Sự phát triển du lịch giàu có ở Caribê

Chúng tôi muốn có nhiều máy bay tư nhân và doanh nhân hơn đến sân bay của chúng tôi ”. - “Bạn nói đúng,” tôi đáp lại. “Chúng tôi đang tìm kiếm một người vận động và lắc lư để làm việc đó” - “Điều tốt,” tôi trả lời. "Chúng tôi đang nghĩ về bạn!" - "Tôi là ai?". Đó là bản chất của việc được mời đến một cuộc họp của hội đồng quản trị sân bay. Trong khi lái xe về nhà, tôi chợt nghĩ: Làm thế quái nào tôi lại làm được điều này? Với tư cách là nhân viên PR của họ, tôi đã hiểu rõ về điểm mạnh và điểm yếu của sân bay. Tôi thường gợi ý rằng General Aviation xứng đáng được chú ý hơn, bởi vì nó sinh lợi hơn. Hai nhân viên mặt đất có thể điều khiển một chiếc máy bay tư nhân từ xử lý hành khách và hành lý đến tiếp nhiên liệu. Phí hạ cánh và xử lý là tuyệt vời. Một hãng hàng không thương mại cần nhiều nhân viên và sự quan tâm hơn nữa, từ quầy bán vé đến cầu thang để bắt tay và tất cả các công việc bổ sung xung quanh việc xử lý máy bay và hành khách.

Làm cách nào để tôi thay đổi 60% chuyến bay thương mại theo lịch trình so với 40% hàng không kinh doanh, thành 60% bizav so với 40% theo lịch trình, mà không làm mất hoạt động kinh doanh của phân khúc thứ hai? Quảng cáo chiêu hàng và PR không phải là thủ thuật. Quên 101 tiếp thị đại học. Tôi quyết định đến thăm trung tâm điều hành của nhà khai thác hàng không kinh doanh có đội máy bay lớn nhất (140 chiếc) có trụ sở chính tại Bồ Đào Nha. Chi tiết, họ giải thích các hoạt động của họ và khi các vấn đề sân bay xuất hiện. Nếu tôi có thể chăm sóc điều đó, họ có đến thường xuyên hơn không? Đúng! Vì vậy, tôi đã làm việc trên nó. Sân bay đã trải qua ba lần đánh giá thành công và trở thành sân bay ưa thích của họ trong khu vực 'theo quan điểm của họ'.

Tôi đã đến thăm một số công ty lớn ở Houston, Texas chuyên xử lý việc lập kế hoạch chuyến đi quốc tế cho các nhà khai thác máy bay phản lực kinh doanh. Một lần nữa, muốn biết họ phải đối mặt với những trở ngại gì và tìm hiểu những gì họ biết về sân bay của chúng tôi. Chúng tôi đã học hỏi lẫn nhau. Họ đã nhận được một cái nhìn sâu sắc hơn về điểm đến của chúng tôi 'từ quan điểm của họ'.

Tại sao lại đề cập đến 'từ quan điểm của họ' trong cả hai trường hợp? Bởi vì khách hàng của họ đưa ra quyết định đi đâu, nhưng các nhà cung cấp dịch vụ 'theo quan điểm của họ' sẽ tư vấn riêng cho họ những gì có thể là tốt nhất về cách đến đó. Ý tôi là gì? Giải quyết vấn đề là điều cần thiết! Không phải khuyến mãi 'không khí nóng', cũng không phải quảng cáo chiêu hàng. Trong phát triển hàng không; không có chuyện mở lon máy bay.

Tôi nên chỉ ra rằng sân bay mà tôi phụ trách phát triển hàng không nằm ở Thụy Sĩ. Ai theo dõi tin tức quốc tế tuần qua, có thể biết đến Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Davos, Thụy Sĩ. Hàng nghìn người giàu nhất và quyền lực nhất thế giới đến từ 70 quốc gia đã tham dự sự kiện này. Đã có hơn 1,000 chuyến bay bằng máy bay tư nhân trong vòng XNUMX ngày.

Davos không có sân bay. Sân bay gần nhất là Samedan, ở độ cao 1,707 mtr / 5,600 ft sân bay cao nhất châu Âu nhưng không có chuyến bay theo lịch trình. Đây là một trong những sân bay thử thách nhất thế giới do địa hình núi khó khăn, gió và không khí loãng ở độ cao này. Đối với sự kiện này, không phận trên Davos của Thụy Sĩ và lãnh thổ lân cận của Áo hầu như bị đóng bởi lực lượng không quân. Các trường hợp ngoại lệ được thực hiện đối với các chuyến bay trực thăng đến thẳng Davos để mang theo 'crème-de-la-crème'.

