Thương mại hồi sinh giữa Israel và Palestine

Các doanh nghiệp ở các quốc gia bình thường coi việc đi lại là điều hiển nhiên. Họ có thể phân phối, xuất khẩu và thu hút người lao động và khách hàng từ các khu vực rộng lớn.

Ở Bờ Tây do Israel chiếm đóng, quyền tiếp cận hơn một nửa diện tích đất đai bị hạn chế. Israel có quyền kiểm soát tối đa đối với đường bộ, năng lượng, nước, viễn thông và không gian hàng không.

Cuộc nổi dậy bạo lực của người Palestine năm 2000 đã gây ra một cuộc đàn áp an ninh của Israel, tạo ra các trạm kiểm soát trên các tuyến đường chính, đóng cửa các con đường và đặt 600 chướng ngại vật xung quanh các khu định cư Bờ Tây của Israel.

Một cuộc hành trình 30 phút có thể kéo dài hàng giờ.

Một hàng rào và tường bê tông của Israel hiện đã phong tỏa phần lớn Bờ Tây. Tại một số điểm giao nhau, hàng hóa đi đến quốc gia Do Thái được kiểm tra an ninh.

Một thập kỷ mà người Palestine gọi là "đóng cửa" đã tạo ra chi phí giao dịch cao hơn, sự không chắc chắn và kém hiệu quả.

Nhưng bạo lực đã giảm đáng kể. Người Palestine đã thành lập một lực lượng an ninh hiệu quả với sự giúp đỡ của Mỹ.

Thủ tướng Israel Benjamin Netanyahu nói rằng ngoài quy trình hòa bình cổ điển từ trên xuống, ông có thể xây dựng hòa bình từ dưới lên bằng cách thúc đẩy nền kinh tế Palestine.

Mùa hè này, ông bắt đầu dỡ bỏ các trạm kiểm soát nội bộ lớn.

Các doanh nhân Palestine lo lắng nói rằng những điều này có thể dễ dàng được tái lập, vì vậy môi trường hoạt động của họ vẫn đầy rẫy những điều khó đoán định. Nhưng với sự di chuyển dễ dàng hơn, thương mại thực sự đang gia tăng ở các nơi, và kết quả là có nhiều việc làm hơn.

Các phóng viên Reuters đã bắt mạch ở XNUMX thành phố ở Bờ Tây:

NABLUS, từ Atef Saad

Thành phố phía bắc này là trung tâm thương mại của Bờ Tây cho đến khi cuộc nổi dậy của người Palestine bắt đầu vào năm 2000 khi nó hầu như bị phong tỏa bởi trạm kiểm soát Huwara, được biết đến là một trong những nơi khó khăn nhất trong lãnh thổ bị chiếm đóng trong nhiều năm.

Trong 425 năm qua, 100 công ty đã rời Ramallah để thoát khỏi vòng vây kinh tế, theo Omar Hashem thuộc Phòng Thương mại Nablus. Nhưng XNUMX chiếc đã quay trở lại trong năm nay, ông nói.

“Trong bốn tháng qua, tình hình thương mại của Nablus đã được cải thiện đáng kể, sau khi chính quyền Israel nới lỏng các hạn chế tại các trạm kiểm soát quân sự”.

Điều này cho phép hàng nghìn người Israel Ả Rập đi mua sắm ở Nablus, nơi bị cấm. Tuy nhiên, đó chỉ là thứ Bảy.

Hashem cho biết tỷ lệ thất nghiệp đã giảm từ 32 xuống 18% và cuộc sống dễ dàng hơn đối với hàng trăm nhân viên chính phủ và các chuyên gia Nablus, những người từng ở Ramallah năm ngày một tuần để tránh các trạm kiểm soát tẻ nhạt.

Nhưng thương mại vẫn chịu sự kiểm soát của Israel.

Hashem cho biết: “Chỉ 1,800 trong số 6,500 thành viên đã đăng ký của phòng thương mại Nablus có giấy phép thương mại từ các cơ quan chức năng của Israel. “Ít nhất chúng tôi cần thêm 1,200 chiếc nữa.”

