Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành IATA Alexandre de Juniac đã có bài phát biểu quan trọng tại Hội nghị thượng đỉnh lãnh đạo hàng không Singapore Airshow (SAALS). Chủ đề của Hội nghị là 'Tương lai của Hàng không Tưởng tượng lại'.

Hội nghị thượng đỉnh lãnh đạo hàng không Singapore Airshow do IATA, Bộ Giao thông Vận tải Singapore, Cơ quan Hàng không Dân dụng Singapore và Experia Events đồng tổ chức.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) tại sự kiện này đang kêu gọi sự quan tâm khẩn cấp để giải quyết những thách thức về cơ sở hạ tầng nhằm đảm bảo tương lai của ngành.

Bản ghi địa chỉ của ông De Juniacs:

Thật là vinh hạnh khi có mặt tại Singapore Airshow. Buổi biểu diễn là một lời nhắc nhở tuyệt vời về công nghệ tuyệt vời giúp ngành hàng không kết nối thế giới. Và Hội nghị thượng đỉnh về lãnh đạo hàng không này mang đến một cơ hội duy nhất để xem xét những thách thức và cơ hội mà các hãng hàng không phải đối mặt — các doanh nghiệp vận hành công nghệ đó.

Chủ đề của hội nghị thượng đỉnh này là Tưởng tượng lại tương lai của Hàng không. Và điều quan trọng là chúng ta cùng nhau hướng tới tương lai — ngành công nghiệp và chính phủ. Dù tương lai có ra sao đối với ngành hàng không, tôi tin tưởng rằng thành công của ngành hàng không trong việc cung cấp kết nối cung cấp sức mạnh cho các nền kinh tế hiện đại sẽ luôn dựa vào mối quan hệ đối tác bền chặt giữa ngành và các chính phủ làm việc hiệu quả cùng nhau.

Tôi không có một quả cầu pha lê hay một cái nhìn sâu sắc đặc biệt về những gì ngày mai sẽ mang lại cho ngành hàng không. Nhưng trước hết, tôi hoàn toàn tin tưởng rằng hàng không sẽ tiếp tục mang lại những giá trị to lớn cho thế giới của chúng ta. Là một ngành công nghiệp của chúng tôi chỉ hơn 100 năm tuổi. Và trong thời gian ngắn đó, hàng không đã trở thành một thành phần quan trọng của nền kinh tế và xã hội toàn cầu.

Năm nay, hơn 4 tỷ du khách dự kiến sẽ lên máy bay. Cũng chính những chiếc máy bay đó sẽ chở khoảng một phần ba giá trị hàng hóa giao dịch quốc tế. Sinh kế của khoảng 60 triệu người liên quan trực tiếp đến hàng không và du lịch liên quan đến hàng không. Và gần như tất cả mọi người trên hành tinh này đều cảm động theo một cách nào đó bởi cộng đồng toàn cầu rằng hàng không đã tạo điều kiện và cơ hội phát triển sự giàu có và thịnh vượng mà hàng không tiếp tục tạo ra. Tôi gọi hàng không là ngành kinh doanh của tự do. Nó làm cho thế giới của chúng ta trở thành một nơi tốt đẹp hơn. Và chúng tôi - ngành công nghiệp và các chính phủ - có trách nhiệm đảm bảo rằng các lợi ích của hàng không tiếp tục làm phong phú thế giới của chúng ta.

Để làm được điều đó, có năm nguyên tắc cơ bản mà chúng ta phải bảo vệ.

Đầu tiên, hàng không phải an toàn. Chúng tôi đã có một năm thành công rực rỡ trong năm 2017. Nhưng luôn có nhiều cách để cải thiện — đặc biệt là khi khả năng phân tích dữ liệu của chúng tôi phát triển. Tôi muốn hình dung một tương lai cho ngành hàng không không có tai nạn.

