Lufthansa là một phần trong câu chuyện thành công của Cộng hòa Liên bang Đức và là tấm gương cho nhiều hãng hàng không trên thế giới. Lufthansa thực sự là toàn cầu, nhưng cũng thực sự của Đức.
Nếu không có Lufthansa, hàng không thế giới có thể không giống nhau. Liệu Coronavirus có thể tiêu diệt được tay chơi khổng lồ này trong ngành hàng không?
Lufthansa German Airline và Lufthansa Group có thể chuẩn bị phá sản. Điều này đã được báo cáo trên tạp chí "Capital" của Đức
Theo báo cáo này, hãng hàng không có thể đang chuẩn bị cho thủ tục bảo vệ lá chắn của Đức, được gọi là "Schutzschirmverfahren"
Luật phá sản của Đức, không giống như luật vỡ nợ của Hoa Kỳ, chỉ mới ban hành gần đây (vào năm 2012) cái gọi là thủ tục lá chắn bảo vệ (Schutzschirmverfahren) để cho phép các con nợ tiềm ẩn khả năng thanh khoản và / hoặc mắc nợ quá hạn tái cấu trúc công ty trên cơ sở cái gọi là mất khả năng thanh toán kế hoạch. Do đó, có thể tránh được việc thanh lý công ty bởi một quản trị viên mất khả năng thanh toán trong tương lai.
Nói chung, thủ tục bảo vệ lá chắn khá tương đương với thủ tục theo Chương 11 của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, so với lịch sử của các thủ tục theo Chương 11, số lượng các vụ việc vẫn ở mức thấp kể từ năm 2012 so với số lượng tuyệt đối của các thủ tục phá sản. Điều tương tự cũng áp dụng đối với số lượng các giao dịch hoán đổi nợ-vốn chủ sở hữu (DES) được thực hiện theo thủ tục lá chắn bảo vệ. Nhưng đối với diễn biến nợ hiện tại và dựa trên các thủ tục được tạo thuận lợi cho DES theo thủ tục lá chắn bảo vệ, dự kiến rằng số lượng các trường hợp DES theo thủ tục lá chắn bảo vệ sẽ tăng lên trong tương lai gần - tương tự như các diễn biến trước đây ở Mỹ.
Đặc biệt, nếu công ty có khả năng mất khả năng thanh toán nhưng hoạt động kinh doanh cốt lõi của nó có lãi, DES theo thủ tục lá chắn bảo vệ sẽ trở nên hấp dẫn, cung cấp cho các chủ nợ sự tham gia trực tiếp vào họ, bằng cách mua lại cổ phần của công ty hoặc DES.
Trong DES, các yêu cầu hiện có được sử dụng để mua lại (mới phát hành) cổ phiếu của công ty.
Ưu điểm của DES trong những trường hợp như vậy rõ ràng là các khoản nợ chưa thanh toán được chuyển thành vốn chủ sở hữu, tức là cổ phiếu mới (không có bất kỳ sự ràng buộc nào) được chuyển cho các chủ nợ, giảm tổng giá trị nợ chưa thanh toán và do đó, công ty mắc nợ. Vì tiêu chí sau là một trong hai tiêu chí để xác định khả năng mất khả năng thanh toán theo luật phá sản của Đức (nợ quá hạn hoặc không có khả năng thanh toán các khoản nợ (đến hạn) của mình), việc giảm mức nợ cũng có thể dẫn đến việc chấm dứt các thủ tục phá sản và cho phép công ty trở lại hoạt động kinh doanh bình thường.
Một DES như vậy thường được thực hiện bởi một kế hoạch bốn bước.
- Thứ nhất, các cổ đông hiện hữu thông qua nghị quyết của cổ đông về việc tăng vốn đăng ký của công ty và phát hành cổ phiếu mới.
- Để tăng vốn đã đăng ký, công ty cần một khoản đóng góp tương đương vào tài khoản vốn của mình bằng một khoản thanh toán hoặc cái gọi là đóng góp bằng hiện vật.
- Việc đóng góp bằng hiện vật như vậy, trong trường hợp là DES, được thực hiện bởi các chủ nợ quan tâm của công ty bằng cách chuyển các khiếu nại của họ chống lại công ty cho công ty này.
- Cổ phiếu mới sẽ được phân phối riêng cho các chủ nợ tham gia DES, những người trở thành cổ đông mới của công ty.
Động thái này song song với yêu cầu của Lufthansa để đảm bảo 9 tỷ euro tài trợ cứu hộ của chính phủ do dịch Corona-19. Các chuyên gia cho rằng một gói giải cứu như vậy sẽ giúp chính phủ có ảnh hưởng lớn đối với hoạt động của tàu sân bay quốc gia Đức.
Lufthansa đã thuê Mr. Arndt Geiwitz, một luật sư nổi tiếng chuyên về tái cấu trúc và quản lý mất khả năng thanh toán ngoài tòa án, tái cấu trúc hòa giải và kiện tụng ủy thác.
Arnd Geiwitz
Cũng là tên Lucas Flöther đã được đề cập như một quản trị viên. Ông Flother là quản trị viên của Air Berlin và cũng được chỉ định là người được ủy thác trong việc tự quản lý hãng hàng không Đức Condor sau khi hãng này đệ trình các thủ tục tái cơ cấu ở Frankfurt để bảo vệ doanh nghiệp của mình khỏi sự sụp đổ của công ty mẹ Thomas Cook.
hoa Lucas
Động thái như vậy của Hãng hàng không Đức có thể được đưa ra ngay trong tuần tới.
