TOKYO — All Nippon Airways Co. được thiết lập để tăng cường dịch vụ quốc tế của mình trong bối cảnh du lịch đang bùng nổ ở châu Á bằng cách tận dụng các mối quan hệ đối tác Star Alliance, các thỏa thuận hàng không chính phủ gần đây và các vị trí mới tại sân bay Haneda của Tokyo.
Trong một cuộc phỏng vấn, Shinichiro Ito, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành ANA, Shinichiro Ito, cho biết nhu cầu đối với các chuyến bay quốc tế đã tăng lên trong tháng XNUMX và tháng XNUMX, dẫn đến việc tăng cường du lịch đến Trung Quốc.
Ông Ito cho biết: “Điều tồi tệ nhất đã qua”, đề cập đến sự suy thoái của ngành trong vài năm qua do suy thoái toàn cầu.
Ông nói thêm: “Điều quan trọng là làm thế nào chúng tôi có thể chuyển đổi sự tăng trưởng về số lượng khách hàng thành sự tăng trưởng về thu nhập trên mỗi khách hàng,” ông nói thêm, đồng thời lưu ý rằng tăng trưởng thu nhập thường theo sau lượng hành khách tăng lên trong vài tháng.
ANA, hãng hàng không lớn thứ hai Nhật Bản tính theo doanh thu, cho biết họ dự kiến sẽ lỗ ròng lớn hơn cho năm tài chính kết thúc vào thứ Tư, do nhu cầu của khách hàng chậm chạp.
Đây sẽ là năm thứ hai liên tiếp của hãng này chìm trong sắc đỏ.
Theo kế hoạch kinh doanh hai năm được vạch ra cách đây hai tuần, ANA đặt mục tiêu đạt lợi nhuận 53.3 tỷ yên (37 triệu USD) trong năm tài chính hiện tại và lợi nhuận 86 tỷ yên trong năm tiếp theo. Hãng đã đặt mục tiêu cắt giảm chi phí là XNUMX tỷ yên.
Trong năm tài chính đến tháng 2012 năm XNUMX, ANA đang tìm cách nâng cao đáng kể tỷ trọng trong tổng doanh thu mà ANA thu được từ hoạt động kinh doanh hành khách quốc tế.
Hãng cho rằng họ có thể làm được điều này khi nhu cầu ở Trung Quốc và các nước châu Á khác tăng lên, ngay cả khi thị trường nội địa vẫn ế ẩm.
ANA và các đối tác liên minh của nó, United Airlines, một đơn vị của UAL Corp. và Continental Airlines Inc., đã đệ trình yêu cầu miễn trừ chống độc quyền vào tháng XNUMX để mở rộng hiệp ước của họ trên các tuyến Mỹ-Nhật. Động thái này tuân theo một thỏa thuận “bầu trời rộng mở” giữa hai nước sẽ giảm bớt các hạn chế đối với các chuyến bay xuyên biên giới.
Khi yêu cầu chống độc quyền được chấp thuận, ba hãng hàng không sẽ hợp tác để tiếp thị các tuyến bay do các đối tác cùng cung cấp và sẽ chia sẻ doanh thu từ các tuyến bay.
Ông Ito nói: “Tất nhiên, chúng tôi phải nghĩ về cách tăng doanh thu từ các tuyến đường của chúng tôi. “Nhưng chúng tôi cũng sẽ phải nghĩ về các đối tác của mình khi chúng tôi chia sẻ doanh thu. Đây là một giai đoạn mới ”.
Ông hy vọng các hoạt động chung sẽ bắt đầu thành công vào năm tới, vì quyền miễn trừ chống độc quyền sẽ được thông qua vào mùa thu này.
Trong khi đó, ANA đang nghiên cứu cách họ có thể sử dụng các vị trí chuyến bay quốc tế mới sẽ được cung cấp tại sân bay Haneda của Tokyo để tăng các chuyến bay giữa Bờ Tây Hoa Kỳ và châu Á.
Chính phủ Nhật Bản sẽ quyết định phân bổ chỗ trống giữa các hãng vào mùa hè này, trước khi đường băng thứ tư mới của sân bay được đưa vào sử dụng cả buổi sáng và ban đêm vào tháng XNUMX.
“Nếu máy bay đến Haneda lúc 6 giờ sáng, [hành khách] có thể bay đến các nước như Trung Quốc bằng máy bay khởi hành vào buổi sáng,” ông Ito nói.
Là một phần của chiến lược tăng trưởng ở châu Á, ANA có thể cần một công ty con là hãng hàng không giá rẻ.
Nhưng để điều hành một công ty con như vậy ở Nhật Bản, nó sẽ cần một sân bay giá rẻ hoạt động suốt ngày đêm.
Các hãng hàng không giá rẻ thường tiết kiệm bằng cách tăng số lượng đường bay và chuyến bay hàng ngày trên mỗi máy bay, và bằng cách sử dụng các sân bay có mức phí thấp, chẳng hạn như ở Singapore. Nhưng không có cơ sở nào như vậy ở Nhật Bản.
Ông Ito nói rằng nếu ANA không thể tìm được chỗ dựa cho một hãng hàng không giá rẻ tại thị trường quê hương của mình, thì có lẽ ANA phải tìm kiếm một nơi khác, ở Hồng Kông.
Đối với những khó khăn của đối thủ lớn hơn, Japan Airlines Corp., ông Ito cho biết quá trình tái cơ cấu không nên làm suy yếu sự cạnh tranh bình đẳng trong ngành.
JAL, công ty đã nộp đơn bảo hộ phá sản vào tháng Giêng, đã được gia hạn thêm 10 tỷ USD do chính phủ hậu thuẫn.
Ông Ito nói, những khoản tiền đóng thuế như vậy chỉ nên được sử dụng để duy trì các tuyến đường mà người dân trong nước cần, chứ không phải để đầu tư vào một lĩnh vực kinh doanh mới hoặc các chương trình khuyến mãi như vé máy bay giảm giá, ông Ito nói.
Theo kế hoạch tái cơ cấu của mình, JAL có kế hoạch loại bỏ 14 đường bay quốc tế trong ba năm tới. Ông Ito cho biết ANA có thể tăng số chuyến bay của mình trên các tuyến đường đó nếu nhu cầu được bảo đảm.
