Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ tranh chấp kết quả điều tra của Hà Lan về vụ tai nạn chết người năm 2009

Turkish Airlines được hiểu là đang thách thức những phát hiện của cuộc điều tra của Hà Lan về vụ tai nạn chiếc Boeing 737-800 của hãng khi đến Amsterdam.

Hãng hàng không đã bày tỏ sự dè dặt đặc biệt đối với nỗ lực không thể phục hồi của phi hành đoàn sau sự cố chết máy.

Theo báo cáo từ Cơ quan Tình báo Vận tải Hàng không, cơ cấu lái tự động của máy bay đã giảm lực đẩy về trạng thái không tải trong thời gian sớm tiếp cận, sau khi nhận được thông tin không chính xác về độ cao từ một máy đo độ cao vô tuyến bên trái bị lỗi, khiến máy bay phản lực mất tốc độ.

Điều này được cho là đã không được phi hành đoàn chú ý cho đến khi máy bay đe dọa dừng lại, thiết bị lắc gậy kích hoạt với chiếc 737 chỉ cách mặt đất 460ft.

Cuộc điều tra của Ban An toàn Hà Lan cho thấy sĩ quan đầu tiên, phi công lái máy bay, đã phản ứng ngay lập tức với máy lắc bằng cách đẩy cột điều khiển và đẩy các đòn bẩy về phía trước, phù hợp với quy trình khắc phục sự cố.

Nhưng phân tích máy ghi âm buồng lái cho thấy cơ trưởng cũng gọi rằng anh ta đang nắm quyền kiểm soát, giống như các đòn đẩy đã được đẩy về phía trước một nửa. “Giả sử, kết quả của việc này là việc lựa chọn lực đẩy của sĩ quan đầu tiên bị gián đoạn,” báo cáo cuối cùng về vụ tai nạn cho biết.

Điều quan trọng là, khi sĩ quan đầu tiên nhả cần gạt lực đẩy để giao quyền kiểm soát, bướm ga tự động vẫn đang hoạt động ngay lập tức đưa chúng trở lại vị trí không tải.

Báo cáo điều tra cho biết: “Ngay sau đó, ga tự động đã được tháo rời. "Nhưng trong khoảng thời gian bảy giây, các đòn đẩy không được di chuyển về phía trước từ vị trí không tải."

Mặc dù cuộc điều tra không thể xác định liệu người đội trưởng có đặt tay lên cần đẩy hay không, nhưng có XNUMX giây trôi qua giữa việc kích hoạt máy lắc và chuyển động của cần đẩy đến mức tối đa.

Tại thời điểm này, máy bay đã bị đình trệ và độ cao còn lại 350ft là "không đủ cho quy trình phục hồi", nó cho biết thêm.

Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ cho biết bướm ga tự động “hoạt động trở lại một cách bất ngờ” và Boeing “không đề cập đến”, trong tài liệu của hãng, yêu cầu ngắt kết nối ga tự động trong quá trình này.

Hãng cũng mô tả mối quan hệ giữa máy đo độ cao vô tuyến bên trái và bướm ga tự động là "dễ xảy ra lỗi", thêm rằng nó không được giải thích trong tài liệu của Boeing cho các đội bay cho đến sau vụ tai nạn.

Mặc dù thừa nhận rằng việc ngắt ga tự động không được mô tả trong quy trình phục hồi, Ban An toàn Hà Lan nêu rõ các vấn đề về kiến ​​thức chưa đầy đủ về các hệ thống phụ thuộc lẫn nhau của máy bay. Nó chỉ ra sự đau khổ của phi hành đoàn đối với "sự ngạc nhiên tự động hóa" đối với hành vi của bướm ga tự động - trong cả việc mất lực đẩy ban đầu khi tiếp cận và cố gắng khôi phục dừng máy.

Hãng hàng không Turkish Airlines cũng tuyên bố rằng các thử nghiệm giả lập cho thấy máy bay 500-737 phải có độ cao ít nhất 800ft để khôi phục thành công sau khi bị đình trệ và chiếc máy bay xấu số đã ở dưới mức này khi các phi công bắt đầu quy trình khôi phục.