Lufthansa đã thuê một công ty tư vấn B của Mỹtập đoàn tư vấn oston. Boston Consulting Group là một công ty tư vấn quản lý của Mỹ được thành lập vào năm 1963. Công ty có hơn 90 văn phòng tại 50 quốc gia và Giám đốc điều hành hiện tại là Rich Lesser. BCG là một trong ba nhà tuyển dụng lớn nhất trong lĩnh vực tư vấn quản lý, được gọi là MBB hay Big Three.
Lufthansa Group là một tập đoàn hàng không có hoạt động trên toàn thế giới. Với 138,353 nhân viên, Lufthansa Group đã tạo ra doanh thu 36,424 triệu EUR trong năm tài chính 2019. Tập đoàn Lufthansa bao gồm các phân khúc Network Airlines, Eurowings và Aviation Services. Dịch vụ Hàng không bao gồm các phân khúc Logistics, MRO, Dịch vụ ăn uống và Kinh doanh bổ sung và Chức năng của Nhóm. Sau đó cũng bao gồm Lufthansa AirPlus, Lufthansa Aviation Training và các công ty CNTT. Tất cả các phân khúc đều chiếm vị trí dẫn đầu trong các thị trường tương ứng. Phân khúc của Network Airlines bao gồm Lufthansa German Airlines, SWISS và Austrian Airlines.
Lufthansa dấu vết của nó lịch sử đến năm 1926 khi Deutsche Luft Hansa AG (được đặt tên là Deutsche Lufthansa từ năm 1933 trở đi) được thành lập tại Berlin. DLH, như người ta đã biết, là hãng vận tải hàng đầu của Đức cho đến năm 1945 khi tất cả các dịch vụ ngừng hoạt động sau sự thất bại của Đức Quốc xã.
Hai năm sau khi quân Đồng minh giải thể Lufthansa đầu tiên (thành lập năm 1926) vào năm 1951, "Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf" (Luftag) có trụ sở chính tại Cologne được thành lập vào ngày 6 tháng 1953 năm 6. Vào ngày 1954 tháng 1 năm 1955, Luftag đã mua lại cái tên, nhãn hiệu - cần trục - và các màu - xanh lam và vàng - từ chiếc Lufthansa đầu tiên, được thanh lý vào thời điểm đó, và kể từ đó tự gọi mình là “Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft” (Công ty Cổ phần Deutsche Lufthansa). Hãng hàng không mới phải hoàn thành nhiều nhiệm vụ trước khi có thể bắt đầu lưu thông chuyến bay: tìm và mua máy bay phù hợp, đào tạo phi công và kỹ sư của hãng hàng không, và đào tạo tiếp viên hàng không. Các điều kiện tiên quyết về tổ chức và cơ sở hạ tầng cho việc bảo dưỡng kỹ thuật máy bay cũng phải được đặt ra. Dự án đầy tham vọng đã thành công: vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, hai máy bay Convair cất cánh từ Hamburg và Munich để bắt đầu các dịch vụ hàng không theo lịch trình.
Song song với việc phát triển mạng lưới đường bay Châu Âu, các chuyến bay đến các điểm đến ở Châu Mỹ, Châu Phi và Viễn Đông cũng được bổ sung ngay sau đó. Kể từ năm 1958, bông hồng đỏ đã đại diện cho việc đáp ứng các yêu cầu tiện nghi cao nhất đối với Hạng Nhất trên các tuyến đường liên lục địa.
Năm 1960, Lufthansa bước vào thời đại của máy bay phản lực với việc mua lại chiếc Boeing B707 đầu tiên. Đồng thời, công ty chuyển các hoạt động đường dài từ Hamburg đến Frankfurt am Main và tiếp tục mở rộng hoạt động kinh doanh hàng hóa của mình.
Sự mở rộng này được theo sau bởi một thập kỷ khủng hoảng, nhưng cũng có những phát triển. Đầu tiên, cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 và 1979, khiến giá dầu hỏa bùng nổ. Đồng thời, nó tạo ra một hiểu biết mới về cách xử lý tài nguyên và do đó thúc đẩy sự phát triển của động cơ phản lực tiết kiệm nhiên liệu và êm ái hơn.
Hết lần này đến lần khác Lufthansa đưa ra những đổi mới cho cơ sở khách hàng ngày càng tăng của họ: Máy bay thân rộng với công nghệ mới nhất đã được mua. Năm 1970, Boeing B747 lần đầu tiên được triển khai trên các tuyến đường dài, sau đó là máy bay ba bánh Douglas DC 10, và từ năm 1976, Airbus A300, máy bay phản lực hai động cơ thân rộng đầu tiên dành cho các chuyến bay cự ly trung bình.
Máy bay đã phát triển thành một phương tiện di chuyển hàng loạt. Lufthansa đã phản ứng bằng cách thiết kế lại mạng lưới tuyến đường của mình với các kết nối nhanh hơn và ít điểm dừng hơn.
Phụ nữ cũng chinh phục buồng lái tại Lufthansa với sự huấn luyện của hai nữ phi công đầu tiên vào năm 1986.
Trong nửa sau của những năm 1990, nhóm công ty phải đối mặt với những thay đổi lớn. Một mặt, vào năm 1995 Lufthansa Technik AG, Lufthansa Cargo AG và Lufthansa Systems GmbH được chuyển đổi thành các công ty độc lập của tập đoàn hàng không, và mặt khác, vào năm 1997 Lufthansa cuối cùng đã được tư nhân hóa. Cả hai đều nhằm mục đích tăng khả năng cạnh tranh của tập đoàn và góp phần vào chiến lược dài hạn của Lufthansa là phát triển thành nhà cung cấp hàng đầu thế giới về các dịch vụ đi lại và du lịch hàng không.
