Lộ trình Thế giới: bên trong Hội nghị thượng đỉnh Chiến lược

Hội nghị Thượng đỉnh Chiến lược Phát triển Đường bay Thế giới đã cố gắng nêu bật một số vấn đề chính đang tác động đến hoạt động kinh doanh hàng không thương mại trên toàn cầu. Với danh sách các diễn giả nổi tiếng, nội dung được phát triển đặc biệt để cung cấp cái nhìn sâu sắc độc đáo về hoạt động kinh doanh với người điều hành Aaron Heslehurst từ đài truyền hình BBC World, đảm bảo các vấn đề chính không bị bỏ qua.

HUB nêu bật các trích dẫn, nhận xét và thông tin chính trong ngành từ các cuộc thảo luận ngày hôm qua:

Bài phát biểu quan trọng của James Bennett, Giám đốc điều hành, Tập đoàn Sân bay Abu Dhabi (ADAC):

“Hàng không là động cơ tăng trưởng kinh tế”

Sân bay quốc tế Abu Dhabi ghi nhận mức tăng trưởng 14% trong năm 2011 và Bennett dự đoán “tăng trưởng năng động” hơn nữa sau những phát triển bổ sung như nhường chỗ cho A380 và xây dựng cơ sở sàng lọc mới, sẽ cung cấp công suất cho 20 triệu hành khách mỗi năm.

Những phát triển gần đây bao gồm việc xây dựng tháp ATC vào năm 2011, tân trang Nhà ga số 1 vào năm 2001 và xây dựng Nhà ga số 3, mang lại thêm công suất cho 12 triệu hành khách mỗi năm.

Bài phát biểu quan trọng của James Hogan, Giám đốc điều hành, Etihad Airways:

“Khu vực này chắc chắn có thể có ba hãng hàng không: Etihad, Emirates và Qatar.”

“Thị trường mang lại cho tôi sự tự tin để cạnh tranh.”

“Từ vùng Vịnh, chúng tôi có thể bay thẳng đến mọi nơi trên thế giới.”

Abu Dhabi “là giao lộ của một khu vực năng động,” Hogan nói, tuy nhiên ông nói thêm, “Tuy nhiên, khu vực này còn có những thách thức. Ngành này có những thách thức”, bao gồm các quy định và GDP toàn cầu.

Hogan nói: “Các hãng vận tải truyền thống đang gặp rất nhiều khó khăn trong việc tái cơ cấu,” nhưng ông nói thêm rằng có cơ hội trong việc chia sẻ mã và quan hệ đối tác, điều mà ông châm biếm “rất có thể là do chúng tôi dẫn đầu”.

Etihad có 67 máy bay, vận chuyển 10 triệu hành khách và 370,000 tấn hàng hóa tới 86 điểm vào năm ngoái. Theo Hogan, đây là hãng hàng không phát triển nhanh nhất trong lịch sử. Hãng cũng có đội bay trẻ với độ tuổi trung bình 4.9 năm và số lượng lớn máy bay theo đơn đặt hàng, tuy nhiên Hogan cho rằng tăng trưởng nội bộ là chưa đủ; nó cũng phải tập trung vào quan hệ đối tác. Ông giải thích: “Khi đạt đến đỉnh cao, quy mô của chúng tôi vẫn chỉ bằng một nửa đối thủ cạnh tranh lớn nhất của chúng tôi”.

Để thúc đẩy tăng trưởng, Etihad đã thành lập liên danh với 38 hãng hàng không. Cùng với nhau, các hãng hàng không này tự hào có 379 máy bay và tổng doanh thu là 14 tỷ USD.

Hogan cho biết mô hình của hãng hàng không này là “hợp tác và tăng trưởng, không phải kiểm soát”. Những quan hệ đối tác này mang lại 20% doanh thu của Etihad và tạo ra doanh thu 281 triệu USD chỉ trong nửa đầu năm 1.

Ông gợi ý về nhiều liên doanh mã hơn, điều này sẽ được công bố trong vài tuần tới.

