Các hãng hàng không lớn trên thế giới đang phải đối mặt với một thực tế nghiêm trọng: Một số có thể sống sót, số khác phải chết.
Suy thoái kinh tế đang tiếp tục ảnh hưởng đến lưu lượng hành khách và phải mất nhiều năm nữa việc mua vé mới trở lại mức trước khi suy thoái. Giờ đây, hiệp hội thương mại đại diện cho khoảng 230 hãng hàng không trên thế giới đang khuyến nghị một sự thay đổi lớn đối với ngành - mặc dù điều đó có nghĩa là sẽ có ít thành viên thuộc câu lạc bộ của họ hơn.
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế cho biết, kể từ năm 2008, 29 hãng vận tải toàn cầu đã ngừng hoạt động, nhưng cần phải ngừng hoạt động nhiều hơn, cũng như một loạt các thương vụ mua bán và sáp nhập bom tấn. IATA đang thúc đẩy các chính phủ nâng cao giới hạn sở hữu nước ngoài đối với các hãng hàng không và cũng cho phép hợp nhất xuyên biên giới để giúp giải quyết vấn đề quá nhiều máy bay đuổi theo quá ít hành khách.
Tổng giám đốc IATA, Giovanni Bisignani, cho biết: “Chúng tôi không yêu cầu các gói cứu trợ, nếu bạn thấy chính phủ ở Hoa Kỳ và các khu vực khác trên thế giới đã cấp những gì cho các tổ chức tài chính, ngân hàng hoặc ngành công nghiệp xe hơi”. Các thành viên của hiệp hội chiếm 93% lưu lượng hàng không theo lịch trình toàn cầu.
IATA muốn các chính phủ nắm lấy “bầu trời rộng mở” bằng cách phê duyệt các đường bay mới, ngay cả các trường hợp “phá hoại”, nơi các hãng vận tải nước ngoài sẽ bay từ điểm này đến điểm khác trong một quốc gia khác.
Ví dụ, British Airways PLC bay giữa Canada và Sân bay Heathrow của London; chẳng hạn với cabotage, nó cũng sẽ được phép bay nội địa giữa Toronto và Vancouver.
Ottawa có kế hoạch tăng giới hạn sở hữu nước ngoài đối với các hãng hàng không lên 49% quyền biểu quyết từ 25% hiện tại. Người phát ngôn của Bộ Giao thông Vận tải Canada cho biết các quy định đang được soạn thảo và dự kiến sẽ được ban hành bởi Cơ quan Giao thông Vận tải Canada.
Ông Bisignani cho biết lĩnh vực hàng không, với kết quả tài chính đã bị nghiền nát do lưu lượng hạng thương gia sụt giảm trong thời kỳ suy thoái, đã bị ràng buộc một cách bất công bởi các quy định toàn cầu phân chia các tuyến bay dựa trên quốc gia xuất xứ của mỗi hãng hàng không. “Chúng tôi chỉ yêu cầu, 'Làm ơn. Hãy để chúng tôi điều hành công việc kinh doanh của mình như một công việc kinh doanh bình thường. '”
Ông nói: “Hãy tạo cơ hội cho các hãng hàng không mở rộng trong các lĩnh vực có thị trường đang phát triển và không bị giới hạn trong biên giới quốc gia.
Trong bài phát biểu chuẩn bị trước Câu lạc bộ Hàng không Quốc tế Washington, ông Bisignani nói rằng ngoài bầu trời rộng mở, các hãng hàng không cần thuế thấp hơn và tự do hợp nhất với nhau, nếu cần thiết.
“Khả năng hợp nhất hoặc hợp nhất xuyên biên giới có thể là một cứu cánh, đặc biệt nếu tình hình trở nên đẫm máu vào cuối năm nay,” ông Bisignani nói. "Trong một doanh nghiệp toàn cầu, tại sao lại hạn chế hợp nhất trong các biên giới chính trị?"
Ông cho biết lĩnh vực hàng không quốc tế đang phải đối mặt với một "cuộc khủng hoảng lớn" còn tồi tệ hơn những thiệt hại mà nó phải gánh chịu sau vụ khủng bố 9/11. Với suy thoái kinh tế hạn chế du lịch cao cấp và giá nhiên liệu cao ảnh hưởng đến các hãng vận tải, thiệt hại toàn ngành có thể lên đến 27.8 tỷ đô la (Mỹ) cho năm 2008-09, làm lu mờ khoản lỗ 24.3 tỷ đô la trong năm 2001-02 do các cuộc tấn công vào ngày 11 tháng 2001, Năm XNUMX.
IATA đang dự báo khoản lỗ 11 tỷ USD trong năm nay của các thành viên, tăng so với ước tính trước đó là khoản lỗ 9 tỷ USD. Tập đoàn cũng đưa ra dự báo tài chính đầu tiên cho năm 2010, ước tính thiệt hại của ngành là 3.8 tỷ USD, do các chuyến hàng vẫn còn yếu kém.
Theo thống kê của IATA, lưu lượng hành khách ở phía trước máy bay ở hạng nhất và hạng thương gia đã giảm 20% so với một năm trước, so với mức giảm 5% ở hạng phổ thông.
Góp phần vào căng thẳng tài chính, những ngày này khoang hạng sang thường bị chi phối bởi những du khách có vé giảm giá mạnh và bay theo điểm thưởng. Ông Bisignani cho biết, có thể mất thêm sáu đến chín tháng nữa để các nhà hàng không ưu tú bắt đầu quay trở lại bầu trời trong sự phục hồi mong manh, đồng thời cho biết thêm rằng ông không thấy doanh thu của ngành sớm nhất trở lại mức năm 2008 cho đến năm 2012, với giả định cắt giảm chi phí. các biện pháp có hiệu quả.
“Một thời điểm rất khó khăn là Air Canada,” ông nói về hãng hàng không có trụ sở tại Montreal, hãng đã lỗ 1 tỷ đô la (Canada) vào năm 2008 và lỗ 245 triệu đô la trong 2009 tháng đầu năm 1. Nhưng Air Canada đã kiếm được XNUMX đô la. tỷ trong tháng Bảy, ngăn chặn việc nộp đơn xin bảo hộ phá sản. Ông Bisignani nói: “Bây giờ nó đang di chuyển theo một cách khác.
Karl Moore, giáo sư kinh doanh của Đại học McGill và là người thường xuyên đi máy bay, cho biết sẽ không dễ dàng để vượt qua tâm lý bảo hộ ở các quốc gia trên thế giới khi nỗ lực tự do hóa thị trường hàng không.
Ông nói: “Nhưng khi tình hình ngành công nghiệp trở nên khô hơn và tẩy trắng, có thể sẽ có nhiều sự linh hoạt hơn vì thời kỳ khó khăn.
Các nhà quan sát trong ngành cho rằng các hãng vận chuyển kế thừa của châu Âu như Deutsche Lufthansa AG và Air France-KLM đang ở vị thế trở thành người mua lại, hoặc những người chơi tương đối mạnh cũng có thể là người cầu hôn, bao gồm Emirates Airline, thuộc sở hữu của chính phủ Dubai.
Nếu hạng cao cấp giữa các thành viên IATA không phục hồi, những người mới tham gia đường dài với cabin một hạng trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương có thể xuất hiện, GS Moore nói.
