Nhấp vào đây để hiển thị các biểu ngữ CỦA BẠN trên trang này và chỉ trả tiền cho thành công

Breaking Travel News Chuyến đi công tác Tin tức người Du lịch bằng đường sắt Chịu trách nhiệm Sự An Toàn Du lịch Giao thông Tin tức về Travel Wire Hoa Kỳ

Đơn kiện đầu tiên về vụ tàu Amtrak trật bánh gây tử vong

Đơn kiện đầu tiên về vụ trật bánh xe lửa Amtrak gây chết người, thương vong hàng loạt
Đơn kiện đầu tiên về vụ trật bánh xe lửa Amtrak gây chết người, thương vong hàng loạt
Được viết bởi Harry Johnson

Đơn kiện cáo buộc sơ suất trong thiết kế đường sắt giao cắt thiếu các tính năng an toàn cơ bản như đèn cảnh báo và cổng

Các luật sư về thảm họa đường sắt quốc gia tại Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC hôm nay đã đệ đơn những gì được cho là vụ kiện đầu tiên thay mặt cho một hành khách bị thương trong vụ trật bánh tàu Amtrak gây tử vong hàng loạt ở Mendon, Missouri hôm thứ Hai.

Đơn kiện cáo buộc sơ suất trong thiết kế đường sắt giao cắt thiếu các tính năng an toàn cơ bản như đèn cảnh báo và cổng đã được sử dụng hơn một thế kỷ. Đơn khiếu nại cũng cáo buộc rằng đoàn tàu đã bị bán quá mức dẫn đến tình trạng xe chở gia súc.

Đơn kiện nhiều tội danh đối với các bị cáo Amtrak, BNSF Railway, và MS Cont Contract, LLC, Inc., đã đệ trình lên Tòa án Quận của Hoa Kỳ cho Quận phía Đông của Missouri, nêu chi tiết về những tổn thương thể chất và tinh thần mà Janet Williams, ở Dubuque, Iowa, người đang trở về nhà sau chuyến thăm gia đình ở New Mexico khi cô bất ngờ bị ném khỏi chỗ ngồi, bị hành lý va vào và bị những hành khách khác đè lên khi toa tàu của cô lật nghiêng.

Luật sư an toàn đường sắt Robert J. Mongelluzi, Chủ tịch của SMB, cho biết sau khi nộp hồ sơ, “Amtrak, người điều hành đoàn tàu và BNSF, chủ sở hữu đường ray, đã không sử dụng các thiết bị an toàn cơ bản qua đường sắt như đèn cảnh báo và cổng giao cắt . Bằng sáng chế đầu tiên cho các cổng giao nhau với đường sắt được cấp vào ngày 27 tháng 1867 năm 150. Điều đáng phẫn nộ là những bị đơn này đã không sử dụng những thiết bị an toàn đơn giản, hiệu quả và rẻ tiền này đã cứu sống nhiều người trong hơn XNUMX năm. "

Đối tác SMB Jeffrey P. Goodman, người đứng đầu Nhóm tranh tụng tai nạn đường sắt của công ty, cho biết thêm, “Như chúng tôi đã nêu trong hồ sơ hôm nay, Amtrak đã cố tình làm quá tải chuyến tàu này ở Thành phố Kansas bằng cách cho phép thêm hành khách trên tàu mà Amtrak biết là không có chỗ ngồi. . Các hành khách và hành lý bổ sung dẫn đến tình trạng quá tải trên xe gia súc và khiến tất cả hành khách bị tổn hại. " Goodman nói thêm, “mặc dù chúng tôi tiếp tục điều tra đầy đủ tất cả các nguyên nhân của thảm kịch này, nhưng có vẻ như ở giai đoạn sơ bộ này, việc quá tải các toa tàu là một lỗi an toàn quan trọng của Amtrak, ảnh hưởng của nó có thể được nhìn thấy bởi mức độ thương tích nghiêm trọng và những cái chết. ” 

Ông Goodman lưu ý rằng Saltz Mongeluzzi & Bendesky PC đã sắp xếp một nhóm chuyên gia đẳng cấp thế giới để điều tra thảm kịch này, bao gồm các cựu điều tra viên NTSB, điều hành tàu hỏa, chuyên gia tái tạo tai nạn và kỹ sư cơ sinh học. Các luật sư đại diện cho bà Williams cho biết bà vẫn còn sốc vì vụ việc, nhưng bà nhớ lại một cách sống động, trước khi dừng ở Thành phố Kansas, các thông báo từ đoàn tàu nói rằng đoàn tàu quá đông và hành khách sẽ phải chiếm bất kỳ chỗ trống nào, bao gồm cả quán cà phê và xe ô tô quan sát. Đồng cố vấn của họ là Greg G. Gutzler, của DiCello Levitt Gutzler có trụ sở tại Chicago.

Các luật sư của phiên tòa xét xử có trụ sở tại Philadelphia là Mongeluzzi và Goodman là một trong những luật sư chính trong nhiều vụ trật bánh thảm khốc bao gồm vụ tàu Amtrak 2015 trật bánh năm 188 khiến tám người thiệt mạng; năm 2021 trật bánh tàu Amtrak ở Montana khiến 07 người thiệt mạng và các vụ tai nạn chết người khác ở Nam Carolina, Pennsylvania và New Jersey. Họ đã liên tục ủng hộ việc nâng cấp an toàn đường sắt sâu rộng, bao gồm Kiểm soát tàu tích cực (PTC), giao cắt được kiểm soát tốt hơn và đường sắt an toàn hơn, nhằm cải thiện khả năng sống sót sau tai nạn. Ngoài kinh nghiệm của họ đại diện cho các nạn nhân trong vụ trật bánh, ông Mongeluzzi và ông Goodman trước đây đã từng là luật sư chính cho các nạn nhân trong vụ chìm tàu ​​Stretch Duck Boat 2018 ở Branson, Missouri năm 17 khiến XNUMX người thiệt mạng.

Tin tức liên quan

Giới thiệu về tác giả

Harry Johnson

Harry Johnson đã là biên tập viên nhiệm vụ cho eTurboNews cho mroe hơn 20 năm. Anh ấy sống ở Honolulu, Hawaii, và là người gốc Châu Âu. Anh ấy thích viết và đưa tin.

Để lại một bình luận

1 Comment

  • Việc in nguyên văn một thông cáo báo chí tự phục vụ không phải là báo chí. Nó chỉ cung cấp một chuyến đi công khai miễn phí cho công ty luật về thương tích cá nhân này, công ty rõ ràng chỉ quan tâm đến việc kiếm tiền từ các túi sâu của Amtrak và đường sắt BNSF. Không thể bận tâm hơn khi chờ cuộc điều tra của NTSB để xác định lỗi. Lưu ý rằng thông cáo báo chí không đề cập đến tài xế xe tải đã cố gắng đánh tàu hỏa đang lao tới. Tuyên bố của luật sư rằng Amtrak “cố tình chở quá đông” đoàn tàu cũng lố bịch không kém. Một chuyến tàu quá đông đúc là gì? Một khi tất cả các ghế đã được sử dụng? Đó được gọi là quản lý doanh thu trong ngành du lịch. Cuối cùng, đừng để bị lừa bởi nỗ lực của công ty luật này để tự che mình trong chiếc áo choàng của một người ủng hộ an toàn. Đó không phải là vai trò hay chức năng của nó.

Chia sẻ với...