JENIN, từ Wael al-Ahmad

Talal Jarrar thuộc phòng thương mại Jenin cho biết: “Có một sự cải thiện sau khi nới lỏng các hạn chế tại một số trạm kiểm soát nhưng điều đó không phản ánh đáng kể về khối lượng thương mại.

Ông nói: An ninh Palestine đã xua đuổi tình trạng vô chính phủ của thành phố vào đầu thập kỷ nhưng “các nhà đầu tư vẫn chưa tin tưởng rằng tình trạng luật pháp và trật tự như vậy sẽ tồn tại lâu dài”.

“Có rất nhiều hạn chế đối với việc vào Jenin của người dân chúng tôi. Họ không thể lái xe vào, họ không thể ở lại hơn năm hoặc sáu giờ. Mua sắm hạn chế không làm hồi sinh một nền kinh tế ốm yếu ”.

BETHLEHEM, từ Mustafa Abu Ganeyeh

Ông Samir Hazboun thuộc Phòng Thương mại cho biết: “Chúng tôi đã nghe Netanyahu nói rất nhiều về việc phát triển nền kinh tế Palestine… nhưng cho đến nay Israel vẫn chưa thực hiện bất kỳ hành động nghiêm túc nào,” Samir Hazboun thuộc Phòng Thương mại.

“Thay đổi duy nhất mà chúng tôi thấy là giảm thời gian chờ đợi tại trạm kiểm soát Wadi al Nar,” ông nói. Đường cao tốc 90 xuống Thung lũng Jordan vẫn bị đóng cửa với các xe tải của người Palestine, làm tăng thêm chi phí vận chuyển nông sản đến Bethlehem.

Nhưng Hazboun cho biết tỷ lệ thất nghiệp tại địa phương đã giảm xuống 23% trong năm nay từ mức 28% vào giữa năm 2008. Du lịch hoạt động tốt hơn và có nhiều khách sạn và doanh nghiệp nhỏ hơn ở Bethlehem.

Giám đốc hậu cần của ACA, người không muốn tên của cô được công bố, cho biết sự không chắc chắn của trạm kiểm soát đã cản trở công việc kinh doanh của cô.

“Giữa Bethlehem và Hebron, con đường bây giờ rất dễ dàng và thông thoáng. Nhưng không có gì được đảm bảo. Nếu Israel muốn đóng con đường chính, quá trình này sẽ mất từ ​​hai giờ trở lên.

"Giữa Bethlehem và Ramallah, đôi khi chúng tôi đi qua trạm kiểm soát Wadi al Nar một cách dễ dàng, và đôi khi chúng tôi phải đợi hàng giờ."

HEBRON, từ Haitham Tamimi

Một số doanh nhân địa phương cho biết nền kinh tế của thành phố đầy biến động này, nơi những người định cư Israel sinh sống gần một địa điểm tôn giáo của người Do Thái dưới sự bảo vệ của quân đội, không có dấu hiệu cải thiện.

Maher Al-haymoni, Giám đốc Phòng Thương mại cho biết: “Số liệu thống kê mới nhất của chúng tôi cho thấy không có tăng trưởng kinh tế. “Có rất nhiều trạm kiểm soát và bến kiểm tra. Các tài xế chờ hàng giờ đồng hồ ”.

Số liệu của Ngân hàng Thế giới cho biết thời gian qua lại trung bình tại ngã ba Tarqumia đến và ra khỏi Israel là 2-1 / 2 giờ, ít hơn so với thời gian chờ đợi của nhiều tài xế xe tải vào Liên minh châu Âu.

Một doanh nhân Hebron không có gì phàn nàn.

Abu Haitham, người điều hành một trong những nhà máy giày lớn nhất ở Bờ Tây, cho biết: “Chúng tôi đang làm rất tốt, rất tốt.

“Hầu hết sản phẩm của tôi đến Israel. Thị trường gần đây đã được cải thiện. Đối tác của tôi ở Israel hiện đang yêu cầu nhiều hơn thế. Điều này tạo ra cơ hội việc làm. Tôi cần thuê thêm nhân công ”.

Chủ đội taxi, Abu Nail al-Jabari ít phô trương hơn.

“Sẽ nhanh hơn một chút để chúng tôi đi đến các thành phố lớn ở Bờ Tây,” anh nói. “Nhưng có 400 ụ đất (do Israel sản xuất) và các chướng ngại vật khác trên các con đường ở Bờ Tây.

