Tăng cường lợi ích hàng không trong MENA

Cairo - Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) kêu gọi các chính phủ ở Trung Đông và Bắc Phi (MENA) tối đa hóa lợi ích kinh tế và xã hội của hàng không.

“Hàng không hiện hỗ trợ 2.4 triệu việc làm và 130 tỷ USD hoạt động kinh tế trên toàn khu vực MENA. Con số này chiếm 3.3% tổng số việc làm và 4.4% tổng GDP trong khu vực. Trong 20 năm tới, chúng tôi kỳ vọng lượng hành khách sẽ tăng 4.3% mỗi năm. Với tư cách là các nhà lãnh đạo hàng không, chúng ta phải làm việc cùng nhau và với các chính phủ để nhận ra tiềm năng này — và sự phát triển kinh tế và xã hội mà nó sẽ tạo ra ”, Alexandre de Juniac, Tổng giám đốc và Giám đốc điều hành của IATA, phát biểu tại ĐHCĐ Tổ chức Các hãng hàng không Ả Rập (AACO) trong Cairo.

De Juniac nhấn mạnh việc cải thiện cơ sở hạ tầng hàng không và nâng cao khả năng cạnh tranh trong khi nỗ lực hướng tới sự hài hòa quy định trong toàn khu vực là điều cần thiết.

Cơ sở hạ tầng hiệu quả

Trung Đông đã cho thấy tầm nhìn xa trong việc phát triển cơ sở hạ tầng sân bay hàng đầu thế giới. De Juniac đã lưu ý về các kế hoạch tư nhân hóa sân bay trong khu vực.

“Khi Ả Rập Xê-út và các nước khác trong khu vực coi việc tư nhân hóa sân bay, thông điệp của chúng tôi rất rõ ràng và đơn giản: trao đổi với tất cả các bên liên quan - đặc biệt là các hãng hàng không - để đảm bảo rằng bạn đạt được lợi ích kinh tế và xã hội lâu dài nhất. Các chính phủ trong khu vực không cần thiết phải lặp lại những sai lầm đã từng mắc phải ở các khu vực khác trên thế giới. Tham vấn không chỉ là chìa khóa mà còn là điều bắt buộc, ”de Juniac nói.

IATA cũng bày tỏ lo ngại về sự chậm trễ của giao thông hàng không ở Vùng Vịnh. Độ trễ trung bình trên mỗi chuyến bay do các vấn đề ATC trong khu vực là 29 phút. Nếu không có tiến độ khẩn cấp, điều đó có thể tăng gấp đôi vào năm 2025, gây thiệt hại hơn 7 tỷ USD cho năng suất và thêm hơn 9 tỷ USD vào chi phí vận hành hàng không.

“Có một lượng lớn giao thông trong một khu vực địa lý hạn chế. Và giải pháp duy nhất là quản lý tổng thể khu vực. Các chính phủ phải thay thế sự phân tán chính trị bằng việc hợp tác ra quyết định xuyên biên giới. Điều này phải diễn ra nhanh chóng nếu không hiệu quả của các trung tâm trong khu vực sẽ bị tổn hại nghiêm trọng, ”de Juniac nói.

Năng lực cạnh tranh

Ngành hàng không có tính cạnh tranh cao. Chi phí gia tăng trong khu vực MENA phải được kiểm soát để duy trì khả năng cạnh tranh của nó. “Kể từ năm 2016, chúng tôi đã thấy 1.6 tỷ đô la được bổ sung vào chi phí công nghiệp trong khu vực MENA. Mỗi đô la phụ phí là một thách thức đối với các hãng hàng không trong khu vực chỉ kiếm được 5.89 đô la cho mỗi hành khách. Hơn nữa, đó là một sự không khuyến khích đối với hành khách, ảnh hưởng rộng rãi đến nền kinh tế, ”de Juniac nói.

Quy chế hài hòa

Tiêu chuẩn toàn cầu là nền tảng của hệ thống vận tải hàng không. Hiệu quả của những điều này được hiển thị trong hồ sơ an toàn của ngành. Ngược lại, sự gia tăng của các chế độ bảo vệ người tiêu dùng đang có tác động tiêu cực đến người tiêu dùng và các hãng hàng không. Họ phải vật lộn với các chế độ pháp lý khó hiểu, phức tạp và đôi khi cạnh tranh.

“Người tiêu dùng được phục vụ tốt nhất với các biện pháp bảo vệ rõ ràng, đơn giản và hài hòa. Vào năm 2015, các bang đã làm việc cùng nhau để đạt được điều này thông qua ICAO, tổ chức cung cấp hướng dẫn toàn cầu trong lĩnh vực then chốt này. Điều quan trọng là Hướng dẫn Bảo vệ Người tiêu dùng của ACAO cho các Quốc gia Ả Rập phải tuân theo hướng dẫn này của ICAO, ”de Juniac nói.