Tại sao Airbus và Boeing bây giờ bay với các bộ phận thay thế giả được lắp đặt

Với các lệnh trừng phạt chống lại Nga vì cuộc tấn công tàn bạo vào Ukraine, hàng không quốc tế có thể trở thành một nạn nhân chính trong cuộc chiến này.

Như đã được chứng minh trong nhiều thập kỷ ở Iran, nơi các hãng hàng không không thể mua phụ tùng thay thế, Nga hiện đang trong quá trình sản xuất các bộ phận giả để giữ cho những chiếc Airbuses và Boeings của họ hoạt động.

Rosaviatsiya, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Nga, đã cấp chứng chỉ cho XNUMX công ty Nga để phát triển các bộ phận cho máy bay nước ngoài;

Harry Boneham, Nhà phân tích hàng không vũ trụ tại GlobalData, một công ty phân tích và dữ liệu hàng đầu, đưa ra lợi thế của mìnhws. Global Data là một công ty nghiên cứu được hỗ trợ hoặc thân thiện với Nga có trụ sở tại Canada.

“Chứng chỉ của Rosaviatsiya có thể mang lại hậu quả cho việc đi lại giữa Nga và phương Tây trong trung hạn. Máy bay nước ngoài đại diện cho một tỷ lệ đáng kể trong đội máy bay cánh cố định thương mại của Nga - với Airbus và Boeing chiếm 73.3% vào năm 2021, trong khi Công ty Máy bay Thống nhất của Nga chiếm 26.7% còn lại, theo một báo cáo của Dữ liệu toàn cầu. 

“Tuy nhiên, Nga đã không thể đảm bảo phụ tùng thay thế cho các máy bay này do các lệnh trừng phạt đã được áp đặt đối với nước này và đã được thúc đẩy phát triển riêng. 

“Việc lắp đặt các bộ phận ứng biến của Nga có thể sẽ làm tổn hại đến khả năng bay của máy bay sửa đổi trong mắt các nhà quản lý phương Tây. Hơn nữa, các nhà sản xuất phụ tùng phương Tây có thể thực hiện hành động pháp lý chống lại các đối tác Nga của họ do vi phạm bản quyền, điều này có thể trì hoãn hoặc ngăn cản các cơ quan quản lý chứng nhận các bộ phận do Nga sản xuất. Do đó, hạm đội rộng lớn do phương Tây sản xuất của Nga khó có thể được chứng nhận ở châu Âu và Mỹ trong trung hạn. Ngay cả khi chiến tranh dịu đi và các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ, người Nga sẽ bị giam giữ trong hình thức cô lập trên thực tế do thiếu máy bay được chứng nhận. 

“Ngoài ra, viễn cảnh các bên cho thuê quốc tế khôi phục khoảng 500 máy bay cho các nhà khai thác Nga thuê giờ thậm chí còn xa vời hơn. Các lệnh trừng phạt đã khiến nhiều bên cho thuê chấm dứt thỏa thuận với các tàu sân bay Nga và tạm dừng mọi nỗ lực thu hồi máy bay của họ từ Nga. Mặc dù vậy, hàng trăm máy bay thuộc sở hữu nước ngoài đã bay các tuyến nội địa của Nga, sau khi thay đổi luật cho phép các nhà khai thác đăng ký lại một máy bay ở Nga mà không cần lấy bằng chứng hủy đăng ký từ cơ quan đăng ký trước đó. Đây là một động thái đã gây tổn hại không thể cứu vãn mối quan hệ giữa bên cho thuê và các nhà khai thác của Nga. Giờ đây, có vẻ như các máy bay thuộc sở hữu nước ngoài, do Nga sở hữu sẽ được sửa đổi, khiến chúng trở nên không đáng tin cậy ở phương Tây. 

“Với các nhà sản xuất trong nước bị ảnh hưởng bởi các lệnh trừng phạt và danh tiếng phóng xạ với các bên cho thuê quốc tế, không rõ các nhà khai thác Nga có thể chuyển sang nhanh chóng mua máy bay cánh cố định thương mại, được cấp phép bay trên toàn cầu. Các nhà sản xuất chưa được khai thác trước đây ở Trung Quốc hoặc công ty Embraer của Brazil là những lựa chọn khả thi, nhưng việc giao hàng sẽ không ngay lập tức và thậm chí những công ty này còn kết hợp các bộ phận của phương Tây trong thiết kế của họ ”.