Boeing Chủ tịch và Giám đốc điều hành Dennis Muilenburg sẽ điều trần vào ngày mai, 29 tháng XNUMX, trước khi Thượng viện Hoa Kỳ Ủy ban Thương mại, Khoa học và Vận tải liên quan đến an toàn hàng không và máy bay 737 MAX. Ông sẽ có sự tham gia của Phó Chủ tịch Máy bay Thương mại Boeing và Kỹ sư trưởng John Hamilton. Muilenburg và Hamilton cũng sẽ xuất hiện vào thứ Tư, ngày 30 tháng 737, trước Ủy ban Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hạ viện Hoa Kỳ để thảo luận về thiết kế và phát triển của XNUMX MAX.
Trong lời phát biểu chuẩn bị được công bố hôm nay, Muilenburg trước hết bày tỏ sự cảm thông sâu sắc nhất tới gia đình và những người thân yêu của những người đã mất trong vụ tai nạn Chuyến bay 610 của Lion Air và Chuyến bay 302 của Hãng hàng không Ethiopian.
“Khi chúng tôi quan sát ngày kỷ niệm trang trọng ngày mất chuyến bay 610 của Lion Air, chúng tôi mang theo ký ức về những tai nạn này, và những sinh mạng đã mất, với chúng tôi mỗi ngày. Chúng sẽ không bao giờ bị lãng quên và những kỷ niệm đó thúc đẩy chúng tôi mỗi ngày để làm cho máy bay và ngành công nghiệp của chúng tôi an toàn hơn, ”Muilenburg nói.
Boeing đã có những cải tiến mạnh mẽ đối với phần mềm điều khiển chuyến bay của 737 MAX. "Chúng tôi đã mang những gì tốt nhất của Boeing vào nỗ lực này", Muilenburg nói. “Chúng tôi đã dành tất cả các nguồn lực cần thiết để đảm bảo rằng các cải tiến cho 737 MAX được kiểm tra toàn diện và kỹ lưỡng. Khi 737 MAX trở lại hoạt động, nó sẽ là một trong những máy bay an toàn nhất từng bay. "
Chức năng phần mềm điều khiển máy bay Tăng cường Đặc tính Cơ động (MCAS) đã được cập nhật để cung cấp thêm các lớp bảo vệ, bao gồm:
• MCAS hiện so sánh thông tin từ cả hai góc của cảm biến tấn công trước khi kích hoạt và sẽ chỉ phản hồi nếu dữ liệu từ cả hai cảm biến đồng ý;
• MCAS sẽ chỉ kích hoạt một lần duy nhất; và
• MCAS sẽ không bao giờ cung cấp nhiều thông tin đầu vào hơn mức mà phi công có thể chống lại khi chỉ sử dụng cột điều khiển.
Những thay đổi này sẽ ngăn các điều kiện kiểm soát chuyến bay đã xảy ra trên các chuyến bay của Lion Air 610 và Ethiopian Airlines 302 không bao giờ xảy ra nữa. Boeing đã dành hơn 100,000 giờ kỹ thuật và thử nghiệm để phát triển những cải tiến này, thực hiện hơn 814 chuyến bay thử nghiệm với phần mềm cập nhật và thực hiện nhiều phiên mô phỏng với 545 người tham gia từ 99 khách hàng và 41 cơ quan quản lý toàn cầu.
“Chúng tôi đã học và vẫn đang rút kinh nghiệm từ những vụ tai nạn này. Chúng tôi biết mình đã mắc sai lầm và mắc phải một số thứ, ”Muilenburg tiếp tục.
Trong lời khai của mình, Muilenburg đã vạch ra những hành động chính mà Boeing đang thực hiện để cải thiện với tư cách là một công ty, bao gồm:
• Thành lập Ủy ban An toàn Hàng không Vũ trụ thường trực của Ban Giám đốc công ty;
• Tạo ra một tổ chức An toàn Sản phẩm và Dịch vụ mới sẽ xem xét tất cả các khía cạnh của an toàn sản phẩm và cung cấp báo cáo hợp lý và nâng cao các mối quan tâm về an toàn;
• Tăng cường tổ chức Kỹ thuật của công ty, với tất cả các kỹ sư được báo cáo thông qua kỹ sư trưởng của Boeing;
• Đầu tư vào nghiên cứu và phát triển tiên tiến trong các công nghệ an toàn mới; và
• Khám phá các cách để tăng cường an toàn không chỉ cho các sản phẩm và dịch vụ của Boeing mà còn cho toàn ngành hàng không.