Thứ hai, hàng không cần những biên giới mở cửa cho người dân và thương mại. Chúng ta phải có tiếng nói mạnh mẽ khi đối mặt với những người có chương trình nghị sự bảo vệ. Thị trường hàng không chung ASEAN là một bước phát triển quan trọng trái ngược với câu chuyện của chủ nghĩa bảo hộ. Nó sẽ lan tỏa những lợi ích của kết nối sâu rộng hơn trong toàn khu vực. Và lợi ích sẽ tăng lên nếu các chính phủ tiến bộ với sự hội tụ quy định để các hoạt động trên toàn khu vực được hiệu quả và liền mạch. Và tôi muốn hình dung một tương lai cho ngành hàng không, nơi các hãng hàng không tự do nhất có thể để đáp ứng nhu cầu kết nối.
Thứ ba, hàng không phát triển mạnh dựa trên các tiêu chuẩn toàn cầu. Một bộ quy tắc chung tạo nền tảng cho sự thành công của ngành hàng không — trong mọi thứ, từ an toàn đến xuất vé. Và tôi muốn hình dung một tương lai nơi các tiêu chuẩn toàn cầu này tiếp tục được củng cố nhờ sự hợp tác của các hãng hàng không và chính phủ thông qua các tổ chức như ICAO và IATA.
Thứ tư, hàng không phải bền vững. Thỏa thuận lịch sử về Chương trình bù đắp và giảm thiểu carbon cho hàng không quốc tế (CORSIA) là một trong bốn trụ cột trong chiến lược chung của ngành và chính phủ nhằm đảm bảo rằng hàng không đáp ứng trách nhiệm này. Và chúng tôi tiếp tục phát triển với các công nghệ mới, cải tiến hoạt động và cơ sở hạ tầng hiệu quả hơn. Cam kết cắt giảm lượng khí thải xuống một nửa mức năm 2005 vào năm 2050 là đầy tham vọng. Và tôi muốn tưởng tượng một tương lai mà tác động carbon ròng của chúng ta bằng không.
Và cuối cùng, hàng không phải có lãi. Các hãng hàng không đang hoạt động tốt hơn bất kỳ thời điểm nào trong lịch sử của họ. Chúng tôi đang ở năm thứ chín có lãi kể từ năm 2010. Và, quan trọng hơn, đây sẽ là năm thứ tư liên tiếp mà lợi nhuận của các hãng hàng không sẽ vượt quá giá vốn - hay nói cách khác là lợi nhuận thông thường. Lợi nhuận dự kiến 38.4 tỷ đô la trong năm 2018 tương đương 8.90 đô la cho mỗi hành khách. Đó là một sự cải thiện rất lớn về hiệu suất trong quá khứ. Và các hãng hàng không rõ ràng đã làm cho mình mạnh mẽ hơn về mặt tài chính thông qua những chuyển đổi lớn. Nhưng nó vẫn là một bộ đệm rất mỏng để chống lại những cú sốc. Và tôi muốn hình dung một tương lai mà các hãng hàng không tạo ra lợi nhuận bình thường là tiêu chuẩn chứ không phải hiếm!

Ngoài năm nguyên tắc cơ bản này, tôi tin rằng có một điều chắc chắn lớn. Khát khao kết nối của thế giới sẽ tiếp tục phát triển. Và Châu Á - Thái Bình Dương là trung tâm của sự tăng trưởng đó. Đến năm 2036, chúng tôi dự kiến sẽ có 7.8 tỷ người đi du lịch trên toàn thế giới. Gần một nửa — tương đương 3.5 tỷ chuyến đi — sẽ đến, từ hoặc trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Và 1.5 tỷ chuyến đi sẽ chạm đến Trung Quốc. Đầu năm 2022, Trung Quốc sẽ là thị trường hàng không đơn lẻ lớn nhất. Ấn Độ là một cường quốc mới nổi khác — ngay cả khi sẽ mất nhiều thời gian hơn để trưởng thành.

Vì vậy, không có nơi nào tốt hơn Singapore - ở ngã tư ảnh hưởng của Ấn Độ và Trung Quốc - để thảo luận về tương lai của ngành công nghiệp của chúng ta.