Máy bay phản lực của họ bay đến đâu? Lựa chọn 1. Sân bay quốc tế Zurich và được sử dụng bởi các quan chức chính trị cấp cao nhất, những người cần được bảo vệ thêm và sự đón tiếp chính thức của chính phủ Thụy Sĩ. Mất 1 tiếng rưỡi đi xe limousine đến Davos. Lựa chọn 2? Sân bay khu vực 'của tôi'. Chỉ 1 giờ lái xe hoặc ít hơn vì không có tuyến đường bão hòa. Một sân bay 'bình dân' và ít cần thêm chính sách hoặc an ninh hơn. Không có khe lưu thông. 'Công ty 140 máy bay' quyết định rằng chúng tôi sẽ là sân bay ưa thích của họ. Tôi đã nói với giám đốc sân bay rằng anh ấy phải dọn ra ngoài và dọn phòng làm việc. Công ty đã sử dụng nó để điều phối máy bay của họ xử lý các chuyến bay của họ cho ba sân bay gần đó bao gồm Zurich International, và ngoài ra, hai trong số các đại lý dịch vụ khách hàng của riêng họ, một điều phối viên vận chuyển mặt đất và một phi công trưởng để giải quyết việc sắp xếp phi hành đoàn.

Điểm nào cho vùng Caribe? Bạn không cần một sân bay lớn để thu hút và mang lại một lượng khách hàng nhất định. Bạn cần một sân bay hoạt động trơn tru được trang bị tốt và sự tầm thường không phải là một lựa chọn. Đường băng 5,000 ft / 1,500 mtr thường là đủ.

Monaco, một trong những quốc gia giàu có nhất thế giới, không có sân bay. Không có không gian cho nó; giống như một số hòn đảo Caribe. Họ có rất nhiều kinh phí để xây dựng nó, không giống như hầu hết các hòn đảo ở Caribe. Họ thậm chí không muốn có một sân bay; họ có một sân bay trực thăng tốt. Những chiếc máy bay phản lực giàu có và nổi tiếng hạ cánh ở đâu? Nice, một sân bay quốc tế lớn tương đối gần đó. Nice không quan tâm đến nó, vì nó có quá nhiều chuyến bay thương mại theo lịch trình. Cannes cách đó không xa và chuyên về hàng không tư nhân và doanh nghiệp. Giao thông mặt đất đến Monaco trên những con đường tắc nghẽn mất quá nhiều thời gian. Dịch vụ trực thăng đến Monaco có ý nghĩa.

Một gợi ý khác cho vùng Caribe. Bạn có thể không có đường và phương tiện giao thông mặt đất mất thời gian, thay vào đó bạn có nước giữa các vùng lãnh thổ và việc đi phà sẽ mất thời gian. Dịch vụ trực thăng có thể là một giải pháp thay thế để đáp ứng nhóm khách hàng này. Thêm vào đó, chi phí của một sân bay trực thăng chỉ là một phần nhỏ so với việc phát triển hoặc mở rộng một đường băng. Một số hòn đảo thậm chí không có máy bay trực thăng. Cấu hình của máy bay trực thăng chở khách có thể được thay đổi trong 10 phút, có cần cẩu đi kèm và sẵn sàng cho các hoạt động cứu hộ.

Tại sao bạn muốn có tập khách hàng này và cảm nhận của du lịch giàu có này là gì? Họ đang chi tiêu cho mỗi người nhiều gấp mười lần so với khách du lịch đại chúng trung bình. 900 đô la Mỹ cộng thêm cho một đêm ở khách sạn không phải là hiếm, 20,000 đô la Mỹ cộng với tiền thuê biệt thự một tuần cũng vậy. Nó không chỉ là tác động kinh tế tích cực. Vì nhóm khách hàng này không chấp nhận sự tầm thường, hòn đảo buộc phải nâng cấp cơ sở hạ tầng và cơ sở vật chất có thể cải thiện mức sống chung của cộng đồng. Nhóm khách hàng này cũng sẵn sàng trả mức lương hoặc phí cao hơn cho các dịch vụ. Nếu họ thích điểm đến, họ sẽ trung thành và quay trở lại; thường nhiều hơn một lần một năm. Mỗi hành khách đến bằng máy bay riêng đều là một nhà đầu tư tiềm năng trong khu vực. Hãy suy nghĩ về nó. Thành công tạo ra thành công hoặc…, nó có thể ít nhất là chà xát.

Tác giả: Cdr. Bud Slabbaert, Chủ tịch / Điều phối viên Hội nghị Hàng không Caribe
www.caribavia.com