Khi một Sheikh Dubai lên tiếng

DUBAI, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (eTN) - Tập đoàn Emirates của Dubai - bao gồm Emirates Airline, Dnata và các công ty con - tiếp tục vượt qua cơn bão bất chấp những cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất thế giới, Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Emirates, cho biết Hãng hàng không và Tập đoàn trong Hội nghị Thượng đỉnh Du lịch & Lữ hành Thế giới gần đây (WTTC) Hội nghị thượng đỉnh về Du lịch và Lữ hành Thế giới Toàn cầu được tổ chức tại đây vào tuần trước.

Đối với Sheikh Ahmed, hoạt động kinh doanh hàng không của Dubai không có vấn đề gì với cuộc khủng hoảng tín dụng cũng như giá nhiên liệu. Điều này, ở một quốc gia được cho là giàu khí đốt tự nhiên nhưng đã giảm bớt sự phụ thuộc vào dầu mỏ trong lịch sử gần đây. “Với áp lực từ chi phí nhiên liệu liên tục làm giảm sản lượng thu nhập ròng của chúng tôi, Emirates đã trả lại lợi nhuận hàng năm liên tiếp và chúng tôi đang… mở rộng hoạt động của mình trong một môi trường ngày càng cạnh tranh,” ông nói.
Emirates đã đặt hàng 70 chiếc A-350 và 58 chiếc A-380 (với chiếc đầu tiên sẽ xuất xưởng vào tháng XNUMX này) hoạt động trong các chuyến bay kéo dài từ XNUMX đến XNUMX tiếng rưỡi.

Chi phí nhiên liệu vẫn là chi phí hàng đầu chiếm EK trong tổng số chi phí hoạt động. Giống như các hãng hàng không khác, vào năm 2006, Emirates đã buộc phải tăng phụ phí nhiên liệu đối với những vé chỉ bao gồm 41% chi phí gia tăng.

Chương trình quản lý rủi ro nhiên liệu máy bay của hãng hàng không đã giúp giảm thiểu chi phí nhiên liệu, tiết kiệm cho công ty 189 triệu đô la vào năm 2006.
Tuy nhiên, bất chấp giá dầu cao ngất ngưởng, Emirates Airline không nằm ngoài trường hợp bị chèn ép. Sheikh nhấn mạnh rằng chỉ vì Dubai nằm trong vùng Vịnh, nhà sản xuất lớn nhất thế giới, không nhất thiết có nghĩa là họ đang bán dầu rẻ hơn phần còn lại của thế giới. Họ cũng phải tiếp nhiên liệu từ Shell hoặc BP - và vâng, không có trợ cấp từ chính phủ.

Nếu dầu tăng lên 150 đô la một thùng, Emirates Airline có thể đi tiếp không? Sự cố có thể thảm khốc đến mức làm tê liệt hoạt động của EK không?

Người đứng đầu ngành hàng không tỏ ra không hề bối rối trước khả năng này. Ông nói: “Nếu chúng ta quay trở lại 117-100 năm trước, 100 USD ngày nay là điều không tưởng. Ngày nay, mọi người không thể tin làm thế nào chúng ta có giá cũ. Chúng tôi đang bảo hiểm rủi ro trên XNUMX đô la một thùng. Chúng tôi đang lập ngân sách cho XNUMX đô la một thùng trong vòng một năm đến ba, bốn hoặc thậm chí năm năm. Và đây là một bài kiểm tra khả năng phục hồi. Chúng tôi không được chính phủ hỗ trợ.”

Nhìn vào nguồn dự trữ tiền mặt dồi dào của hãng hàng không giúp EK đối mặt với những thách thức phía trước. Sheikh Ahmed: “Chuyện gì đến rồi cũng sẽ đến. Không có gì tồn tại mãi mãi. Điều chúng tôi lo lắng, nếu có, là giá nhiên liệu. Chúng tôi không thấy bất kỳ sự suy giảm nào về lưu lượng hành khách. Chúng tôi đang làm rất tốt. Chúng tôi có những con số rất tốt. Chúng ta không thể thấy giá dầu tăng từ 150 đô la trở lên, nhưng rõ ràng trong bất kỳ ngành kinh doanh nào kể cả hàng không, giá sẽ tăng nếu giá nhiên liệu tăng. Mọi thứ sẽ đi lên. Tôi không thấy bất kỳ sự suy giảm nào ở phía trước.”