Chương trình nghị sự hôm nay thực hiện rất tốt việc xem xét một số câu hỏi cơ bản trước chúng ta. Những công nghệ máy bay mới nào đang được triển khai? Những mô hình kinh doanh nào sẽ thành công? Tiềm năng cho máy bay không người lái là gì? Và câu hỏi lớn là làm thế nào để điều tiết ngành và mở khóa giá trị mà nó có thể tạo ra. Hãy để tôi chia sẻ một số suy nghĩ cấp cao về mỗi thứ.

Thế hệ tiếp theo của công nghệ máy bay

Theo quan điểm của tôi, điểm tốt cho công nghệ mới là nơi đáp ứng được tính bền vững, hiệu quả, chi phí và an toàn. Những người bạn của chúng tôi tại Airbus và Boeing nhận thấy nhu cầu mua máy bay mới từ 35,000 đến 41,000 trong 20 năm tới. Con số đó tương đương với chi tiêu ước tính khoảng 6 nghìn tỷ đô la. Các hãng hàng không chắc chắn sẽ mong đợi giá trị cho số tiền đó.

Đối với tôi, tôi thấy hai lĩnh vực tiềm năng lớn nhất là tiến tới một chiếc máy bay chạy bằng điện và để máy bay ngày càng trở nên thông minh hơn. Tôi sẽ không dự đoán rằng chúng ta sẽ sớm thấy máy bay chở khách không người lái. Nhưng chúng ta đều biết rằng công nghệ này tồn tại - nó đã trở thành hiện thực trong các hoạt động quân sự. Và chúng ta cũng cần suy nghĩ về nguồn nhân lực mà chúng ta sẽ cần khi công nghệ phát triển.

Mô hình kinh doanh

Bản thân ngành kinh doanh hàng không cũng đang phát triển — rất nhanh. Không phải nhiều năm trước, người ta đã thảo luận về việc liệu mô hình chi phí thấp có thể hoạt động ở châu Á hay không. Air Asia là hãng hàng không tiên phong tại Đông Nam Á. Và về cơ bản nó bắt đầu vào năm 2001. Ngày nay, lĩnh vực chi phí thấp chiếm 54% thị trường Đông Nam Á. Biên giới tiếp theo là đường dài chi phí thấp. Thành thật mà nói, nó đang làm tốt hơn nhiều so với tôi nghĩ. Thực sự có một phần thị trường mà giá cả là động lực lớn nhất. Phục vụ cho điều đó trong các hoạt động đường dài cũng có thể chứng minh thành công như nó đã từng xảy ra đối với đường ngắn.

Cái gọi là các nhà cung cấp dịch vụ kế thừa cũng đang thay đổi. Có rất ít hoạt động kinh doanh không thay đổi kể từ năm 2001. Việc thay đổi công nghệ và quy trình mới đã cải thiện trải nghiệm của hành khách và cắt giảm chi phí khổng lồ từ hoạt động kinh doanh. Hãy nghĩ về chuyến du lịch của riêng bạn. Có ai còn nhớ lần cuối cùng họ đi du lịch bằng vé giấy không? Bạn có thể tưởng tượng một chuyến đi mà không cần tham khảo ứng dụng hãng hàng không yêu thích của bạn hoặc khả năng chọn chỗ ngồi của bạn trước không? Đây là những điểm mấu chốt của cuộc cách mạng kỹ thuật số tiếp tục biến đổi ngành kinh doanh kế thừa. Và tôi tự hào nói rằng các tiêu chuẩn toàn cầu của IATA đang đóng một vai trò tạo thuận lợi chính.

Vậy tiếp theo là gì? Tác nhân thay đổi lớn nhất là dữ liệu. Các hãng hàng không ngày nay biết đến khách hàng của họ nhiều hơn so với cách đây một thập kỷ. Khả năng Phân phối Mới của IATA sẽ giúp các hãng hàng không đổi mới, tạo ra nhiều lựa chọn hơn và các ưu đãi cá nhân hóa. Người tiêu dùng hoàn toàn có thể chắc chắn rằng các hãng hàng không sẽ cạnh tranh mạnh mẽ hơn nữa để giành được lòng trung thành của họ — một số hãng có giá vé rẻ tuyệt đối, một số hãng khác có sản phẩm cao cấp và nhiều hãng hàng không khác. Và tất cả chúng ta sẽ rất quan tâm đến việc tìm hiểu cách thảo luận của nhóm của chúng ta nhìn thấy những phát triển trong tương lai.