Etihad cũng có các khoản đầu tư cổ phần với Air Seychelles, airberlin, Aer Lingus và Virgin Australia.

Thảo luận nhóm: Những hạn chế đối với tăng trưởng và tính bền vững: Phân tích tác động của chính sách đối với sự phát triển của ngành hàng không

Theo Oliver Jankovec, 64% sân bay châu Âu đang đóng băng hoặc giảm phí trong năm nay.

Dominic Meadows, Ủy ban Châu Âu cho biết trên ETS: “Chúng tôi biết đó là một nỗi đau đối với các hãng hàng không… nhưng nếu chúng tôi định điều chỉnh để thích ứng với biến đổi khí hậu thì điều này nhất định phải xảy ra”.

“Các biện pháp dựa trên thị trường là một phần của bức tranh… chúng mang lại lợi ích lâu dài cho ngành hàng không.”

“Tương đối, hàng không đang được yêu cầu làm ít hơn các lĩnh vực khác.”

Tuy nhiên, Paul Hooper, bộ phận vận tải của Abu Dhabi, lập luận: “Chúng tôi đã đương đầu với thách thức này hơn bất kỳ ai khác”.

Ông ủng hộ một kế hoạch toàn cầu và tin rằng bất cứ điều gì khác sẽ “làm biến dạng sân chơi cạnh tranh”. Ông nói thêm: “Một trong những vấn đề lớn nhất là nó khiến châu Âu xung đột với phần còn lại của thế giới”.

Phần 2: Xác định tiềm năng của ngành hàng không để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong môi trường tài chính hiện nay

Hiran Perea của Emirates SkyCargo cho biết chúng tôi không thấy mức tăng trưởng hàng hóa như dự đoán. “Mọi người đều báo cáo những kết quả rất, rất ảm đạm.” Ông tin rằng nếu chúng ta không thấy sự tăng trưởng trước cuối năm nay thì năm 2013 sẽ tiếp tục xu hướng số liệu lưu lượng hàng hóa thấp.

Tuy nhiên, Olaf Peterson của TUI nhận thấy nhu cầu đi du lịch giá rẻ trong kỳ nghỉ vẫn tiếp tục. “Mọi người vẫn muốn đi nghỉ bất kể tình hình kinh tế như thế nào.”

Rosemarie Andolino thuộc Cục Hàng không Chicago cho biết số lượng hành khách tại sân bay Chicago tăng 2% so với cùng kỳ năm trước và Tổng thống Obama cam kết tăng trưởng du lịch như một phương tiện để thúc đẩy nền kinh tế Mỹ. Ông đã yêu cầu “các đối tác sân bay” của đất nước cùng tham gia.

Patrick Heck của Sân bay Quốc tế Denver đặt câu hỏi làm thế nào các sân bay sẽ tài trợ cho nhu cầu tiếp tục phát triển cơ sở hạ tầng. Ông lưu ý rằng việc phát triển sân bay sẽ thúc đẩy GDP toàn cầu nhưng nói rằng nguồn vốn hiện không có sẵn. Ông nói: “Những thị trường nợ đó sẽ không tồn tại mãi mãi và điều đó sẽ gây khó khăn cho các sân bay”. Tuy nhiên, ông nói thêm rằng Denver “có thể tìm được khoản nợ để trang trải”.

Andolino nói về dự án phát triển sân bay Chicago trị giá 8 tỷ USD, phần lớn trong số đó đã được hoàn thành và được cấp vốn nhưng vẫn còn nhiều khoản cần tài trợ. Cô nói: “Chúng ta đang ở trên vách đá tài chính đó.

Andolino nhấn mạnh sự phát triển của các sân bay ở châu Á. “Họ sẽ muốn đi đâu đó” - do đó các sân bay phương Tây phải có khả năng đáp ứng nhu cầu đó.

Richard Evans tại Rolls-Royce Engines lưu ý rằng không phải chi phí nhiên liệu khiến các hãng hàng không tê liệt mà chính là sự biến động. Ông lưu ý rằng những người dự đoán ngày tận thế nghĩ rằng thị trường sẽ sụp đổ khi chi phí nhiên liệu tăng lên 50 USD một thùng, sau đó lên 80 USD, rồi lên 100 USD - và điều đó chưa bao giờ xảy ra.