Điều đó nói lên rằng, trọng tâm của Al Maktoum là sự phát triển của tập đoàn và Emirates Air. Anh ấy cũng hoan nghênh cuộc thi nhưng với sự tập trung tuyệt đối vào bản thân. Anh ấy nói rằng anh ấy không quan tâm những gì người khác làm hoặc nói về EK.

Sân bay sáu đường băng mới nhất sắp khai trương của Dubai, một sân bay lớn hơn nhiều so với Chicago O 'Hare's, đã được đồn đại là sẽ bỏ qua London, Frank, Paris và Singapore như các trung tâm. Tuy nhiên, Giám đốc điều hành của EK đã phủ nhận một cách dứt khoát các cuộc đàm phán. “Không, chúng tôi không bỏ qua các sân bay đó. Vị trí địa lý của chúng tôi cho phép chúng tôi bay khắp nơi trên thế giới không ngừng nghỉ. Sân bay mới cho phép mọi người bay vòng quanh thế giới gần như không ngừng nghỉ, tôi không nghĩ rằng chúng tôi đang thay thế bất kỳ ai và không ai có thể thay thế Dubai ”.

Với việc mở rộng hoạt động, cũng có những cuộc thảo luận về khó khăn trong việc xử lý tải trọng thêm, nhiệm vụ gần như khổng lồ, có thể khiến sân bay Dubai chịu rất nhiều áp lực với hành lý bổ sung, vận chuyển, xe buýt, xe đưa đón, v.v. phải quản lý.

Công chúa cho rằng họ sẽ không bị ảnh hưởng như một thương hiệu. Chỉ có bấy nhiêu thôi. “Chúng tôi không bị áp lực. Vâng, sân bay của chúng tôi ngày nay đã vượt quá công suất gấp đôi so với lưu lượng thông thường. Hiện đã có 20 triệu hành khách, năm nay chúng tôi dự kiến ​​sẽ đón 40 triệu hành khách. Các nhân viên xử lý mặt đất, ATC, cơ quan quản lý sân bay và nhân viên của chúng tôi vẫn đang đối phó. Và không, chúng tôi sẽ không đạt đến mức khi mọi người nói rằng nó quá nhiều, chúng tôi không thể giải quyết được điều này. Sẽ luôn có những nỗi đau ngày càng lớn, như mọi khi, giống như mối quan tâm của bất kỳ ai. EK đã lên đến đỉnh cao, nhưng chúng tôi đang duy trì vị trí của mình ở vị trí dẫn đầu ”.

EK thuộc sở hữu của chính phủ Dubai. Với sự linh hoạt của chính phủ, ban lãnh đạo Emirates có quyền tự do làm những gì họ cho là tốt nhất cho hãng hàng không, miễn là các ông chủ không yêu cầu chính phủ trợ cấp hoặc bảo lãnh. Điện hạ đã bác bỏ những cáo buộc rằng Emirates nhận được sự hỗ trợ và trợ cấp ẩn giấu của chính phủ, đồng thời nhắc lại rằng thành công của công ty dựa trên một mô hình kinh doanh đơn giản và hợp lý, tập trung vào tăng trưởng và đầu tư vào các đổi mới để đi trước đối thủ.

Các khoản trợ cấp từ chính phủ bao gồm 10 triệu đô la và không hơn một dirham. Giám đốc điều hành của Emirates cho biết họ hiện đang trả cổ tức cho chính phủ hàng năm. “Chúng tôi không có sự hỗ trợ nào từ chính phủ cả, kết quả tài chính của chúng tôi cho thấy điều đó. Và đối với nhiều chính phủ khác đã cáo buộc chúng tôi làm như vậy, chúng tôi rất vui được mở sách cho họ. Đối với những người tố cáo, họ có thể đến sân bay của chúng tôi và kiểm tra sổ sách của chúng tôi.”