Cơ hội máy bay không người lái

Thậm chí ít dự đoán hơn là tương lai của máy bay không người lái. Ngoài khả năng được sử dụng cho các hoạt động chở khách hoặc vận chuyển hàng hóa truyền thống, không nghi ngờ gì về việc máy bay không người lái là những kẻ gây rối. Tôi chắc chắn rằng tất cả chúng ta sẽ nghĩ rằng sẽ rất “tuyệt” khi có một bữa ăn mang đi tiếp theo của bạn được giao bằng máy bay không người lái. Họ sẽ thay thế taxi, công ty an ninh hay xe cứu thương trong môi trường đô thị? Những tác động riêng tư là gì? Chúng ta sẽ kiểm soát vùng trời như thế nào? Và làm thế nào chúng ta có thể giữ chúng ở khoảng cách an toàn với máy bay thương mại? Đây là một trong những câu hỏi quan trọng để hội đồng của chúng tôi khám phá.

Quy định để mở khóa giá trị của hàng không

Trước khi chúng ta tham gia vào các cuộc thảo luận rất thú vị trong tương lai này, ngày của chúng ta sẽ bắt đầu với việc xem xét một số câu hỏi cơ bản về quy định. Hội đồng chuyên gia này sẽ cung cấp thông tin chi tiết về cách thức quy định sẽ phát triển để quản lý những phát triển tiềm năng thú vị trong tương lai của ngành hàng không.

Dù thách thức là gì, tôi hy vọng hội đồng sẽ xem xét điều mà chúng tôi gọi là Quy định thông minh hơn. Nguyên tắc đầu tiên của quy định thông minh hơn là đối thoại giữa ngành và chính phủ tập trung vào giải quyết các vấn đề thực tế. Vì hội nghị thượng đỉnh của chúng tôi được thiết kế để đưa các nhà quản lý và ngành đối thoại, chúng tôi đã có một khởi đầu tốt. Và khi chúng tôi hướng tới tương lai, việc đảm bảo rằng quy định phù hợp với các tiêu chuẩn toàn cầu, vượt qua quá trình giám sát chi phí-lợi ích nghiêm ngặt và đạt được tác động tối đa với gánh nặng tuân thủ tối thiểu là tất cả các nguyên tắc vững chắc để hướng dẫn chúng tôi.

Khủng hoảng cơ sở hạ tầng

Trước khi chúng ta chuyển sang các cuộc thảo luận của ban hội thẩm, có một điểm nữa mà tôi cảm thấy là chìa khóa cho tương lai ngành của chúng ta. Đó là có cơ sở hạ tầng để phát triển. Tất cả các giao dịch máy bay tuyệt vời sẽ được thực hiện tại triển lãm hàng không này sẽ chẳng có nghĩa lý gì nếu chúng ta không có khả năng quản lý giao thông trên không và các sân bay ở mỗi điểm cuối của hành trình. Cơ sở hạ tầng rất quan trọng đối với tương lai của ngành công nghiệp của chúng tôi.

Về cơ sở hạ tầng, các yêu cầu của hãng hàng không không quá phức tạp. Chúng tôi cần đủ năng lực để đáp ứng nhu cầu. Chất lượng phải phù hợp với nhu cầu kỹ thuật và thương mại của chúng tôi. Và chi phí của cơ sở hạ tầng phải hợp túi tiền.

