THÀNH PHỐ BAGUIO - Thông thường cho hầu hết mọi người biết rằng những con đường dẫn các thị trấn đến thành công kinh tế.
Nhưng một bản đồ thay thế mô tả chi tiết hệ thống đường mòn thô sơ, nối liền 500 km đất rừng trù phú ở nội địa Cordillera, có thể là tất cả những gì cộng đồng nông thôn cần để mang thương mại hiện đại đến với họ.
Nhà tự nhiên học Ibaloi Jose Alipio của Đại học Ateneo de Manila đã giới thiệu cho các chuyên gia bản đồ thay thế này tại Hội nghị quốc tế đầu tiên về Nghiên cứu Cordillera do Đại học Baguio của Philippines tài trợ vào tuần trước.
Cơ quan Kinh tế và Phát triển Quốc gia đã dành hai thập kỷ đàm phán để có vốn hoàn thành dự án cải thiện đường Cordillera, một mạng lưới đường nối thành phố Baguio với Benguet, tỉnh Mt., Ifugao, Kalinga, Apayao và Abra.
Khu vực coi hầu hết các thị trấn của mình là các cộng đồng nghèo đói.
Nhưng thay vì đóng cọc cho những con đường bê tông, chính phủ nên bắt đầu phát triển những con đường mòn bằng đất để thay thế, Alipio, một người thụ hưởng tài trợ của Hiệp hội Địa lý Quốc gia cho biết.
Ông giải thích: Phát triển đường mòn “mang lại tiền cho các ngôi làng hẻo lánh mà không cần [dùng đến] chi phí xây dựng đường giao thông.
Ông nói, ngành công nghiệp chính có thể tận dụng tốt những con đường mòn là du lịch bởi vì những du khách nước ngoài đến thăm Cordillera đã bị thu hút bởi chiến dịch tiếp thị du lịch sinh thái của chính phủ.
Alipio cho biết hầu hết những con đường mòn cộng đồng này đã được sử dụng trong nhiều thập kỷ để vận chuyển hàng hóa đi chợ để giao thương với các thị trấn lân cận.
Hầu hết dân làng ở nội địa Cordillera đã chờ đợi chính phủ xây dựng những con đường thích hợp cho họ, ông nói.
Theo trang web của Bộ Công trình Công cộng và Đường cao tốc, Cordillera có 1,844 km đường bộ.
Nhưng chỉ có 510 km trong số những đoạn đường này được trải bê tông, và khoảng 105 km được trải nhựa.
Sự chú ý của công chúng tập trung vào Xa lộ Halsema, tuyến đường huyết mạch chính giữa tỉnh Benguet và Mt., được sử dụng để vận chuyển nguồn cung cấp rau salad hàng ngày của khu vực đến Metro Manila.
Trong đánh giá mới nhất do Hội đồng Phát triển Khu vực đưa ra, những lỗ hổng về vốn vẫn buộc chính phủ phải đình chỉ các kế hoạch trải nhựa cho các mạng lưới đường này.
Alipio đưa ra lý do cho sự chậm trễ: "Nếu tôi là một doanh nhân và tôi sẽ xây dựng con đường [trị giá] 50 triệu P [chỉ thu lợi] năm ngôi nhà trong một ngôi làng, thì tôi sẽ lấy lại 50 triệu P đó bằng cách nào?"
Lộ trình thay thế “mang lại nền kinh tế bên ngoài cho làng thay vì đưa làng ra thị trường.”
Một người có bằng thạc sĩ về quản lý môi trường, Alipio thừa nhận rằng mối quan tâm hàng đầu của ông là đất rừng đang ngày càng thu hẹp trong khu vực.
Ông nói, giảm lượng bê tông sẽ bảo vệ cảnh quan tự nhiên của khu vực và cho phép các cộng đồng nội địa khai thác tài nguyên nước, đất và hoa theo tốc độ của riêng họ.
Ông cho biết khảo sát ban đầu của mình cho thấy mối tương quan giữa việc tiêu thụ nhiều tài nguyên rừng với nền kinh tế địa phương.
Ông cho biết nhiều người Cordillerans đã di cư đến các thành phố hoặc nước ngoài để làm việc, và số tiền họ chuyển về nước quyết định số lượng cây bị chặt để làm nhiên liệu gần làng của họ.
Hệ thống đường mòn được đề xuất yêu cầu các cộng đồng xây dựng “bản đồ văn hóa” của riêng họ vì các làng trở thành “khu bảo vệ giả”.
“Điều chúng tôi muốn trình bày ở đây là du lịch nơi khách du lịch học hỏi từ cộng đồng địa phương thay vì áp đặt những gì họ muốn từ cộng đồng địa phương,” Alipio nói.
Anh cho biết anh và các nhà bảo vệ môi trường đã vạch ra những con đường mòn chính dẫn đến những điểm du lịch nổi tiếng ở Cordillera bị ám ảnh.
Nhưng trước khi các con đường mòn có thể được “kích hoạt thương mại”, dân làng cũng phải phát triển các cơ chế giải quyết các vấn đề đi kèm với du lịch, ông nói.
Ông cho biết các cộng đồng cũng nên xác định “khả năng chuyên chở” của họ đối với khách du lịch.
Ví dụ, Bhutan trên dãy Himalaya yêu cầu khách du lịch phải chi tối thiểu 500 đô la. Điều này giúp giảm lượng khách đến thăm ở đó, ông nói.
kinh doanh.inquirer.net
