Peter Cerda:
Và chắc chắn, đây chỉ là những ví dụ về mức độ gần gũi của chúng ta với xã hội của chúng ta, với chính phủ của chúng ta và [không nghe được 00:09:53] trong toàn bộ khu vực của… Chúng ta không nhận được điều này trên báo chí, ngành công nghiệp không nhận được kiểu hiển thị này mà bạn hàng ngày, hãng hàng không của bạn đang vận chuyển thiết bị y tế, đang vận chuyển những người dịch vụ đến giúp đỡ. Và bây giờ bạn đang mang vắc xin đó. Là một ngành công nghiệp, chúng ta có cần phải tự quảng bá nhiều hơn nữa không?
Roberto Alvo:
Ý tôi là, tất nhiên nó có ích. Nhưng bạn có thể thực hiện theo hai cách này. Tôi nghĩ rằng tầm quan trọng của ngành hàng không trong khu vực đã được các xã hội nói chung nhấn mạnh, chắc chắn là như vậy. Tôi nghĩ rằng chúng ta có thể làm được nhiều hơn thế. Tôi không nghĩ rằng chúng ta nên sử dụng việc giúp đỡ đại dịch như một cách tốt nhất để làm điều đó. Tôi nghĩ rằng vai trò của chúng ta, là một thành viên của những xã hội này, là giúp đỡ. Chúng ta có thể không quan trọng về mặt đó. Cá nhân tôi cảm thấy rất tự hào và tổ chức của tôi chắc chắn cảm thấy rất tự hào khi được giúp đỡ. Và tôi không nghĩ rằng chúng ta cần bất kỳ lời khen ngợi nào cho việc làm đó. Chúng ta có những thách thức to lớn trong tương lai và tôi nghĩ rằng chúng ta có tiềm năng phát triển đáng kinh ngạc trong khu vực. Nhưng hiện tại, và khi đại dịch xảy ra, tôi rất vui khi đảm bảo rằng chúng tôi có thể làm những gì tốt nhất có thể để giúp đỡ ở đây. Và nếu chúng tôi làm điều đó một cách ẩn danh, tôi ổn với điều đó.
Peter Cerda:
Hãy chuyển bánh răng sang giai đoạn sau khủng hoảng hoặc di chuyển khi khởi động lại. Bạn thấy sao, dựa trên kinh nghiệm mà chúng tôi đã có trong năm qua, bạn có thấy những thay đổi vĩnh viễn trong cách khách du lịch đặt chỗ trải nghiệm của họ và những gì họ mong đợi về trải nghiệm du lịch trong tương lai không?
Roberto Alvo:
Đó là một câu hỏi hay. Và tôi đoán vẫn còn một chút khó khăn để nói trước chính xác điều gì sẽ xảy ra. Tôi nghĩ rằng chắc chắn việc tự quản lý trải nghiệm chuyến bay sẽ tăng lên. Tôi nghĩ rằng mọi người sẽ quan tâm hơn đến việc đảm bảo rằng họ có toàn quyền kiểm soát thời gian và trải nghiệm chuyến bay của họ cho đến khi họ lên máy bay. Và tôi tin rằng nếu các hãng hàng không cung cấp loại hình dịch vụ đó thì khách hàng sẽ hạnh phúc hơn.
Vì vậy, có, tôi nghĩ rằng gia tốc và chuyển đổi [không nghe được 00:11:57] sẽ là chìa khóa và quan trọng. Tôi nghĩ rằng một số biện pháp an toàn đã được thực hiện trong thời gian này sẽ vẫn còn, ít nhất là sẽ duy trì trong một thời gian. Tôi nghĩ rằng điều đó cũng cho phép chúng tôi suy nghĩ về việc chăm sóc hành khách của mình theo những cách khác nhau để có được trải nghiệm chuyến bay tốt. Và chúng ta nên tận dụng điều đó. Nhưng ngoài điều đó, tôi không chắc rằng nó sẽ thay đổi về cơ bản. Có thể chúng ta sẽ thấy một sự thay đổi đáng kể trong cơ cấu ngành trong thời gian tới. Nhưng những gì tôi thấy, những gì tôi nghe, ý tôi là, mọi người chỉ muốn lên máy bay càng sớm càng tốt, càng nhanh càng tốt. Và tôi nghĩ rằng tất cả chúng ta đều đang chờ đợi khoảnh khắc đó xảy ra.
