Các hãng hàng không Hoa Kỳ đã giảm công suất chỗ ngồi khoảng 10% trong năm nay có thể sẽ cắt giảm sâu hơn trong năm 2009 để đảm bảo ngành này tạo ra lợi nhuận đầu tiên trong thời kỳ suy thoái.
Theo sáu nhà phân tích được Bloomberg khảo sát, tỷ lệ thoái vốn tại các hãng hàng không lớn bao gồm Delta Air Lines Inc. và American Airlines có thể lên tới 8% và bao gồm các thị trường ngoài Hoa Kỳ, nơi họ đang mở rộng trong trường hợp không có đối thủ chiết khấu.
Kevin Crissey, một nhà phân tích của UBS Securities LLC tại New York, cho biết: “Nó sắp đến. “Bạn chắc chắn muốn nhìn thấy họ trước những khó khăn. Lỗi ở khía cạnh của việc cắt giảm và nếu bạn bỏ lỡ một chút doanh thu, hãy làm như vậy. Bạn không muốn bị vượt qua bởi nhu cầu yếu. "
Các khoản cắt giảm mới sẽ được xây dựng dựa trên sự ngừng hoạt động của năm nay, ngành công nghiệp Mỹ quét mạnh nhất kể từ vụ tấn công khủng bố ngày 11 tháng 26,000. Các hãng vận tải lớn nhất cho biết họ sẽ loại bỏ 460 việc làm và tiếp đất 2009 máy bay vào cuối năm XNUMX.
Các nhà đầu tư có thể nhận được manh mối về kế hoạch của các hãng hàng không vào ngày mai tại hội nghị Credit Suisse Group AG ở New York, cuộc họp đầu tiên như vậy kể từ khi Delta cho biết vào ngày 21 tháng XNUMX hãng có thể sẽ bay trở lại. Việc đặt trước ở nước ngoài giảm tới XNUMX điểm phần trăm trong quý này tại Delta, hãng vận chuyển lớn nhất thế giới.
Theo các nhà phân tích được Bloomberg khảo sát, ngay cả với sự sụt giảm về du lịch hàng không có thể là tồi tệ nhất kể từ vụ tấn công ngày 11 tháng 2009, các hãng vận tải Mỹ vẫn có lãi trong năm XNUMX, dựa trên các nhà phân tích được Bloomberg khảo sát. Ba nhà phân tích khác lặp lại dự đoán đó trong các báo cáo cho các nhà đầu tư.
'Năm tốt đẹp'
Jim Corridore, nhà phân tích vốn chủ sở hữu của Standard & Poor có trụ sở tại New York, cho biết: “Việc cắt giảm công suất được thực hiện vào năm 2008, kết hợp với giá dầu giảm, sẽ tạo nên một năm tốt đẹp. “Nhiều khả năng sẽ bị cắt giảm công suất nếu như dự kiến, chi tiêu cho việc đi lại bằng đường hàng không bị chậm lại”.
Các hãng hàng không giảm hôm nay cùng với hầu hết chứng khoán Mỹ do lo ngại rằng tình trạng suy thoái kinh tế toàn cầu ngày càng sâu sắc.
Delta giảm 85 xu, tương đương 9.7%, xuống 7.96 đô la vào lúc 4 giờ chiều trong giao dịch tổng hợp của Sở giao dịch chứng khoán New York, trong khi công ty mẹ AMR của Mỹ giảm 75 xu, tương đương 8.5 phần trăm xuống 8.03 đô la. Công ty mẹ UAL của United đã giảm 2.31 đô la, tương đương 21%, xuống 8.94 đô la trong giao dịch trên Thị trường chứng khoán Nasdaq.
Các hãng hàng không cắt giảm chỗ ngồi bằng cách giảm các tuyến bay hoặc bay chúng ít thường xuyên hơn, hoặc thay thế các máy bay phản lực lớn bằng các máy bay nhỏ hơn. Các hãng vận tải của Mỹ bắt đầu đợt cắt giảm lớn nhất năm 2008 vào tháng 8, giúp hầu hết các hãng đăng tải đạt mức tăng ít nhất XNUMX% trong doanh thu quý III cho mỗi ghế bay một dặm.
'Khá đơn giản'
“Phép toán khá đơn giản,” Crissey nói. "Bất cứ nơi nào có chỗ ngồi, doanh thu của đơn vị sẽ tăng lên."