Tuy nhiên, tôi tin rằng chúng ta đang tiến tới một cuộc khủng hoảng. Thứ nhất, cơ sở hạ tầng nói chung không được xây dựng đủ nhanh để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Và có những xu hướng đáng lo ngại là chi phí ngày càng tăng. Một trong số đó là tư nhân hóa sân bay. Chúng ta vẫn chưa thấy việc tư nhân hóa sân bay về lâu dài sẽ mang lại những lợi ích như đã hứa. Đó là do chúng ta chưa tìm ra khung quy định chính xác. Phải cân đối một cách thận trọng lợi ích của nhà đầu tư để lấy lợi nhuận từ công chúng cho sân bay làm chất xúc tác cho tăng trưởng kinh tế.

Các thành viên của chúng tôi rất bức xúc với tình trạng hiện tại của các sân bay tư nhân hóa. Bằng mọi cách, mời các chuyên gia khu vực tư nhân đưa kỷ luật thương mại và trọng tâm dịch vụ khách hàng vào quản lý sân bay. Nhưng quan điểm của chúng tôi là quyền sở hữu tốt nhất nên nằm trong tay công chúng.

Giống như mọi nơi trên thế giới, châu Á - Thái Bình Dương có những điểm nghẽn. Chúng tôi muốn thấy Kế hoạch Quản lý Giao thông Hàng không Liền mạch Châu Á - Thái Bình Dương đạt được tiến độ nhanh hơn nhiều — để tránh thảm họa mà chúng ta đang sống với bầu trời phân mảnh của Châu Âu. Và một số thành phố thủ đô trong khu vực - Jakarta, Bangkok và Manila trong số đó - đang rất cần cải thiện năng lực.

May mắn thay, Châu Á - Thái Bình Dương cũng có một số ví dụ tuyệt vời để noi theo. Nhìn vào sân bay Incheon của Seoul. Nó cung cấp dịch vụ tuyệt vời cho các hãng hàng không và hành khách. Và gần đây nó đã mở rộng công suất đường băng và nhà ga để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Quan trọng là, điều đó đã được thực hiện mà không tăng phí. Trên thực tế, Incheon gần đây đã gia hạn giảm phí sân bay đã được áp dụng cách đây hai năm. Kết quả? Hàng không đóng một vai trò quan trọng trong việc kết nối nền kinh tế Hàn Quốc với các cơ hội kinh tế trên toàn cầu.

Singapore là một ví dụ điển hình khác về cơ sở vật chất đẳng cấp thế giới đang góp phần to lớn vào sự thịnh vượng của đất nước này. Chính phủ đang cho thấy tầm nhìn xa với kế hoạch mở rộng sân bay Changi, bao gồm cả T5. Đó là một cam kết to lớn - tương đương với việc xây dựng một sân bay hoàn toàn mới cùng với sân bay hiện có. Tôi không nghi ngờ rằng điều này sẽ đóng dấu vai trò lãnh đạo của Singapore về hàng không trong nhiều năm tới. Nhưng có những thách thức. Các kế hoạch cho T5 phải đủ mạnh để đảm bảo các tiêu chuẩn cao của hoạt động hàng không và sự thuận tiện cho hành khách mà người sử dụng Changi mong đợi. Và chúng ta cần có mô hình tài trợ phù hợp để tránh tạo gánh nặng cho ngành với các chi phí phụ. Giải thưởng đáng chú ý là đóng góp của sân bay vào nền kinh tế chung. Nếu chúng tôi làm đúng, đó là một khoản đầu tư với thành tích trả cổ tức lớn.

Kết luận

Cùng với đó, tôi sẽ kết thúc nhận xét của mình. Với tư cách đồng tổ chức sự kiện này với Bộ Giao thông Vận tải Singapore, Cơ quan Hàng không Dân dụng Singapore và Sự kiện Experia, tôi cảm ơn tất cả các bạn đã tham gia ngày hôm nay. Mối quan hệ đối tác giữa chính phủ và ngành công nghiệp có lẽ là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến tương lai của ngành hàng không. Tôi mong đợi một ngày thảo luận tuyệt vời sẽ làm cho hàng không — ngành kinh doanh của tự do — trở thành chất xúc tác lớn hơn nữa cho sự thịnh vượng và phát triển xã hội.