Peter Cerda:
Bạn có nghĩ rằng chúng ta sẽ có ít hãng hàng không hơn trong khu vực? Bạn có nghĩ đây là cơ hội để củng cố hơn nữa và một số hãng hàng không sẽ không thể vượt qua những thách thức tài chính to lớn mà họ đã trải qua trong năm qua, và điều gì sẽ xảy ra trong phần đầu năm này?
Roberto Alvo:
Bạn chỉ cần làm một phép toán đơn giản. Và tôi nghĩ dễ hiểu rằng sẽ có một sự thay đổi công nghiệp đáng kể trong những năm tiếp theo. Ngành công nghiệp này đã nợ 70 hoặc 60% doanh thu của họ trước cuộc khủng hoảng. Ngày nay, không chỉ ngành công nghiệp nói chung phải gánh thêm 200 tỷ đô la nợ. Tuy nhiên, sự phục hồi sẽ diễn ra chậm chạp và chúng tôi có thể sẽ phải gánh 200% nợ doanh thu, đối với những hãng hàng không chưa thực hiện quá trình tái cơ cấu như chúng tôi. Và điều đó, tôi không nghĩ là bền vững. Làm thế nào cái này sẽ cạo xuống, tôi không biết. Nhưng tôi tin rằng chúng ta sẽ thấy một thời gian nữa sẽ có một sự thiết lập quan trọng trong cách hình thành ngành công nghiệp ngày nay. Chỉ toán học sẽ không tăng lên nếu bạn không nghĩ đến điều đó, ít nhất là trong vài năm tới.
Peter Cerda:
Vì vậy, chúng ta đã nói một chút về chính phủ, chúng ta đã nói về sự hợp nhất. Hãy để tôi cung cấp cho bạn một vài con số của khu vực của chúng tôi. Lần cuối cùng khu vực này thực sự nằm trong các hãng vận tải Mỹ Latinh, đen, là vào năm 2017. Nơi mà ngành công nghiệp nói chung của các hãng vận tải Mỹ Latinh đã kiếm được khoảng 500 triệu USD. Kể từ đó, cứ mỗi năm, chúng tôi lại mất tiền ở khu vực này của thế giới. Rõ ràng là năm ngoái này, 5 tỷ. Năm nay, chúng tôi hy vọng sẽ giảm lỗ xuống khoảng 3.3 tỷ đô la. Đây là một môi trường đầy thử thách. Bạn có các hãng hàng không tốt trong khu vực này, khả năng kết nối tốt. Trước COVID, bạn và [không nghe được 00:14:38] đang phát triển. Chúng tôi đã kết nối tốt hơn ở Mỹ Latinh hơn bao giờ hết. Nhưng chúng tôi vẫn thua lỗ. Điều gì cần thay đổi cơ bản để khu vực của chúng ta trở nên cạnh tranh hơn, giống như các khu vực khác trên thế giới? Và các chính phủ cần làm gì khác đi hoặc hỗ trợ theo cách đó?
Roberto Alvo:
Ý tôi là, khu vực này có tiềm năng tăng trưởng rất lớn. Số chuyến bay trên mỗi hành khách ở đây chỉ bằng 1/4 hoặc 1/5 so với những gì bạn thấy ở các nền kinh tế phát triển. Với những vùng địa lý càng lớn, việc kết nối càng khó khăn hơn vì quy mô, vì khoảng cách, vì điều kiện. Vì vậy, tôi không nghi ngờ gì rằng ngành hàng không ở Nam Mỹ sẽ cố gắng khi chúng tôi tiến lên. Dù đã nói thế nhưng chắc chắn sẽ có lúc khó khăn.
