Southwest Airlines Co., hãng hàng không giá rẻ lớn nhất, đã đình chỉ một nhà cung cấp bảo dưỡng có liên quan đến việc sử dụng các bộ phận trái phép trong 82 máy bay Boeing 737.
Beth Harbin, phát ngôn viên của Southwest có trụ sở tại Dallas, cho biết hãng hàng không và Cục Hàng không Liên bang đã không đạt được thỏa thuận giải quyết vấn đề ngày hôm nay. Lynn Lunsford, một phát ngôn viên của FAA, cho biết cơ quan này dự kiến sẽ có thỏa thuận trước hạn chót là 5 giờ chiều giờ Dallas ngày mai.
Trong khi các hãng hàng không, FAA và Boeing cho biết các bộ phận này không có nguy cơ an toàn, các quy định của Hoa Kỳ cấm máy bay bay với các bộ phận được chế tạo mà không có chứng nhận liên bang. Theo Southwest, các bộ phận này có thể đã tồn tại trên một số máy bay khoảng ba năm.
Jon Ash, chủ tịch của công ty tư vấn InterVistas-GA2 tại Washington, cho biết trong một cuộc phỏng vấn: “Họ đã vô tình vi phạm các quy định bằng cách sử dụng các bộ phận trái phép. “Vào cuối ngày, tôi nghi ngờ họ sẽ nhận được tiền phạt. Đó là một cho trước. ”
Lunsford nói rằng “Southwest đã nói rằng họ muốn có thể thay thế những bộ phận này trong khi vẫn tiếp tục lái máy bay của mình. Chúng tôi đang làm việc để xem liệu có cách nào khiến điều đó xảy ra hay không và thực hiện theo quy định. "
FAA trước đó đã để Southwest tiếp tục vận hành tạm thời các máy bay, trong khi hai bên bắt đầu đàm phán vào ngày 22 tháng 30 về lịch trình và phương pháp thay thế các bộ phận. Southwest đã thay thế XNUMX chiếc máy bay phản lực.
'Vẫn lạc quan'
“Chúng tôi vẫn lạc quan FAA sẽ đồng ý rằng chúng tôi đã đề xuất một mốc thời gian tích cực để giải quyết tình trạng không tuân thủ quy định một cách an toàn,” Harbin nói.
Lunsford cho biết đầu ngày hôm nay, nếu không có thỏa thuận với FAA, bất kỳ máy bay phản lực nào của Southwest bay với các bộ phận không được phép sẽ vi phạm lệnh liên bang và hãng hàng không có thể phải đối mặt với khoản tiền phạt lên tới 25,000 USD một chuyến bay.
Vấn đề được phát hiện vào ngày 21 tháng XNUMX, sau khi một thanh tra FAA giám sát công việc tại một nhà thầu phụ bảo trì của Southwest phát hiện ra những bất thường trong thủ tục giấy tờ của một số bộ phận. Thanh tra xác định nhà thầu phụ đã chế tạo các phụ kiện bản lề cho một hệ thống di chuyển không khí nóng ra khỏi các nắp ở phía sau các cánh khi chúng được mở rộng, công việc mà FAA không cho phép thực hiện.
Tây Nam đã đình chỉ D-Velco Aviation Services của Phoenix, công ty đã thuê nhà thầu phụ, là một trong những nhà cung cấp dịch vụ bảo trì của nó, Harbin cho biết. Nhà thầu phụ sản xuất phụ kiện chưa được nêu tên. 82 chiếc máy bay đại diện cho 15% trong đội bay 544 chiếc của Southwest.
Trước đó tốt
Cuộc điều tra tập trung nhiều hơn vào máy bay ở Southwest. Vào tháng 7.5, hãng hàng không đã đồng ý trả khoản tiền phạt 2006 triệu USD, mức phạt lớn nhất mà FAA thu được, đối với các máy bay phản lực bay mà không được kiểm tra thân máy bay vào năm 2007 và XNUMX. Vào tháng XNUMX, một lỗ rộng bằng foot đã mở ra trên thân của một chiếc máy bay phản lực Southwest, buộc một hạ cánh khẩn cấp.
Hãng hàng không American Airlines của AMR Corp đã xử lý 3,300 chuyến bay và khiến 360,000 hành khách bị mắc kẹt vào năm ngoái sau khi FAA yêu cầu kiểm tra và sửa chữa hệ thống dây điện trên 300 chiếc Boeing MD-80. American đã ngừng hoạt động gần một nửa đội bay của mình sau khi FAA phát hiện hãng hàng không đã không bảo đảm các bó dây điện theo chỉ thị của cơ quan.
Tại Southwest, “sự an toàn của các bộ phận không phải là vấn đề,” Harbin nói. “Vấn đề là không có quy định nào được thiết lập để khắc phục tình huống mà bạn có các bộ phận hoàn toàn an toàn, được nhà sản xuất máy bay cho là như vậy, phải được tháo ra và thay thế”.
Vì các bộ phận không đe dọa đến sự an toàn của hãng hàng không, FAA có thể sẽ cho hãng “một khoảng thời gian hợp lý” để thay thế các bộ phận không được phép, Ash nói. Ông nói, vấn đề gần đây nhất không nên gây ra cảnh báo về sự an toàn của Southwest. Với 544 máy bay, những sự cố như vậy sẽ xảy ra “theo thời gian,” Ash nói.
FAA có thể quyết định rằng các bộ phận cần được thay thế ngay lập tức hoặc chúng có thể vẫn được sử dụng cho đến khi lịch trình thay thế bình thường, Lunsford nói. Còn quá sớm để nói liệu Southwest có thể phải đối mặt với tiền phạt đối với các bộ phận này hay không, ông nói.