“Lái xe từ thành phố này sang thành phố khác dễ hơn hai năm trước nhưng phục vụ các làng quê thì khó. Đường vòng tốn nhiên liệu, thời gian và tiền bạc. ”

RAMALLAH, từ Mohammed Assadi

Thành phố này là niềm ghen tị của những người khác. Vì thủ đô hành chính gần Jerusalem, ở thủ đô lớn nhất khu vực, Ramallah được hưởng lợi từ cảm giác xa xôi ở các thành phố như Nablus bị đóng cửa sau các trạm kiểm soát của Israel.

Mọi người đã chuyển đến và nó đã phát triển. Có hai khách sạn quốc tế đang được xây dựng, bao gồm cả một Moevenpick đã bị đóng băng trong nhiều năm sau khi cuộc nổi dậy năm 2000 bắt đầu.

Giám đốc điều hành Khách sạn Ả Rập Walid al-Ahmad, người có công ty được niêm yết trên sàn chứng khoán Palestine, sở hữu dự án Movenpick và dự kiến ​​khách sạn sẽ sẵn sàng mở cửa vào cuối năm nay.

“Chúng tôi đang đẩy nhanh tiến độ vì Ramallah cần khách sạn năm sao đầu tiên. Và có một số ổn định do môi trường bảo mật được cải thiện. " anh ấy nói. “Chúng tôi có nhiều hy vọng.

Doanh nhân Mazen Sinokrot nói: “Hoạt động ở Ramallah chịu chi phí của hoạt động ở Jerusalem và phần còn lại của các thành phố ở Bờ Tây, bởi vì đây là trụ sở của Chính quyền Palestine, các công ty lớn và trụ sở ngân hàng.

Ông cho rằng sự bùng nổ của thành phố là do dòng chảy của các nhà đầu tư từ Đông Jerusalem, nơi họ cảm thấy các biện pháp của Israel nhằm khẳng định chủ quyền của họ đối với thành phố đã trở nên quá nặng nề.

Adel Alrami, người bán dịch vụ chăm sóc Ford và Mazda mới cho biết: “Doanh số bán hàng của chúng tôi tốt hơn nhiều so với trước đây. “Kinh doanh tốt hơn năm 2008 và 2007. Tôi nghĩ điều này là do các ngân hàng đang cho vay. Họ cho vay đến sáu năm mà không phải trả trước. ”

GAZA, từ Nidal al-Mughrabi

Theo cái mà Ngân hàng Thế giới gọi là "sự đóng cửa cực độ" đối với sự phong tỏa chặt chẽ của Israel, khu vực ven biển Địa Trung Hải nơi 1.5 triệu người Palestine sinh sống hiện đã hoàn toàn ly dị với nền kinh tế của Bờ Tây.

Khu vực công của nó được trả từ viện trợ nước ngoài bằng xe tải an ninh. Nó nhận được phần lớn lương thực và năng lượng từ viện trợ của Liên hợp quốc và Liên minh châu Âu, và một số được mang về thương mại dưới sự kiểm tra của Israel.

Hầu hết hàng hóa khác được cung cấp bởi một ngành công nghiệp buôn lậu chạy đường hầm dưới biên giới với Ai Cập.

Gaza được kiểm soát bởi nhóm Hồi giáo Hamas thù địch với giới lãnh đạo Palestine ở Bờ Tây và chống lại các yêu cầu của phương Tây rằng họ chấp nhận quyền tồn tại của Israel và bỏ qua các cuộc phản kháng vũ trang.

Israel đã tiến hành một cuộc tấn công quân sự chống lại Hamas vào tháng 1,000 năm ngoái để ngăn chặn các lực lượng của họ bắn rocket vào lãnh thổ Israel và trong suốt XNUMX tuần đã gây ra thiệt hại to lớn cho khu vực này và giết chết hơn XNUMX người.

Các nhà tài trợ quốc tế đã cam kết khoảng 4 tỷ USD cho việc tái thiết Gaza nhưng lệnh cấm nhập khẩu xi măng và thép đã khiến công việc này không thể bắt đầu.