Nhưng nếu bạn hỏi tôi, tôi muốn tập trung nhiều hơn vào LATAM, thay vào đó là ngành, vì tôi không muốn nói hộ người khác. Cuối cùng, đây là một khoảnh khắc rất thú vị đối với LATAM. Có lẽ bài học quan trọng nhất mà chúng ta học được từ cuộc khủng hoảng này là chúng ta đã có thể đặt trước những suy nghĩ, niềm tin, mô hình của mình và kiểm tra chúng. Và xem những gì đang tồn tại và những gì cần phải thay đổi.
Và thật đáng kinh ngạc khi thấy tổ chức này hiểu được rằng có một cách rất khác để tiến hành hoạt động kinh doanh này. Hoặc về cách chúng tôi đơn giản hóa bản thân bằng sự thay đổi, trải nghiệm chuyến bay cho khách hàng. Chúng tôi trở nên hiệu quả hơn. Chúng ta trở nên quan tâm hơn đến xã hội và môi trường nói chung. Và điều này hơi mỉa mai một chút, nhưng cuộc khủng hoảng này chắc chắn sẽ cho phép chúng ta với tư cách là LATAM mạnh mẽ hơn nhiều so với trước cuộc khủng hoảng. Tôi rất lạc quan đặc biệt về công ty của chúng tôi. Và khi chúng ta tìm hiểu quy trình của chương 11, đó là một tình huống khó khăn. Bản thân chương này với những thay đổi mà chúng tôi đang thực hiện đang khiến tôi cảm thấy rất lạc quan về tương lai của LATAMS trong vài năm tới.
Peter Cerda:
Và nói về tương lai và chương 11, tại sao lại quyết định? Điều gì thực sự đã thúc đẩy bạn đến thời điểm mà cả hai bạn đều tin rằng vào thời điểm đó, đó là cách hành động tốt nhất để, tôi tưởng tượng, định vị mình là một hãng hàng không hướng tới tương lai, một khi chúng ta thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng?
Roberto Alvo:
Tôi nghĩ rằng khi chúng tôi nhận ra thì điều hiển nhiên là chúng tôi sẽ không nhận được sự giúp đỡ của chính phủ. Hoặc sự giúp đỡ của chính phủ sẽ đi kèm với điều kiện chúng ta phải tự tái cơ cấu. Rõ ràng là chúng tôi có thể mất nhiều thời gian hơn hoặc ngắn hơn, nhưng chúng tôi cần phải đặt mình vào vị trí tái cơ cấu công ty, như nhiều người đã làm. Còn những người không được thì phần lớn là do họ đã được chính phủ hỗ trợ. Đây có lẽ là quyết định khó khăn nhất mà hội đồng quản trị hoặc công ty phải thực hiện. Như bạn đã biết, gia đình Cueto đã là cổ đông quan trọng của công ty này trong 25 năm và họ đã phải đối mặt với quyết định mất tất cả. Và tôi rất ấn tượng về sự tin tưởng mà họ dành cho các tổ chức này. Và sau đó, họ quyết định tái đầu tư vào công ty và trở thành người cho vay LATAM.
Như tôi thấy bây giờ, chắc chắn đối với công ty, đây sẽ là một cơ hội tuyệt vời. Việc tái cơ cấu chương này sẽ cho phép chúng tôi tinh gọn hơn, hiệu quả hơn nhiều và chúng tôi sẽ có bảng cân đối kế toán mạnh hơn so với bảng cân đối kế toán mà chúng tôi có khi bắt đầu quá trình này. Vì vậy, tôi cảm thấy rất, rất tốt về vị trí của chúng tôi và những gì chúng tôi cần làm. Thật đáng tiếc khi chúng tôi phải đưa ra quyết định này. Nhưng tôi chắc chắn rằng đối với công ty, điều này sẽ cực kỳ tốt trong thời gian tới.
Bấm vào TRANG TIẾP THEO để tiếp tục đọc
