Trích dẫn sự phản đối của ngành, Cục An ninh Giao thông Vận tải đang chuẩn bị thu hẹp quy mô một kế hoạch gây tranh cãi nhằm mở rộng các quy tắc an ninh hàng không lần đầu tiên cho hàng nghìn máy bay tư nhân.
Các quan chức TSA cho biết trong tuần này, họ dự kiến sẽ ban hành một kế hoạch sửa đổi vào mùa thu này sẽ giảm đáng kể từ 15,000 máy bay hàng không chung đã đăng ký của Hoa Kỳ phải tuân theo các quy định cứng rắn hơn. Ngoài ra, thay vì bắt buộc tất cả hành khách trên máy bay tư nhân phải được kiểm tra danh sách theo dõi khủng bố, việc kiểm tra tên trong nhiều trường hợp có thể để các phi công quyết định, họ nói.
Sự thay đổi này sẽ đánh dấu những thay đổi đáng kể về an ninh mà những người ủng hộ gọi là quá hạn và cần thiết để ngăn chặn những kẻ khủng bố sử dụng máy bay nhỏ để buôn lậu vũ khí nguy hiểm hoặc thực hiện các cuộc tấn công liều chết. Tuy nhiên, những người phản đối gọi các biện pháp này là không chính đáng, thiếu suy nghĩ và quá nặng nề đối với các chủ sở hữu và nhà sản xuất máy bay.
Thời gian của thông báo có thể gây tranh cãi. Một nỗ lực đánh bom vào Ngày Giáng sinh trên chuyến bay từ Amsterdam đến Detroit của một điệp viên bị tình nghi là al-Qaeda người Nigeria đã dẫn đến sự giám sát mới đối với việc đi lại bằng đường hàng không nói chung, cũng như các thủ tục niêm yết đồng hồ và chính quyền liên bang đã áp dụng các biện pháp an ninh ở mức cao nhất. cho các chuyến bay thương mại, đặc biệt cho các chuyến bay quốc tế.
“Với môi trường đe dọa hiện nay. . . Tôi thấy khá sốc khi họ rút lui, ”cố vấn Glen Winn, cựu giám đốc an ninh của các hãng hàng không United và Continental cho biết. “Tôi hy vọng sẽ có quá trình xem xét trước khi việc này được đưa ra thực hiện.”
Tuy nhiên, một báo cáo tháng 2009 năm XNUMX của Tổng thanh tra Bộ An ninh Nội địa cho biết các mối đe dọa an ninh liên quan đến các kế hoạch hàng không chung là "hạn chế và chủ yếu là giả thuyết."
Theo báo cáo đầu tiên của National Public Radio hôm thứ Sáu, Giám đốc hàng không chung TSA Brian Delauter cho biết cơ quan này đang chuẩn bị thu nhỏ các phần chính của Chương trình An ninh Máy bay Lớn và đang tìm cách hợp tác nhiều hơn với ngành.
Delauter cho biết cơ quan này sẽ tăng đáng kể kích thước của các máy bay được quy định trong quy tắc, và trao cho các phi công nhiều trách nhiệm hơn trong việc đảm bảo an ninh máy bay, phát ngôn viên TSA Greg Soule xác nhận.
Stewart Baker, trợ lý thư ký chính sách của Bộ An ninh Nội địa từ năm 2005 đến 2009 và là người đề xuất kế hoạch ban đầu cho biết: “Đó là một thắng lợi cho vận động hành lang hàng không chung và một tổn thất cho an ninh”. “Không có lý do chính đáng nào để miễn cho máy bay phản lực [chở 10 đến 12 hành khách] kiểm tra danh tính của hành khách một cách đơn giản.”
Các quan chức TSA cảnh báo rằng những thay đổi đối với kế hoạch sâu rộng, được thảo luận lần đầu vào năm 2007 và được đề xuất bởi chính quyền George W. Bush sắp mãn nhiệm vào tháng 2008 năm XNUMX, chưa được cơ quan này hoàn thiện và vẫn phải được Bộ An ninh Nội địa và Văn phòng Nhà Trắng xem xét. của Quản lý và Ngân sách.
John P. Sammon, trợ lý quản trị viên TSA, cho biết: “Khi quá trình xây dựng quy tắc được tiến hành, chúng tôi sẽ tiếp tục hợp tác chặt chẽ với các bên liên quan để phát triển một loạt các biện pháp an ninh hợp lý nhằm giảm thiểu rủi ro liên quan đến máy bay hàng không chung lớn.
Dan Hubbard, phát ngôn viên của Hiệp hội Hàng không Doanh nghiệp Quốc gia, đại diện cho 8,000 công ty dựa vào dịch vụ hàng không, cho biết sự thay đổi thừa nhận rằng các hãng hàng không thương mại thường vận chuyển người lạ, trong khi các nhà khai thác máy bay tư nhân hầu như biết tất cả những người lên máy bay của họ.
Jens Hennig, phó chủ tịch phụ trách hoạt động của Hiệp hội các nhà sản xuất hàng không, đại diện cho các nhà sản xuất máy bay và linh kiện cho biết: “Chúng tôi muốn cho phi công có quyền chấp nhận những người mà họ biết trên máy bay.
TSA đã thảo luận về các quy tắc thu nhỏ đối với máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa vượt quá 25,000 đến 30,000 pound, thay vì 12,500 pound, Hennig nói. Ông cho biết, thay đổi này sẽ hạn chế các yêu cầu mới - bao gồm kiểm tra lý lịch và đánh giá an ninh - đối với các nhà khai thác máy bay phản lực công ty lớn hơn như Gulfstream G150, thay vì Cessna CitationJets nhỏ hơn, ông nói.
Theo Hennig và một quan chức Mỹ, các phi công của các chuyến bay thuê vẫn có thể được yêu cầu kiểm tra tên hành khách theo danh sách cấm bay của chính phủ hoặc danh sách “những người được chọn” để giám sát bởi các quan chức chống khủng bố, nhưng các nhà khai thác tư nhân điển hình thì không.
TSA sẽ không yêu cầu 320 sân bay hàng không chung phát triển các kế hoạch an ninh tốn kém, thay vào đó cho phép họ tập trung vào an ninh của máy bay, Soule nói.
Chính phủ Hoa Kỳ đã tăng cường kiểm tra hành khách và phi hành đoàn đối với các chuyến bay hàng không chung quốc tế đến từ năm 2007, nhưng ngành công nghiệp du lịch hàng không tư nhân trong nước, một doanh nghiệp trị giá 150 tỷ đô la mỗi năm, đã khiến DHS bị phản đối.
Các quan chức Mỹ cho biết ưu tiên của họ là giữ các phi công không được phép ra khỏi máy bay nhỏ và biết ai là người điều khiển máy bay đang bay. Hennig cho biết, máy bay hàng không nói chung có thể lớn như máy bay phản lực của Boeing hoặc Airbus, và có 375 máy bay tư nhân đã đăng ký tại Hoa Kỳ nặng hơn 100,309 pound.
