sẵn sàng thay đổi cho đến khi bãi bỏ quy định hoàn toàn trên bầu trời ASEAN vào năm XNUMX.

Sau một thập kỷ chờ đợi, Thai Airways cuối cùng cũng sẽ khai trương một điểm đến mới trong nước sau một tuần nữa. Vào thứ Sáu tới, hãng hàng không quốc gia của Thái Lan sẽ bay hai chuyến một ngày bằng một chiếc Boeing 737-400 đến Đảo Samui, phá vỡ thế độc quyền của Bangkok Airways trên đường bay này. Cục Hàng không Dân dụng Thái Lan cuối cùng đã bật đèn xanh cho phép thêm bốn chuyến bay mỗi ngày và xóa phép hạ cánh cho Boeing 737-400 và Airbus A319 tại sân bay này. Ở một quốc gia khác, sự xuất hiện của hãng hàng không thứ hai trên cùng một tuyến đường chắc chắn sẽ tạo ra sự cạnh tranh. Ở Thái Lan, mọi thứ có xu hướng phức tạp hơn.

Thành công của Samui cho đến nay được định hình bởi Bangkok Airways, hãng hàng không đã mở sân bay trên đảo vào năm 1989 và giúp biến thiên đường ít được biết đến này thành một nơi nghỉ dưỡng thời thượng. Trong năm 2006, hơn một triệu du khách đã đến hòn đảo - trong đó có 900,000 người là người nước ngoài. Có khoảng 298 khách sạn với 7,800 phòng và nhiều hơn nữa sẽ đến.

Đối mặt với sự cạnh tranh trong thị trường cốt lõi của mình, phản ứng của Bangkok Airways cho đến nay tương đối thoải mái. Dù sao thì sẽ rất khó nếu cố đụng độ với tàu sân bay quốc gia, vì nó có vẻ như đang đụng độ với chính Chính phủ Thái Lan. Và Bangkok Airways vẫn bảo toàn độc quyền đối với các dịch vụ mặt đất tại sân bay. Sân bay được xây dựng hoàn toàn bởi Bangkok Airways, được mệnh danh là một trong những sân bay đắt nhất ở Thái Lan với mức phí ít nhất bằng mức phí tại sân bay Bangkok Suvarnabhumi. Pandit Chanapai, Phó chủ tịch Tiếp thị và Bán hàng của Thai Airways, giải thích: “Chúng tôi phải tính toán hóa đơn cho các dịch vụ mặt đất tăng từ 20% đến 30% so với các sân bay khác của Thái Lan.

Theo trang web DCA của Thái Lan, một chiếc Boeing 737-400 hoạt động ở phiên bản tiêu chuẩn với trọng lượng cất cánh tối đa 62.8 tấn sẽ được tính phí 5,466 baht cho một lần hạ cánh và 6,280 baht tại Samui.

Được xây dựng bởi Bangkok Airways và được quản lý bởi hãng hàng không này cho đến gần đây, sân bay Samui đã được chuyển giao cho Quỹ tài sản sân bay Samui, do Bangkok Airways sở hữu một phần. Tất nhiên, chất lượng dịch vụ cao là tài sản chính của sân bay Samui - đặc biệt là khi so sánh với sân bay Surat Thani. Tuy nhiên, trong mười năm qua, giá vé cao đến Koh Samui của Bangkok Airways đã biến điểm đến này thành “khu ổ chuột du lịch phương Tây” đẩy giá cả trong ngành khách sạn và dịch vụ tăng cao. Khách du lịch nội địa ở Samui giảm đến mức chưa từng có ở các điểm đến nghỉ dưỡng biển khác. Theo số liệu thống kê chính thức từ Tổng cục Du lịch Thái Lan, lượng khách nội địa của đảo Samui chỉ chiếm 2006% trong tổng số lượt khách vào năm 15.36; ở Phuket, khách nội địa vẫn chiếm tới 35.9% tổng lượng khách đến và thậm chí là 45.7% ở Krabi.

Chanapai nói thêm: “Đã đến lúc làm cho Samui trở nên 'có thể tiếp cận' với người dân Thái Lan. Thai Airways có kế hoạch cung cấp giá vé đặc biệt quanh năm. Chương trình khuyến mãi hiện tại ở mức 6,310 Bht cho đến ngày 15 tháng 75 có thể sẽ được thực hiện lại trong tương lai. Hãng đặt mục tiêu tỷ lệ tiếp viên là 80-70% trên đường bay mới với 12,000% lưu lượng đến từ hành khách chuyển tuyến. Chanapai dự đoán: “Chúng tôi dự kiến ​​sẽ chở từ 14,000 đến XNUMX hành khách mỗi tháng.

Ngay cả khi Bangkok Airways nhìn thấy thị phần của mình bị giảm nhẹ bởi Thai Airways - hãng hàng không quốc gia này hy vọng sẽ có thêm chuyến bay hàng ngày thứ ba trong tương lai gần -, Bangkok Airways vẫn sẽ nhận được sự thoải mái từ phần còn lại của mạng lưới của mình. Bangkok-Siem Reap - độc quyền từ đầu những năm 9,800 - có lẽ là khu vực sinh lợi nhiều nhất ở Đông Nam Á với giá vé rẻ nhất được bán là 305 baht (50 đô la Mỹ chưa bao gồm thuế cho một chuyến bay XNUMX phút).

Cho đến nay, Bangkok Airways đã thành công trong việc ngăn chặn bất kỳ hãng hàng không nào khác di chuyển vào đường bay khét tiếng. Tại Luang Prabang, hãng hàng không này đã hoạt động khá tốt: là hãng duy nhất cung cấp tối đa ba chuyến bay thẳng hàng ngày đến Bangkok với vé khứ hồi được bán với giá 9,500 Baht (297 USD). Chủ tịch của Bangkok Airways, Prasert Prasartthong-Osoth, chứng minh rằng giá vé cao đến những điểm đến này là do hãng đã mạo hiểm đi tiên phong trong các đường bay đó.

Nó đúng ở một điểm nào đó. Cách đây 12 năm, Bangkok Airways bắt đầu bay đến Siem Reap trong bối cảnh chính trị Campuchia bất ổn. Tuy nhiên ngày nay, với việc Campuchia là một điểm đến du lịch hoàn toàn bình thường, thật khó tin rằng việc bay đến Angkor Wat, một trong những di sản nổi tiếng nhất thế giới, vẫn là một thách thức tài chính và biện minh cho việc giữ độc quyền trên tuyến Bangkok-Siem Reap. . Sẽ không có gì thay đổi cho đến khi hoàn toàn bãi bỏ quy định về bầu trời ASEAN vào năm 2013. Cuối cùng, chỉ còn XNUMX năm nữa thôi.