Liệu Thai Airways có can đảm như Malaysia Airlines?

BANGKOK, Thái Lan (eTN) - Liên tiếp những tin đồn về việc Thai Airways International gần như phá sản đã xuất hiện trên báo chí Thái Lan trong mười ngày qua, buộc hãng hàng không quốc gia của nước này phải ra thông cáo chính thức phủ nhận. Tuy nhiên, theo tờ The Nation, ban lãnh đạo Thái Lan hôm thứ Năm tuần trước cũng đã phải trấn an các nhân viên của hãng hàng không với việc đảm bảo “triển vọng ổn định” và nói thêm rằng sa thải nhân viên sẽ là lựa chọn cuối cùng.

Chắc chắn rằng hãng hàng không sẽ bị phá sản. Chính phủ Thái Lan, quốc gia nắm giữ 51% cổ phần hãng hàng không thông qua Bộ Tài chính, sẽ không để điều đó xảy ra. Thai Airways thậm chí có thể bị bơm vốn tài chính do thiếu hụt thanh khoản nghiêm trọng. Hãng hàng không này cần khoảng 19 tỷ Baht (tương đương 540 triệu USD) để giải quyết các vấn đề về thanh khoản. Trước đó, họ đã thảo luận về một thỏa thuận với Airbus để hoãn khoản thanh toán đầu tiên của sáu chiếc Airbus A330-300 mới trong ba tháng. Sáu máy bay phản lực phải được chuyển giao trong năm và thay thế các máy bay cũ như Airbus A300 và Boeing 747-300.

Thai Airways đã lỗ 6.6 tỷ Baht (188 triệu USD) trong 300 tháng đầu năm với các chuyên gia ước tính rằng hãng hàng không này có thể lỗ tới 500 triệu USD. Trong một cuộc phỏng vấn được thực hiện vào cuối tháng XNUMX, Phó chủ tịch điều hành thương mại và tiếp thị của Thai Airways, Pandit Chanapai ước tính rằng việc đóng cửa cả hai sân bay ở Bangkok từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX đã khiến hãng hàng không mất khoảng XNUMX triệu Baht mỗi ngày.

Tuy nhiên, những rắc rối của các sân bay Bangkok chỉ đẩy nhanh sự suy thoái nhanh chóng về tài sản của hãng hàng không này. Nếu muốn tồn tại, Thai Airways phải thay đổi cách thức hoạt động kinh doanh và thoát khỏi sự can thiệp của chính trị, chế độ chuyên chế và văn hóa kém hiệu quả. Trong thập kỷ qua, chiến lược của Thai Airways liên tục biến động do ban giám đốc thường xuyên thay đổi. Họ thường được thừa nhận là khá kém năng lực vì hầu hết họ là những người được bổ nhiệm chính trị.

Thai Airways hiện có một trong những đội bay lâu đời nhất của bất kỳ hãng hàng không lớn nào ở Đông Nam Á. Trung bình là 11.6 năm với các máy bay trên 20 năm tuổi như Airbus A300 và Boeing 747-400.

Thêm vào tai ương của hãng hàng không là vấn đề nhân sự thừa của hãng. Hãng hiện có 27,000 nhân viên, so với 14,000 của Singapore Airlines hay 19,000 của Malaysia Airlines.

Hãng hàng không mang cờ Thái Lan cũng đang đấu tranh để xây dựng một trung tâm hàng không hiệu quả tại Bangkok Suvarnabhumi. hoàn toàn lỡ tích hợp công ty con giá rẻ Nok Air vào chiến lược mạng của Thái, việc buộc phải chuyển một số đường bay nội địa đến Don Muang hoặc sửa đổi thất bại trang web của Thái có thể được mô tả tốt nhất là những quyết định chiến lược “sai lầm” của hội đồng quản trị.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Sopon Sarum gần đây thừa nhận bản thân cần phải có một ban giám đốc đủ khả năng để đối phó với những thời điểm khó khăn. “Hội đồng quản trị mới phải bao gồm những người có thể cống hiến hết mình và thời gian cho công việc của họ,” Bộ trưởng giải thích.

Dưới sự giám sát chặt chẽ là tất cả các đặc quyền và lợi thế được cung cấp cho tất cả nhân viên và đặc biệt là giám đốc và thành viên hội đồng quản trị. Tờ Bangkok Post tiết lộ rằng bộ trưởng muốn xem xét các khoản phụ cấp khác nhau cho chi phí nhiên liệu, giải trí và tham dự cuộc họp hội đồng quản trị. Mỗi năm, giám đốc, gia đình và hành khách đi cùng được miễn phí 15 vé hạng nhất cho các tuyến nội địa và quốc tế với giám đốc trước đó và gia đình của họ chỉ phải trả 25% giá vé thông thường cho tối đa 12 chuyến đi quốc tế và sáu chuyến nội địa mỗi năm . Theo The Bangkok Post, nhân viên có thể được giảm tới 90% giá vé máy bay.