Bài phát biểu quan trọng buổi chiều của Gloria Guevara Manzo, Bộ trưởng Bộ Du lịch Mexico và Giám đốc điều hành của hội đồng du lịch Mexico:

Nợ ít hơn 30% GDP. Lãi suất thấp. Dự kiến ​​tăng trưởng GDP là 3.5% trong năm 2012 và 2013. Đầu tư 5.3% GDP vào cơ sở hạ tầng. 33 tỷ USD đầu tư vào cơ sở hạ tầng đường bộ, đường sắt và cảng kể từ năm 2007

Phần 3 – Dự báo tác động liên tục và trong tương lai của những phát triển quan trọng của ngành đối với sự tăng trưởng của ngành hàng không toàn cầu

Du lịch ở Mexico mang lại 2.5% GDP, 5 triệu việc làm trực tiếp và XNUMX triệu việc làm gián tiếp.

Gina Marie Lindsey, Giám đốc điều hành sân bay Los Angeles cho biết rất ít hãng hàng không sử dụng hết công suất của A380 - họ đang mang đến trải nghiệm bay tốt hơn thay vì trang bị cho máy bay nhiều ghế hơn, hệ số tải cao hơn và có thể cho là có nhiều lợi nhuận hơn.

Phó chủ tịch cấp cao quản lý mạng lưới của Bangkok Airways, Peter Wiesner cho biết các liên minh có giá trị nhưng “rất nghiêm ngặt nên tôi không nghĩ đó là tương lai”.

Để trả lời câu hỏi của người điều hành liệu chúng ta có thể mong đợi được thấy thêm bất kỳ trung tâm nào nữa hay không, một thành viên khán giả đã đề xuất Trung hoặc Nam Phi. Tuy nhiên, Weisner của Bangkok Airways nhận xét “Tôi không nghĩ chúng ta sẽ thấy bất kỳ trung tâm mới nào, tôi thấy các trung tâm hiện có đang trưởng thành và phát huy tối đa.”

Jeffrey Fegan, Giám đốc điều hành, Dallas/Fort Worth đồng ý và nói thêm cụ thể hơn, “Tôi không nghĩ Châu Âu có thể phát triển các trung tâm mới… Tôi nghĩ chúng ta có thể mở rộng một chút nhưng chỉ vậy thôi.”

Manzo cho biết sự phát triển của các trung tâm sẽ phụ thuộc vào dân số, GDP và nhu cầu du lịch.

Phần 4 – Quan điểm toàn cầu – tận dụng các cơ hội và vượt qua những thách thức mà ngành vận tải hàng không đang phải đối mặt

Alex Cruz, Giám đốc điều hành Vueling cho biết sản phẩm cao cấp giá rẻ của ông đang cho phép hãng hàng không vượt qua “sự không chắc chắn” về kinh tế.

Mô tả mô hình, ông giải thích khả năng của hãng hàng không trong việc đưa ra những phát triển mới về khuyết điểm trong chuyến bay, báo chí trên máy bay và tiêu chuẩn dịch vụ cao nhưng vẫn có giá vé thấp.

Ông cho biết thêm rằng 60% doanh thu của hãng hàng không được tạo ra ở Tây Ban Nha và họ không có kế hoạch cắt giảm các tuyến nội địa nhưng đang xem xét mở rộng các tuyến quốc tế.

Greg Principato của ACI Bắc Mỹ cho biết các sân bay Mỹ có khoản nợ 22 tỷ USD. Ông nói rằng chính phủ Mỹ và các hãng hàng không Mỹ “có vẻ thích cách này”. Tuy nhiên, Bắc Mỹ sẽ có 120 triệu người trong bốn thập kỷ tới. “Đó là kích thước của Nhật Bản.”

Routes là một thành viên liên kết của Hội đồng Đối tác Du lịch Quốc tế (CNTTP).