Nok Air dường như cuối cùng đã tìm được vị thế của mình và sẵn sàng hợp tác với cổ đông chính của mình là Thai Airways, Giám đốc điều hành của Nok Air, Patee Sarasin, nói với eTN trong một cuộc phỏng vấn độc quyền.
Hãy tưởng tượng một hãng hàng không được thành lập với mục đích chiến lược là chống lại sự gia tăng cạnh tranh của hãng hàng không giá rẻ. Đây là mục đích của Thai Airways khi hãng này ra mắt công ty con giá rẻ Nok Air vào năm 2005. Tuy nhiên, Nok Air chưa bao giờ thực sự phục vụ được mục đích này, do đã có mâu thuẫn với cổ đông chính trong ba năm qua. Cho đến mùa hè năm nay, khi cuối cùng một thỏa thuận mới được ký kết giữa Nok Air và Thai Airways đã mở đường cho sự hợp tác mới và các mục tiêu tiếp thị chung.
eTN: Bạn giải thích thế nào về việc Nok Air rất khó hợp tác với cổ đông chính Thai Airways?
Patee Sarasin: Chúng tôi chắc chắn đã chôn vùi mối thù với Thai Airways vì chúng tôi không đủ tư cách để chiến đấu trong môi trường hiện tại. Đúng là trước đây chúng tôi gặp khó khăn trong việc hợp tác vì thiếu tầm nhìn chung. Thai Airways là hãng hàng không quốc doanh và chính trị đóng vai trò quan trọng. Vấn đề là chúng tôi phải thảo luận liên tục với các đối tác mới và rất khó để duy trì chính sách như cũ. Nhưng với sự xuất hiện của Wallop Bhukkanasut, chủ tịch ủy ban điều hành, giờ đây chúng tôi đã có một đối tác ổn định mạnh mẽ để thảo luận và chúng tôi đã đồng ý về nhiều vấn đề.
eTN: Phải chăng cuối cùng Thai Airways và Nok Air sẽ hợp tác và có chiến lược chung?
Sarasin: Chúng tôi chắc chắn sẽ làm việc cùng nhau và thành lập một nhóm nghiên cứu chiến lược tiếp thị chung. Chúng tôi không cạnh tranh mà bổ sung cho nhau tốt hơn, đặc biệt khi chúng tôi bay từ sân bay Bangkok Don Muang, trong khi Thai Airways [TG] bay tất cả các tuyến nội địa từ sân bay Suvarnabhumi. Ví dụ, chúng tôi rất mạnh ở các thị trường như Nakhon Si Tammarat hay Trang mà Thai Airways không phục vụ. Chúng tôi tin rằng TG sẽ giúp chúng tôi bán các chuyến bay của Nok Air ra nước ngoài tốt hơn. Chúng tôi dự định sẽ tham gia chương trình khách hàng thường xuyên của TG Royal Orchid Plus – có lẽ sớm nhất là vào tháng 10 cũng như Royal Orchid Holidays. Chúng tôi thực sự muốn định hướng mối quan hệ của mình theo cách tương tự như giữa Jestar và Qantas Airways.
eTN: Ông tóm tắt mong muốn hợp tác tốt hơn với Thai Airways như thế nào?
Sarasin: Bắt đầu lại một cách đơn giản, tôi nhấn mạnh sự hợp tác của chúng ta với các nhiệm vụ sau: điều phối lịch trình; hợp lý hóa phân phối; sự phối hợp của chương trình khách hàng thân thiết; ngày nghỉ trọn gói chung; tiếp thị chung. Tôi tin rằng chúng tôi có thể đạt được nhiều điều thông qua những mục tiêu nhỏ mà cả hai đội đều có thể dễ dàng đạt được hơn.
eTN: Bạn đã từng bay các điểm đến quốc tế. Liệu nó có nằm trong kế hoạch của bạn không và bạn sẽ phối hợp với Thai Airways như thế nào?
Sarasin: Trước khi tái cơ cấu, chúng tôi đã mở các chuyến bay đến Bangalore và Hà Nội. Dù hệ số tải cao nhưng chúng tôi vẫn lỗ rất nhiều vì không lường trước được giá xăng tăng. Sau đó, chúng tôi chở những hành khách trả giá vé khuyến mại cực thấp và hoàn toàn không cân bằng được chi phí cho mỗi ghế. Tuy nhiên, tôi đoán rằng chúng tôi có thể bay quốc tế trở lại vào năm 2011. Sau đó, chúng tôi sẽ nói chuyện với Thai Airways và xem những điểm đến mà chúng tôi có thể phục vụ. Chúng tôi cũng có thể bay nhiều điểm đến quốc tế hơn từ Phuket hoặc Chiang Mai. Họ có rất nhiều cơ hội ở châu Á vì nhiều thành phố vẫn thiếu kết nối quốc tế…
eTN: Ông đã tái cơ cấu Nok Air một cách ngoạn mục vào năm 2008, hãng hàng không này ngày nay trông như thế nào?
Sarasin: Giá nhiên liệu tăng đã buộc chúng tôi phải giảm mạnh hoạt động vào đầu năm 2008 nhưng tôi phải thú nhận rằng chúng tôi đã học được rất nhiều điều thông qua việc tái cơ cấu này. Ngày nay chúng tôi cẩn thận hơn nhiều trong cách tiếp cận thị trường của mình. Chúng tôi đã sa thải 1,000 nhân viên, giảm đội bay từ 6 xuống còn 3 chiếc Boeing 737-400 và cắt giảm số lượng chuyến bay. Kể từ đó, chúng tôi đã thu được rất nhiều lợi nhuận khi tăng thời gian sử dụng máy bay từ 9 lên 12.7 giờ. Chúng tôi đạt được hệ số tải trung bình mặc dù thực tế là chúng tôi không cung cấp giá vé rẻ nhất trên thị trường. Chúng tôi lại có lãi và thành công khi kiếm được 160 triệu Baht [4.7 triệu USD] trong sáu tháng đầu tiên. Vậy thì chúng ta sẽ vận chuyển hơn hai triệu hành khách trong năm nay.
eTN: Bạn có muốn mở rộng trở lại không?
Sarasin: Chúng tôi đang bổ sung thêm ba máy bay mới và rất lý tưởng cho đội bay gồm 10 chiếc Boeing 737-400 trong tương lai. Về việc mở rộng mạng lưới, chúng tôi sẽ bổ sung thêm nhiều tần suất đến Chiang Mai nhưng cũng có kế hoạch mở các tuyến đến Chiang Rai và Surat Thani. Hiện tại, chúng tôi sẽ vẫn tập trung vào các hoạt động nội địa vì Thái Lan có thị trường hàng không nội địa thực sự.