Các hãng hàng không cũng sẽ được hưởng lợi từ mức giảm 60% của nhiên liệu máy bay kể từ khi đạt đỉnh 4.36 USD / gallon vào tháng Bảy. Nhiên liệu vẫn ở mức trung bình 3.18 đô la trong năm 2008 đến ngày 28 tháng 50, cao hơn XNUMX% so với cùng kỳ năm trước đó, điều này sẽ khiến các hãng vận tải lớn bao gồm Delta, AMR và UAL thua lỗ trong năm nay.
Các hãng vận tải bao gồm American, Continental Airlines Inc. và US Airways Group Inc. cho biết còn quá sớm để xác định xem liệu có nên cắt bớt chỗ ngồi trên các thị trường toàn cầu trong năm 2009 hay không.
“Chúng tôi chuẩn bị cắt giảm thêm công suất trong nước và quốc tế nếu cần,” Giám đốc điều hành Gerard Arpey cho biết trong một cuộc phỏng vấn ngày 3 tháng XNUMX tại trụ sở chính của AMR's Fort Worth, Texas. "Đó không phải là điều chúng tôi hy vọng làm hoặc muốn làm."
Tuy nhiên, các hãng hàng không đang đối mặt với những dấu hiệu về nhu cầu quốc tế suy yếu cùng với sự sụt giảm trong nước, chẳng hạn như của American là 5.9% cho đến tháng Mười.
Thu nhỏ lại
United, đứng thứ 3 ở Mỹ sau Delta và American, cho biết lưu lượng hành khách đã giảm 17% trong tháng trước trên các tuyến Thái Bình Dương và Mỹ Latinh. Lưu lượng truy cập Đại Tây Dương tăng 4.9%. United có trụ sở tại Chicago đã lên kế hoạch cắt giảm công suất quốc tế lên tới 8% trong năm 2009.
Delta đã giảm tốc độ tăng trưởng quốc tế theo kế hoạch của quý này xuống 15%, giảm hai điểm phần trăm. Chỗ ngồi nội địa tại Delta có trụ sở tại Atlanta, công ty đã mua lại Northwest Airlines vào tháng trước, sẽ giảm tới 14%.
AMR cho biết vào tháng 2009 họ đã lên kế hoạch cắt giảm 5.5% công suất của năm 8.5 so với năm nay trong các hoạt động máy bay phản lực chính của mình. Điều đó bao gồm việc cắt giảm 1% đối với thị trường nội địa và giảm gần XNUMX% đối với dịch vụ quốc tế.
Michael Derchin, một nhà phân tích của FTN Midwest Research Securities tại New York, cho biết: “Nếu nhu cầu quốc tế có vẻ yếu hơn, nơi hợp lý để cắt giảm sẽ là hoạt động quốc tế trong nửa cuối năm. "Họ chắc chắn sẽ giảm 5% đến 7% hoặc hơn nếu nhu cầu giảm sút."
Du lịch hàng không quốc tế đã giảm tháng thứ hai liên tiếp trong tháng 1.3, thời kỳ mới nhất mà số liệu có sẵn, theo một nhóm thương mại trong ngành. Mức giảm 2.9 phần trăm theo sau mức trượt XNUMX phần trăm trong tháng Chín.
'Gloom Continues'
Giovanni Bisignani, Giám đốc điều hành của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế tại Geneva, cho biết: “Sự u ám vẫn tiếp tục.
Trong khi việc cắt giảm công suất quốc tế khó hơn vì các chuyến bay ít thường xuyên hơn và máy bay phản lực nhỏ hơn thường không phải là lựa chọn trên các tuyến đường dài, phản ứng nhanh chóng của các hãng hàng không đối với cuộc khủng hoảng nhiên liệu cho thấy họ sẽ phản ứng nhanh chóng với sự suy yếu hơn nữa trong hoạt động du lịch, theo các nhà phân tích bao gồm S&P's Corridore .
“Nếu họ theo dõi lượt đặt phòng hàng tuần, thì bây giờ họ đang làm việc đó hàng ngày,” Corridore nói. “Nếu họ theo dõi nó hàng ngày, thì bây giờ họ đang kiểm tra nó ba lần một ngày. Họ đang rất chăm chỉ trong thời gian này để đảm bảo rằng họ đi trước đường cầu ”.