Mặc dù Thai Airways không thể thưởng thức những thứ xa xỉ như vậy cho nhân viên của mình, nhưng chắc chắn sẽ không có chuyện gì xảy ra. Bộ trưởng chắc chắn sẽ phải đối mặt với sự kiên cường từ các nhân viên Thái Lan với một hội đồng quản trị từ chối bất kỳ quyết định nào cho đến khi một Bộ trưởng Giao thông Vận tải khác tiếp quản. Việc Thai Airways cắt giảm nhân sự cũng khó xảy ra, nhiều người trong số họ có mặt là nhờ kết nối. “Tuyển dụng nhân viên sẽ là lựa chọn cuối cùng,” Chanapai trấn an.

Bộ trưởng Tài chính Korn Chatikavanij đã yêu cầu ban lãnh đạo Thai Airways trình bày một kế hoạch tái cấu trúc nhằm đảm bảo tính bền vững về tài chính của hãng hàng không và có tác dụng lâu dài. Chỉ một kế hoạch đáng tin cậy mới có thể mở ra cánh cửa cho sự hào phóng của Bộ.

Một số biện pháp đã được thực hiện nhưng chắc chắn là không đủ. Theo Chanapai, Thai đã bắt đầu tái cấu trúc mạng lưới của mình. Các tuyến đường dài thẳng từ Bangkok đến Los Angeles và New York đã không còn hoạt động, Johannesburg đã đóng cửa vào ngày 16 tháng XNUMX và Auckland hiện đang được xem xét.

Ông Chanapai cho biết thêm: “Với sự sụt giảm mạnh tại các thị trường như Hàn Quốc và Nhật Bản, chúng tôi nghĩ rằng sẽ cung cấp nhiều chuyến bay nội địa hơn.

Các tần số đang được xem xét là Bangkok-Manila hoặc Đài Loan-Nhật Bản hoặc Bangkok-Manila-Korea. Chanapai cũng muốn bay đến Hoa Kỳ qua Trung Quốc Đại lục. Công suất hiện sẽ được điều chỉnh chặt chẽ theo nhu cầu và không được dự đoán khi theo dõi chặt chẽ về lợi suất. Nhưng thay vì đóng các tuyến, Chanapai muốn chơi với tần suất hơn.

Hãng cũng muốn đàm phán lại phí với GDS của mình. Phó chủ tịch điều hành nhấn mạnh: “Chúng tôi vẫn phải trả 3 đô la Mỹ cho mỗi giao dịch. Các quyết định khác bao gồm việc định hình lại trang web của Thái Lan. “Chỉ 3 phần trăm doanh số của chúng tôi là trên web vì chúng tôi muốn đạt ít nhất 12 phần trăm”.

Và đến tháng XNUMX tới, Thai cuối cùng sẽ chuyển toàn bộ hoạt động nội địa của mình từ Don Muang sang Suvarnabhumi.

Khoản cứu trợ tài chính cũng sẽ đến từ việc kết thúc hoạt động phòng ngừa rủi ro nhiên liệu tốn kém vào tháng 330 và dự kiến ​​khách du lịch sẽ quay trở lại vào nửa cuối năm nay. Bất chấp những tranh cãi về việc chuyển giao máy bay Airbus AXNUMX mới, loại máy bay hoàn toàn mới này sẽ giúp đường hàng không Thái Lan cắt giảm đáng kể chi phí bảo dưỡng và nhiên liệu. Nhưng Thai Airways phải hành động nhiều hơn nữa và dự kiến ​​sẽ đưa ra nhiều biện pháp hơn vào tháng Hai. Và họ sẽ phải đau đớn, nếu chính trị cho phép.

Hãng hàng không có thể lấy cảm hứng từ người hàng xóm Malaysia. Được quản lý theo cách tương tự như Thai Airways ngày nay, Malaysia Airlines (MAS) đứng trước bờ vực phá sản vào năm 2006. Sau đó, hãng đã trải qua một quá trình tái cơ cấu đầy đau đớn nhưng thành công. Với việc rót tiền mới vào hãng hàng không, chính phủ Malaysia cũng nói với ban lãnh đạo rằng đây sẽ là lần cuối cùng họ cứu trợ hãng hàng không quốc gia. Nhưng họ cũng hứa sẽ không can thiệp vào các quyết định thương mại và quản lý của MAS. Hôm nay, Malaysia Airlines lại có lãi. Bài học kinh nghiệm của chính quyền Thái Lan và Ban giám đốc Thai Airways.