(eTN) - Hợp tác Đông Phi một lần nữa được soi dưới kính hiển vi về kế hoạch bắt đầu xây dựng một sân bay quốc tế gần biên giới Tanzania tại Taveta của chính phủ Kenya. Nhà lập pháp ở Tanzania và cộng đồng doanh nghiệp có đã chỉ ra rằng chỉ có một vài dặm bên kia biên giới chung với Kenya là sân bay quốc tế Kilimanjaro, đáp ứng tất cả các yêu cầu của các nhà quy hoạch Kenya đã được liệt kê cho cơ sở mới dự kiến hàng không của riêng mình, dĩ nhiên ngoại trừ rằng nó ở bên kia biên giới.
Trong khi các nhà phân tích hàng không bày tỏ nghi ngờ rằng sân bay được lên kế hoạch sẽ khả thi - chỉ ra Sân bay Quốc tế Eldoret như một ví dụ về “con voi trắng”, tuy nhiên, họ thừa nhận rằng Kenya có thể bị cám dỗ để tiếp tục và xây dựng nó, tất nhiên, tùy thuộc vào việc tìm kiếm đầu tiên là tiền, vì quyền truy cập vào JRO từ phía Kenya thường được mô tả là “cồng kềnh, đầy rẫy băng đỏ quan liêu và thù địch với cộng đồng doanh nghiệp Kenya”.
Tốt nhất, xét về lý tưởng cao đẹp của Cộng đồng Đông Phi (EAC), các cơ sở vật chất như sân bay quốc tế, đặc biệt là khi quá gần biên giới chung, phải được chia sẻ, nhưng việc vượt biên bằng đường bộ vào Tanzania, như đã được chứng kiến trong những dịp này phóng viên, còn lâu mới chào đón và ôm hôn "những người anh chị em từ khắp các biên giới." Nó thường tạo ấn tượng rằng các quan chức biên giới muốn giữ họ lại hơn là để họ vào. Do đó, ở đây, chính phủ Tanzania cần tạo ra sự tự tin và thực hiện không chỉ bằng lời nói mà thay đổi tư duy và thực tế trên thực tế, chẳng hạn như những người trồng hoa và doanh nghiệp nông nghiệp từ phía Kenya trên xe tải biên giới sản xuất của họ đến Kilimanjaro International để vận chuyển đến các thị trường sản xuất thay vì chọn con đường dài hơn nhiều để đến các sân bay quốc tế ở Nairobi hoặc Mombasa.
Tuy nhiên, sử dụng ngôn ngữ như “phá hoại kinh tế” và “tuyên bố phản đối hoàn toàn” - được đưa ra trong “nghị quyết” của một ủy ban quốc hội do cựu thủ tướng Lowassa lãnh đạo, không phải là một động thái thông minh, một lần nữa lại làm dấy lên những tình cảm lâu đời, thay vì quảng bá JRO như một tình huống “đôi bên cùng có lợi” cho cả hai quốc gia, với sự cho và nhận bình đẳng của cả hai bên. Tuy nhiên, khái niệm “quan hệ đối tác thông minh” rất có thể xa lạ với các chính trị gia tham gia vào chiến dịch tranh cử, một số ít người trong số họ hiểu “đôi bên cùng có lợi” nhưng lại sẵn sàng chấp nhận “Tôi nhận, bạn cho” như một châm ngôn trong quan hệ song phương.
Có thể lùi lại một bước và nêu ra một cách khách quan những ưu và nhược điểm của một dự án như vậy và những ưu và nhược điểm của việc sử dụng JRO thay thế sẽ làm được một số điều tốt, bao gồm cả việc đưa một nhóm mới tham gia đàm phán một thỏa thuận về quyền truy cập miễn phí của cộng đồng doanh nghiệp Kenya trong liên quan đến các thỏa thuận quá cảnh và sau đó có thể tạo ra một “khu cảng tự do” kéo dài từ biên giới đến sân bay, đồng thời cũng cấp cho các hãng hàng không VÀ những hành khách muốn sử dụng JRO để hạ cánh khách du lịch đến các điểm đến xuyên biên giới ở Kenya, tức là, có lối đi miễn thị thực, cho đến khi thị thực du lịch Đông Phi phổ biến được nói đến từ lâu và chưa bao giờ thành hiện thực ra đời.
Phần lớn có thể đạt được bằng cách sử dụng tài sản và sức mạnh tương ứng của nhau, thay vì chìm đắm trong tình cảm lỗi thời quay trở lại thời kỳ kinh tế chỉ huy khi khu vực tư nhân chỉ tính ít hơn việc đóng thuế và tăng các khoản đóng góp cho chiến dịch hoặc trao việc làm cho những người đã đến " Rất khuyến khích." Ngày nay, khu vực tư nhân là động cơ phát triển kinh tế và tạo ra của cải cho người dân, và các nhu cầu, yêu cầu và khuyến nghị của nó, giống như trong trường hợp có thể có sự hợp tác giữa Tanzania và Kenya về vấn đề một hoặc hai sân bay trong một vài dặm, sẽ đi một chặng đường dài để nói với các nhà hoạch định chính phủ và các chính trị gia mà tuyến đường đi.
Hãy để nó không phải là một con đường cụt khác mà cả hai bên đang đi xuống riêng lẻ, thay vì đi bộ cùng nhau trên con đường của sự thành công chung và chung.
